1974' MG Mgb Gt

De vez en cuando te presentan un coche que simplemente te hace decir "guau". Este es un auto así. Originalmente construido hasta su finalización el 14 de marzo de 1974, este V8 se envió a The Ware Garage en Hertfordshire. A lo largo de los años y décadas, el V8 dio servicio a siete propietarios y pasó una buena cantidad de tiempo en Escocia antes de pasar a la custodia más reciente en 2017. El automóvil comprado en 2017 era un UK RHD MGBGT V8 con números coincidentes. El archivo histórico que respalda el automóvil hasta 2017 es sustancial con una amplia selección de facturas de servicio y certificados de ITV junto con un resumen de los propietarios anteriores.
Todos sabemos y reconocemos que somos custodios a corto plazo de estos automóviles y todos nos embarcamos en nuestro viaje de propiedad con nuestra propia razón. En este caso, 2017 anunció un momento en el que la vida de este coche tomó una dirección diferente. En resumen, ¡el coche ganó la lotería! XAR10M ha sido el afortunado destinatario de una restauración más exhaustiva y exhaustiva. Una transformación verdaderamente notable que llegó a su fin casi 50 años después del día en que se construyó por primera vez en marzo de 2024. El ingeniero que dirigió el proyecto lo hizo porque quería crear su idea de perfección para un MGB GTV8. Habiendo visto sus logros anteriores, esperaba mucho y no me decepcionó. Puedo informar que ha logrado su objetivo y ahora que ha cumplido ese objetivo el coche sale a la venta para dar paso a un nuevo proyecto. Su alegría estaba en el proyecto, no en conducirlo. La conducción y el disfrute de la conducción son algo que el nuevo propietario debe celebrar y agradecer.
Sea claro. Si quisiera comprar esta calidad de la empresa Frontline que suministró la mayoría de las soluciones de actualización de ingeniería, sería un automóvil de £ 200 mil y una espera de 2 años. Tengo claro que incluso con todos mis contactos y conocimiento de la industria no podría construir este automóvil con este estándar por el doble del precio inicial. Así pues, lo que aquí se presenta a la venta es un MGB GTV8 para el comprador más exigente. Un automóvil para una persona que quiere lo mejor y una construcción sin concesiones PERO no puede esperar 2 años y no quiere pagar 3 veces el precio de venta aquí. Sí, este es un MGB GTV8 caro, pero verlo así es equivocarse por completo. Ponga este auto en la categoría de uno de mis Broadsport XK o Eagle E Type o Alfaholics Alfas. Es así de bueno.
La descripción técnica del coche es la siguiente. La base de la construcción fue una nueva carrocería de British Motor Heritage. Cosido según el vídeo y pintado a la perfección en este azul metálico intenso que se adapta al coche y es muy elegante. El exterior del coche está lleno de pequeños detalles que lo diferencian del 'normal'. Es muy elegante. La parte mecánica del automóvil tiene un motor equilibrado de 3,9 litros respaldado por una inducción y un escape mejorados con atención a la disipación de calor y la refrigeración, que era una cuestión clave de los coches de la época. Este automóvil viene con un conjunto completo de mejoras mecánicas y eléctricas que se pueden evidenciar en la cabina. Sube a bordo y sumérgete en los asientos individuales tapizados en hermoso cuero rojo oscuro y estarás rodeado de detalles que se posan sutilmente ante ti. Aire acondicionado, asientos calefactables, elevalunas eléctricos, caja de cambios de 5 velocidades son lo más destacado de un coche lleno de detalles, mimo y atención. Hay un sistema de sonido, pero es tan sutil que apenas sabrás que está allí hasta que activas tu Bluetooth y tu música favorita para ser recibido por un increíble sistema de sonido. Es un lugar fabuloso para sentarse. El coche tiene inmovilizador. Claro que lo hace. Pero cuando enciendes el auto, inmediatamente emite ese familiar rugido del V8 y cuando pisas el acelerador solo puedes sonreír ante la sinfonía que seguirá cuando se engrane una marcha. Cuando llega ese momento el coche no decepciona. El V8 suena genial y el coche se conduce muy bien. Mira el vídeo del coche en carretera y mi pequeño vídeo de las características de este coche. El automóvil ha recorrido solo 20 millas al momento de escribir este artículo y todavía está funcionando. Proporcionamos una garantía con el automóvil para garantizar que el nuevo propietario tenga todo el placer que imagina que este automóvil le brindará.
En conclusión, si desea el mejor MGB GTV8 disponible en la actualidad, lo ha encontrado. También tengo el V8 más rápido en mi stock. Ambos coches increíbles por motivos muy diferentes. Este automóvil brindará la mejor experiencia de conducción de MGB GT. GT es Grand Touring y este automóvil está diseñado para hacerlo. Viajarás a Le Mans Classic el próximo año en Goodwood este año. Ese viaje a Italia o España se podrá disfrutar no en un coche moderno sino en este magnífico MGB GTV8. Y, por último, está exento de ULEZ, por lo que también proporciona una conducción elegante y fiable para la ciudad.
ESPECIFICACIÓN
Carrocería y exteriores
Nueva carcasa del British Motor Heritage GT V8 con adiciones RV8 (recortes de escape en paneles de refuerzo, puntos de montaje para barras anti-tramp).
Todo el trabajo de carrocería y pintura realizado por el muy respetado Clive MacKenzie con registro fotográfico completo.
Cenefa delantera de Frontline Developments
Sin costuras para un acabado suave de la carrocería (alas delanteras y traseras soldadas y rellenas)
Secciones de caja y huecos tratados con dinitrol.
Juntas selladas, imprimación grabada y pintadas con una capa base y transparente en Solent Blue.
Parte inferior teñida del color de la carrocería UPol 'Raptor'
Luces laterales delanteras y traseras unidas de Frontline Developments
Amortiguadores de gas instalados en el portón trasero
Tapón de llenado de combustible Aston
Parachoques de acero inoxidable sin anulaciones
Fijaciones no estructurales y sin carga en acero inoxidable.
Nuevo parabrisas y luneta trasera Pilkington.
Motor y escape
Rover V8 original completamente reconstruido alrededor de un bloque de 4,9 L: probado en grietas, perforado, pulido, nuevos cojinetes de árbol de levas y orificio de línea por Formhall Engineering
Pistones nuevos, equilibrados estáticamente con bielas originales, casquillos de cojinete y sellos nuevos.
Árbol de levas Viper Hurricane, nuevos elevadores de purga Rhoads, ejes de balancines 'Tuftrided'
Cadena de distribución y piñones Cloyes
Bomba de aceite mejorada (posteriormente tipo SD1)
Cigüeñal equilibrado y con pernos ARP a las tapas del cojinete principal
Volante aligerado
Conjunto alternativo completo equilibrado
Todos los sellos, casquillos y juntas de cojinetes nuevos.
Culatas reacondicionadas por Peter Burgess según la especificación "Econo-tune" y fijadas con pernos ARP
Carburadores SU originales, completamente reacondicionados por Burlen en Salisbury, filtro de aire Piper X
Distribuidor original reacondicionado por Distributor Doctor con encendido electrónico Luminition, bobina nueva y cables Magnecor HT nuevos.
Colectores de escape tubulares de acero inoxidable, escape medio y trasero.
Radiador de aluminio nuevo y más grande de Ben Furguson de Revival Motorsport. Refrigerante sin agua Evans.
Enfriador de aceite más grande de 13 filas
Depósito de combustible 'touring' más grande
Nuevas líneas de combustible
Bomba de combustible eléctrica mejorada Facet 'Red-top'
Nuevo regulador y filtro de presión de combustible.
Transmisión
Frontline Developments Conversión de caja de cambios Mazda de 5 velocidades (incluida nueva caja de cambios, embrague, cilindro esclavo concéntrico y eje de transmisión)
embrague y tapa nuevos
Eje trasero y diferencial originales restaurados por Hardy Transmissions de Leatherhead, incluidos rodamientos y sellos nuevos y una cubierta trasera mejorada
Ruedas, Suspensión y Frenado
Réplica de ruedas Realm Engineering Dunlop D Type con bujes 'knock on'
Neumáticos Avon 185R15 CR6ZZ
Frenos de tambor traseros originales reacondicionados (cilindros y zapatas nuevos)
Pinzas delanteras originales reacondicionadas con nuevos discos ranurados EBC y pastillas "verdes"
Nuevas líneas de freno y flexis en todas partes.
Actualizado a un servofreno y cilindro maestro de doble circuito posterior (parachoques de goma)
Ballestas traseras inferiores de 1”
Frontline Developments conversión de amortiguador telescópico ajustable AVO trasero y varilla Panhard
Frontline Developments conversión de amortiguador telescópico ajustable delantero AVO
Frontline Developments Resortes helicoidales delanteros inferiores de 1”
Kit de corrección de ruedas delanteras de Frontline Developments
Arbustos Super-Pro Poly en todas partes
Cremallera de dirección reacondicionada de MGOC
Electricidad, sistemas y entretenimiento
Nuevo telar de cableado
Nuevo cableado auxiliar y tablero de interruptores para soportar nuevos sistemas, documentados con un dibujo esquemático completo
Batería única más grande de 12 V ubicada debajo de la plataforma trasera del maletero. Interruptor maestro giratorio y fusibles principales.
Cierre centralizado a distancia
Ventanas eléctricas con interruptores de enrollador de Frontline Developments
Asientos delanteros calefaccionados con control de temperatura de tres posiciones
Parabrisas traseros con calefacción, posibilidad de instalar un parabrisas delantero con calefacción, ambos con temporizadores de 10 minutos
Calentador Clayton Classics mejorado con ventilador de 3 velocidades
Aire acondicionado Clayton Classics con ventilador de 3 velocidades con módulos de ventilación Frontline Developments
Conectividad Bluetooth de JL Audio, amplificador de 3 vías, sistema de altavoces de componentes de 2 vías con subwoofers
Control de volumen del amplificador remoto JL Audio y cable de entrada estéreo auxiliar
Intermitentes indicadores mejorados para facilitar la iluminación LED
Faros halógenos mejorados con lentes transparentes
Todos los instrumentos reacondicionados y recalibrados por Speedograph Richfield
Reloj Smiths único de Frontline Developments
Interior y molduras
Tablero pintado del color de la carrocería y equipado con interruptores de palanca Lucas
Volante con borde de madera Moto-Lita
Interior totalmente revestido con Dynamat y Dynaliner.
Alfombra Wilton con ribetes de cuero.
Asientos delanteros individuales de Frontline Developments tapizados en cuero Conolloy Vaumol
Tarjetas de puertas, túnel de transmisión, polainas de cambio y freno de mano, pasos de rueda traseros, reposabrazos y consola central tapizados en cuero Conolloy Vaumol
Tapas del tablero y de las puertas revestidas en Alcantara
Techo interior y parasoles tapizados en Alcantara
Plataforma trasera ampliada con el kit Frontline Developments en lugar del asiento del pasajero trasero, con bisagras para crear dos compartimentos y adornada con alfombra Wilton y listones de fricción
Cinturones de seguridad tradicionales con solapa elevable