6 фото
1958' Mercedes-Benz 190 SL
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
65,000złОпубликовано 24 июля 2023ID: c1Rt2L
Истекло
1 год, 4 месяца назад
1 год, 4 месяца назад
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 65 лет
Пробег: 66431 км
Объем двигателя: 1897 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1958' Mercedes-Benz 190 SL
Больше информации
https://mercedesclassiccars.pl/showroom/
Красивый оригинальный шведский автомобиль, в Швеции с новья.
В связи с возрастом продается как Design.
Полностью функциональный и комплектный.
Полная документированная история со дня покупки.
я очень рекомендую
ИСТОРИЯ ;Тип 190 SL (W 121), 1955 - 1963
По аналогии с конструкцией 300 SL, которая собиралась из существующих конструктивных элементов, на базе модели 180 был разработан еще один спортивный автомобиль. В отличие от знаменитого купе с дверью типа «чайка», родстер 190 SL создавался не как настоящий спортивный автомобиль, а как элегантный и спортивный двухместный автомобиль класса GT. Кузов, спроектированный Карлом Вилфертом и Вальтером Хэкером, был стилистически взят у кузова старшего брата. Укороченная конструкция 180-го служила шасси; сложная пространственная рама, как у 300 SL, не требовалась из-за менее экстремальных ходовых качеств. Однорычажный поперечный мост модели 220а обеспечивал высокий уровень безопасности движения, что было высоко оценено прессой и автомобильной общественностью. Подвеска переднего моста, включая концепцию подрамника, была заимствована у типов 180/180 D. 190 SL был оснащен новым 1,9-литровым четырехцилиндровым верхнеклапанным агрегатом, который породил целое семейство двигателей, а также использовался в заниженной форме на понтонном седане 190. ; однако с января 1956 года использовался модифицированный подрамник, который включал две дополнительные опоры двигателя и в слегка измененном виде также был включен в новые модели Type 190 и 220 S.
190 SL был представлен публике вместе с 300 SL на «Международном автоспортивном салоне», проходившем в феврале 1954 года в Нью-Йорке. В то время как 300 SL был почти готов к серийному производству, 190 SL все еще оставался прототипом, не прошедшим ни технических испытаний, ни стилистической доводки до должного уровня. Оба аспекта были тщательно переработаны, так что серийное производство началось в январе 1955 года (Preseries) и мае 1955 года (Master Series) соответственно. Окончательная версия была впервые представлена на Женевском автосалоне в марте 1955 года с заметными изменениями во внешности: наиболее значительным изменением было то, что модель теперь была доступна без стилизованного воздухозаборника на капоте. Имеются стрельчатые элементы над арками задних колес, а также видоизмененные бампера, указатели поворота и фары.
190 SL был доступен в трех различных версиях: как родстер с капотом, но без жесткой крыши, как купе со съемной жесткой крышей, на выбор с капотом или без него. Другая версия, которая была представлена в первых брошюрах, 190 SL с более выраженными чертами спортивного автомобиля со спортивными облегченными металлическими дверями и небольшим ветровым стеклом из плексигласа, с весны 1956 года больше не рекламировалась. Спортивный автомобиль Упомянутые выше аксессуары будут оценены как серийный спортивный автомобиль в соревновании и не будут иметь абсолютно никаких шансов. Из-за решения FIA о том, что Gran Turismo также должна иметь полностью закрывающуюся крышу, условие, которому обновленная версия SL явно не соответствует, о рейтинге автомобиля GT не может быть и речи. вопрос.
Из многочисленных доработок деталей, не примененных к 190 SL при его производстве, некоторые можно отчетливо отличить снаружи: в марте 1956 года к верхнему краю двери прикрепили широкие хромированные молдинги, а в июне того же года 190 SL оснастили более крупными задними фонарями моделей 220a, 219 и 220 S.
Цифры производства показывают, насколько успешным был 190 SL в свое время: с мая 1955 года по февраль 1963 года в Зиндельфингене было произведено не менее 25 881 автомобиля, большинство из которых предназначалось для американского рынка.
https://mercedesclassiccars.pl/showroom/
Красивый оригинальный шведский автомобиль, в Швеции с новья.
В связи с возрастом продается как Design.
Полностью функциональный и комплектный.
Полная документированная история со дня покупки.
я очень рекомендую
ИСТОРИЯ ;Тип 190 SL (W 121), 1955 - 1963
По аналогии с конструкцией 300 SL, которая собиралась из существующих конструктивных элементов, на базе модели 180 был разработан еще один спортивный автомобиль. В отличие от знаменитого купе с дверью типа «чайка», родстер 190 SL создавался не как настоящий спортивный автомобиль, а как элегантный и спортивный двухместный автомобиль класса GT. Кузов, спроектированный Карлом Вилфертом и Вальтером Хэкером, был стилистически взят у кузова старшего брата. Укороченная конструкция 180-го служила шасси; сложная пространственная рама, как у 300 SL, не требовалась из-за менее экстремальных ходовых качеств. Однорычажный поперечный мост модели 220а обеспечивал высокий уровень безопасности движения, что было высоко оценено прессой и автомобильной общественностью. Подвеска переднего моста, включая концепцию подрамника, была заимствована у типов 180/180 D. 190 SL был оснащен новым 1,9-литровым четырехцилиндровым верхнеклапанным агрегатом, который породил целое семейство двигателей, а также использовался в заниженной форме на понтонном седане 190. ; однако с января 1956 года использовался модифицированный подрамник, который включал две дополнительные опоры двигателя и в слегка измененном виде также был включен в новые модели Type 190 и 220 S.
190 SL был представлен публике вместе с 300 SL на «Международном автоспортивном салоне», проходившем в феврале 1954 года в Нью-Йорке. В то время как 300 SL был почти готов к серийному производству, 190 SL все еще оставался прототипом, не прошедшим ни технических испытаний, ни стилистической доводки до должного уровня. Оба аспекта были тщательно переработаны, так что серийное производство началось в январе 1955 года (Preseries) и мае 1955 года (Master Series) соответственно. Окончательная версия была впервые представлена на Женевском автосалоне в марте 1955 года с заметными изменениями во внешности: наиболее значительным изменением было то, что модель теперь была доступна без стилизованного воздухозаборника на капоте. Имеются стрельчатые элементы над арками задних колес, а также видоизмененные бампера, указатели поворота и фары.
190 SL был доступен в трех различных версиях: как родстер с капотом, но без жесткой крыши, как купе со съемной жесткой крышей, на выбор с капотом или без него. Другая версия, которая была представлена в первых брошюрах, 190 SL с более выраженными чертами спортивного автомобиля со спортивными облегченными металлическими дверями и небольшим ветровым стеклом из плексигласа, с весны 1956 года больше не рекламировалась. Спортивный автомобиль Упомянутые выше аксессуары будут оценены как серийный спортивный автомобиль в соревновании и не будут иметь абсолютно никаких шансов. Из-за решения FIA о том, что Gran Turismo также должна иметь полностью закрывающуюся крышу, условие, которому обновленная версия SL явно не соответствует, о рейтинге автомобиля GT не может быть и речи. вопрос.
Из многочисленных доработок деталей, не примененных к 190 SL при его производстве, некоторые можно отчетливо отличить снаружи: в марте 1956 года к верхнему краю двери прикрепили широкие хромированные молдинги, а в июне того же года 190 SL оснастили более крупными задними фонарями моделей 220a, 219 и 220 S.
Цифры производства показывают, насколько успешным был 190 SL в свое время: с мая 1955 года по февраль 1963 года в Зиндельфингене было произведено не менее 25 881 автомобиля, большинство из которых предназначалось для американского рынка.
