1974' MG Mgb Gt

Gelegentlich lernt man ein Auto kennen, das einen einfach zum Staunen bringt. Das ist so ein Auto. Dieser V8 wurde ursprünglich am 14. März 1974 fertiggestellt und an The Ware Garage in Hertfordshire geschickt. Im Laufe der Jahre und Jahrzehnte diente der V8 sieben Besitzern und verbrachte viel Zeit in Schottland, bevor er 2017 in die letzte Obhut genommen wurde. Das 2017 gekaufte Auto war ein nummerngleicher UK RHD MGBGT V8. Die Historie des Wagens bis 2017 ist umfangreich und enthält eine große Auswahl an Servicerechnungen und TÜV-Zertifikaten sowie eine Zusammenfassung der Vorbesitzer.
Wir alle wissen und erkennen an, dass wir kurzfristige Verwalter dieser Autos sind und dass wir alle unsere Besitzreise aus eigenem Antrieb antreten. In diesem Fall läutete 2017 einen Moment ein, in dem das Leben dieses Autos eine andere Richtung einschlug. Kurz gesagt, das Auto hat im Lotto gewonnen! Der XAR10M war der glückliche Empfänger einer äußerst umfassenden und umfassenden Restaurierung. Eine wirklich bemerkenswerte Transformation, die fast 50 Jahre nach ihrem ersten Bau im März 2024 abgeschlossen wurde. Der Ingenieur, der das Projekt leitete, tat dies, weil er seine Vorstellung von Perfektion für einen MGB GTV8 verwirklichen wollte. Nachdem ich seine bisherigen Erfolge gesehen hatte, hatte ich viel erwartet und wurde nicht enttäuscht. Ich kann berichten, dass er sein Ziel erreicht hat und dass das Auto nun zum Verkauf steht, um Platz für ein neues Projekt zu machen. Seine Freude galt dem Projekt, nicht dem Antrieb des Projekts. Das Fahren und die Freude am Fahren sind für einen neuen Besitzer ein Grund zum Feiern und zum Danken.
Klar sein. Wenn Sie diese Qualität vom Frontline-Unternehmen kaufen möchten, das die meisten technischen Upgrade-Lösungen geliefert hat, ist das ein Auto für 200.000 Pfund und eine Wartezeit von zwei Jahren. Mir ist klar, dass ich dieses Auto trotz all meiner Kontakte und Branchenkenntnisse nicht für den doppelten Preis nach diesem Standard bauen könnte. Hier wird also ein MGB GTV8 für den anspruchsvollsten Käufer zum Verkauf angeboten. Ein Auto für jemanden, der das Allerbeste will und kompromisslos bauen will, ABER nicht zwei Jahre warten kann und hier nicht das Dreifache des geforderten Preises zahlen möchte. Ja, das ist ein teurer MGB GTV8, aber ihn so zu sehen, verfehlt völlig den Sinn. Ordnen Sie dieses Auto der Kategorie eines meiner Broadsport XKs, Eagle E Types oder Alfaholics Alfas zu. Es ist so gut.
Technisch lässt sich das Auto wie folgt beschreiben. Eine neue Karosserie von British Motor Heritage bildete die Grundlage des Aufbaus. Der Wagen wurde gemäß dem Video gesäumt und perfekt in diesem tiefen Metallic-Blau lackiert, das zum Auto passt und so edel ist. Das Äußere des Autos ist voller kleiner Details, die es vom „normalen“ unterscheiden. Es ist sehr edel. Die mechanische Seite des Wagens verfügt über einen ausgewogenen 3,9-Liter-Motor, der durch eine verbesserte Ansaug- und Abgasanlage unterstützt wird, wobei auf Wärmeableitung und Kühlung geachtet wurde, was damals ein zentrales Thema der Autos war. Dieses Auto verfügt über eine ganze Reihe mechanischer und elektrischer Upgrades, die im Innenraum sichtbar sind. Steigen Sie ein und lassen Sie sich in die mit wunderschönem dunkelrotem Leder bezogenen Schalensitze fallen, und Sie sind von Details umgeben, die sich dezent vor Ihnen verbergen. Klimaanlage, Sitzheizung, elektrische Fensterheber und 5-Gang-Getriebe sind die Highlights eines Autos voller Details, Sorgfalt und Aufmerksamkeit. Es gibt ein Soundsystem, aber es ist so dezent, dass Sie es kaum merken, bis Sie Bluetooth aktivieren und Ihre Lieblingsmusik hören, um von einem erstaunlichen Soundsystem begrüßt zu werden. Es ist ein fantastischer Ort zum Sitzen. Das Auto verfügt über eine Wegfahrsperre. Natürlich tut es das. Aber wenn Sie das Auto starten, ertönt sofort das vertraute V8-Gebrüll, und wenn Sie Gas geben, können Sie über die Symphonie, die folgt, wenn ein Gang eingelegt wird, nur lächeln. Wenn dieser Moment kommt, enttäuscht das Auto nicht. Der V8 klingt großartig und das Auto fährt wirklich gut. Sehen Sie sich das Video des Autos auf der Straße und mein kleines Video über die Eigenschaften dieses Autos an. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels hat das Auto gerade einmal 20 Meilen zurückgelegt und ist immer noch fahrbereit. Wir gewähren eine Garantie auf das Auto, um sicherzustellen, dass der neue Besitzer all die Freude hat, die Sie sich von diesem Auto vorstellen können.
Fazit: Wenn Sie den allerbesten MGB GTV8 suchen, der heute erhältlich ist, dann haben Sie ihn gefunden. Ich habe auch den schnellsten V8 in meinem Bestand. Beides tolle Autos aus ganz unterschiedlichen Gründen. Dieses Auto bietet das ultimative MGB GT-Fahrerlebnis. GT ist Grand Touring und dieses Auto ist dafür gebaut. Sie reisen dieses Jahr nächstes Jahr zur Le Mans Classic nach Goodwood. Diese Reise nach Italien oder Spanien kann man nicht in einem modernen Auto, sondern in diesem hervorragenden MGB GTV8 genießen. Und schließlich ist er von der ULEZ befreit und bietet so auch in der Stadt ein zuverlässiges, elegantes Fahrgefühl.
SPEZIFIKATION
Karosserie & Exterieur
Neues British Motor Heritage GT V8-Gehäuse mit RV8-Ergänzungen (Auspuffausschnitte in Flitch-Panels, Befestigungspunkte für Anti-Tramp-Stangen).
Alle Karosserie- und Lackierarbeiten wurden vom hoch angesehenen Clive MacKenzie mit vollständiger fotografischer Dokumentation durchgeführt
Frontline Developments Frontschürze
Nahtfrei für ein glattes Karosseriefinish (geschweißte und gefüllte vordere und hintere Kotflügel)
Mit Dinitrol behandelte Kastenabschnitte und Hohlräume
Nahtversiegelt, ätzgrundiert und mit Grundlack und Klarlack in Solent Blue lackiert.
UPol „Raptor“-Körperfarbe getönte Unterseite
Frontline Developments verklebte vordere und hintere Viertellichter
An der Heckklappe sind Gasdruckfedern angebracht
Aston-Tankdeckel
Stoßfänger aus Edelstahl ohne Overrider
Nicht tragende und nichttragende Befestigungen aus Edelstahl
Neue Pilkington-Windschutzscheibe und Heckscheibe
Motor & Auspuff
Originaler Rover-V8, komplett neu aufgebaut um einen 4,9-Liter-Block herum – Rissgeprüft, gebohrt, geschliffen, neue Nockenwellenlager und Leitungsbohrung von Formhall Engineering
Neue Kolben, statisch ausgewuchtet mit originalen Pleueln, neue Lagerschalen und Dichtungen
Viper Hurricane Nockenwelle, neue Rhoads Bleed-Down-Heber, „Tuftrided“-Kipphebelwellen
Steuerkette und Kettenräder von Cloyes
Verbesserte Ölpumpe (später Typ SD1)
„Tuftrided“ und ausgewuchtete Kurbelwelle mit ARP-Schrauben an den Hauptlagerdeckeln
Leichteres Schwungrad
Die gesamte hin- und hergehende Baugruppe ist ausgewuchtet
Komplett neue Dichtungen sowie Lagerschalen und Dichtungen
Von Peter Burgess nach „Econo-Tune“-Spezifikation generalüberholte und mit ARP-Stehbolzen befestigte Zylinderköpfe
Originale SU-Vergaser, komplett überholt von Burlen in Salisbury, Piper X-Luftfilter
Originalverteiler generalüberholt von Distributor Doctor mit elektronischer Luminition-Zündung, neuer Spule und neuen Magnecor HT-Kabeln
Rohrförmige Auspuffkrümmer aus Edelstahl, mittlerer und hinterer Auspuff
Neuer, größerer Aluminiumkühler von Ben Furguson von Revival Motorsport. Wasserloses Evans-Kühlmittel.
Größerer 13-reihiger Ölkühler
Größerer „Touring“-Kraftstofftank
Neue Kraftstoffleitungen
Facet „Red-Top“ verbesserte elektrische Kraftstoffpumpe
Neuer Kraftstoffdruckregler und Filter
Übertragung
Frontline Developments Mazda 5-Gang-Getriebeumbau (einschließlich neuem Getriebe, neuer Kupplung, konzentrischem Nehmerzylinder und Kardanwelle)
Neue Kupplung und Abdeckung
Originale Hinterachse und Differenzial wurden von Hardy Transmissions aus Leatherhead generalüberholt, einschließlich neuer Lager und Dichtungen sowie einer verbesserten hinteren Abdeckung
Räder, Federung und Bremsen
Replika-Räder vom Typ Dunlop D von Realm Engineering mit „Knock-On“-Naben
Avon 185R15 CR6ZZ-Reifen
Original überholte hintere Trommelbremsen (neue Zylinder, Bremsbacken)
Original generalüberholte vordere Bremssättel mit neuen EBC-Rillenscheiben und „Green Stuff“-Belägen
Überall neue Bremsleitungen und Flexis
Nachgerüstet auf später (Gummipuffer), Zweikreis-Hauptzylinder und Bremsservo
1 Zoll untere Blattfedern hinten
Frontline Developments hinterer AVO-Umbau mit einstellbarem Teleskop-Stoßdämpfer und Panhard-Stab
Frontline Developments vorderer AVO-Umbau mit einstellbarem Teleskop-Stoßdämpfer
Frontline Developments 1 Zoll tiefere vordere Schraubenfedern
Frontline Developments vorderer Nachlaufkorrektursatz
Durchgehend Super-Pro Poly-Buchsen
Überholte Zahnstange von MGOC
Elektrik, Systeme und Unterhaltung
Neuer Kabelbaum
Neuer Zusatzkabelbaum und Leistungsschalterplatine zur Unterstützung neuer Systeme, dokumentiert mit vollständiger schematischer Zeichnung
Größere einzelne 12-V-Batterie unter dem hinteren Kofferraumdeck. Hauptdrehschalter und Hauptsicherungen
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
Elektrische Fensterheber mit Wicklerschaltern von Frontline Developments
Beheizbare Vordersitze mit dreistufiger Temperaturregelung
Beheizbare Heckscheiben, Möglichkeit für eine beheizte Frontscheibe, beide mit 10-Minuten-Timer
Verbesserte Heizung von Clayton Classics mit 3-Gang-Lüfter
Clayton Classics-Klimaanlage mit 3-Gang-Lüfter mit Frontline Developments-Lüftungshülsen
JL Audio Bluetooth-Konnektivität, 3-Wege-Verstärker, 2-Wege-Komponentenlautsprechersystem mit Subwoofern
JL Audio-Fernverstärker-Lautstärkeregler und zusätzliches Stereo-Eingangskabel
Verbesserte Blinker zur Erleichterung der LED-Beleuchtung
Verbesserte Halogenscheinwerfer mit klaren Gläsern
Alle Instrumente wurden von Speedograph Richfield generalüberholt und neu kalibriert
Einzigartige Smiths-Uhr von Frontline Developments
Innenverkleidung
In Wagenfarbe lackiert und mit Lucas-Kippschaltern ausgestattet
Moto-Lita-Holzlenkrad
Innenraum vollständig mit Dynamat und Dynaliner ausgekleidet
Wilton-Teppich, mit Leder eingefasst
Vordere Schalensitze von Frontline Developments mit Bezug aus Conolloy Vaumol-Leder
Türverkleidungen, Getriebetunnel, Schalt- und Handbremsmanschetten, hintere Radkästen, Armlehne und Mittelkonsole mit Conolloy-Vaumol-Leder bezogen
Armaturenbrett und Türverkleidungen mit Alcantara bezogen
Dachhimmel und Sonnenblenden mit Alcantara bezogen
Das hintere Deck wurde mit dem Frontline Developments-Bausatz anstelle des hinteren Beifahrersitzes erweitert, aufklappbar, um zwei Fächer zu schaffen, und mit Wilton-Teppich und Scheuerleisten ausgekleidet
Herkömmliche Sicherheitsgurte mit Hubklappe