1958' Mercedes-Benz 190 SL

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Belle voiture suédoise d'origine, est en Suède depuis neuve.
En raison de l'âge, vendu comme Design.
Entièrement fonctionnel et complet.
Historique documenté complet depuis le jour de l'achat.
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HISTOIRE ; Type 190 SL (W 121), 1955 - 1963
D'une manière similaire à la conception de la 300 SL, qui a été assemblée à partir d'éléments structurels existants, une autre voiture de sport a été développée sur la base du modèle 180. Contrairement au célèbre coupé à portes papillon, le roadster 190 SL n'a pas été conçu comme une véritable voiture de sport, mais comme une GT biplace élégante et sportive. Le corps, conçu par Karl Wilfert et Walter Häcker, a été stylistiquement repris du corps du frère aîné. La conception raccourcie du 180 servait de train d'atterrissage; un cadre spatial sophistiqué comme celui de la 300 SL n'était pas nécessaire en raison de caractéristiques de conduite moins extrêmes. L'essieu transversal monobras du modèle 220a assurait un haut niveau de sécurité de conduite, très apprécié par la presse et le public automobile. La suspension de l'essieu avant, y compris le concept de sous-châssis, a été adoptée à partir des types 180/180 D. Le 190 SL était propulsé par une nouvelle unité à arbre à cames en tête à quatre cylindres de 1,9 litre qui a engendré toute une famille de moteurs, et a également été utilisé sous une forme abaissée sur la berline ponton 190. ; cependant, à partir de janvier 1956, un sous-châssis modifié a été utilisé qui comprenait deux supports de moteur supplémentaires et, sous une forme légèrement modifiée, a également été incorporé dans les nouveaux Types 190 et 220 S.
La 190 SL a été présentée au public avec la 300 SL lors du "International Motor Sports Show" qui s'est tenu en février 1954 à New York. Alors que la 300 SL était presque prête pour la production en série, la 190 SL était encore un prototype qui n'avait été ni testé techniquement ni raffiné stylistiquement au niveau approprié. Les deux aspects ont été soigneusement retravaillés de sorte que la production en série a commencé en janvier 1955 (Preseries) et mai 1955 (Master Series) respectivement. La version finale a été dévoilée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en mars 1955 avec des changements distincts à l'extérieur : le changement le plus important était que le modèle était désormais disponible sans la prise d'air stylisée du capot. Il y a des lancettes au-dessus des passages de roue arrière, ainsi que des pare-chocs, des clignotants et des phares modifiés.
La 190 SL était disponible en trois versions différentes : en roadster avec capote mais sans toit rigide, en coupé avec toit rigide amovible, au choix avec ou sans capote. Une autre version qui était présentée dans les premières brochures, la 190 SL aux caractéristiques de voiture de sport plus prononcées avec des portes métalliques légères de voiture de sport et un petit pare-brise en plexiglas, n'est plus annoncée à partir du printemps 1956. Voiture de sport Les accessoires mentionnés ci-dessus seraient classés comme une voiture de sport de série en compétition et n'auraient absolument aucune chance. En raison de la décision de la FIA selon laquelle la Gran Turismo doit également avoir un toit pouvant être entièrement fermé, une condition que la version révisée de la SL ne remplit manifestement pas, une qualification en tant que voiture GT est hors de question. question.
Parmi les nombreuses améliorations de détail non appliquées à la 190 SL lors de sa production, certaines se distinguent clairement de l'extérieur : en mars 1956, de larges moulures chromées sont fixées sur le rebord supérieur de la porte, et en juin de la même année, la 190 SL est équipée des feux arrière plus grands des modèles 220a, 219 et 220 S.
Les chiffres de production témoignent du véritable succès de la 190 SL à son époque : entre mai 1955 et février 1963, pas moins de 25 881 voitures ont été produites à Sindelfingen, dont la plupart étaient destinées au marché américain.