1974' MG Mgb Gt

Ocasionalmente, você é apresentado a um carro que simplesmente faz você ‘uau’. Este é um carro assim. Originalmente construído para terminar em 14 de março de 1974, este V8 foi despachado para The Ware Garage em Hertfordshire. Ao longo dos anos e décadas, o V8 prestou serviço a sete proprietários e passou um bom tempo na Escócia antes de assumir a custódia mais recente em 2017. O carro comprado em 2017 era um RHD MGBGT V8 do Reino Unido com números correspondentes. O arquivo histórico que apoia o carro até 2017 é substancial, com uma vasta seleção de faturas de serviço e certificados MOT, juntamente com um resumo dos proprietários anteriores.
Todos sabemos e reconhecemos que somos guardiões destes carros a curto prazo e todos embarcamos na nossa jornada de propriedade com a nossa própria razão. Neste caso, 2017 marcou um momento em que a vida deste carro tomou um rumo diferente. Resumindo o carro ganhou na loteria! O XAR10M teve a sorte de receber uma restauração exaustiva e abrangente. Uma transformação verdadeiramente notável que atingiu a conclusão da jornada quase 50 anos antes do dia em que foi construído pela primeira vez, em março de 2024. O engenheiro que gerenciou o projeto fez isso porque queria criar sua ideia de perfeição para um MGB GTV8. Tendo visto suas conquistas anteriores, eu esperava muito e não fiquei desapontado. Posso informar que ele alcançou seu objetivo e agora que o satisfez o carro vem à venda para dar lugar a um novo projeto. Sua alegria estava no projeto e não na condução do projeto. A condução e o prazer de dirigir são para um novo proprietário comemorar e ser grato.
Seja claro. Se você quisesse comprar essa qualidade da empresa Frontline que forneceu a maioria das soluções de atualização de engenharia, seria um carro de £ 200 mil e uma espera de 2 anos. Tenho certeza de que, mesmo com todos os meus contatos e conhecimento do setor, não conseguiria construir este carro com esse padrão pelo dobro do preço pedido. Portanto, o que está à venda aqui é um MGB GTV8 para o comprador mais exigente. Um carro para quem quer o melhor e uma construção sem compromissos, MAS não pode esperar 2 anos e não quer pagar 3 vezes o preço pedido aqui. Sim, este é um MGB GTV8 caro, mas vê-lo assim é perder completamente o foco. Coloque este carro na categoria de um dos meus Broadsport XK's ou Eagle E Types ou Alfaholics Alfas. É tão bom.
Descrever o carro tecnicamente é o seguinte. Uma nova carroceria da British Motor Heritage formou a base da construção. De costura conforme o vídeo e pintado com perfeição neste azul metálico profundo que combina com o carro e é tão elegante. O exterior do carro está repleto de pequenos detalhes que o diferenciam do ‘normal’. É muito elegante. O lado mecânico do carro tem um motor balanceado de 3,9 litros que é apoiado por indução e escapamento aprimorados com atenção à dissipação de calor e resfriamento, que era uma questão fundamental dos carros da época. Um conjunto completo de atualizações mecânicas e elétricas vem com este carro e podem ser evidenciadas na cabine. Suba a bordo e afunde-se nos assentos revestidos em lindo couro vermelho escuro e você será cercado por detalhes que ficam sutilmente diante de você. Ar Condicionado, bancos aquecidos, vidros elétricos, câmbio de 5 marchas são os destaques de um carro repleto de detalhes, cuidado e atenção. Há um sistema de som, mas é tão sutil que você mal percebe que ele está lá até ativar o Bluetooth e sua música favorita para ser recebido por um sistema de som incrível. É um lugar fabuloso para sentar. O carro tem imobilizador. Claro que sim. Mas quando você liga o carro, ele imediatamente emite aquele rugido familiar do V8 e, ao pisar no acelerador, você só consegue sorrir para a sinfonia que se seguirá quando uma marcha for engatada. Quando esse momento chega, o carro não decepciona. O V8 tem um som ótimo e o carro dirige muito bem. Veja o vídeo do carro na estrada e meu pequeno vídeo das características desse carro. O carro percorreu apenas 20 milhas no momento em que este artigo foi escrito e ainda está rodando. Fornecemos uma garantia com o carro para garantir que o novo proprietário tenha todo o prazer que você imagina que este carro proporcionará ao novo proprietário.
Concluindo, se você deseja o melhor MGB GTV8 disponível hoje, você o encontrou. Eu também tenho o V8 mais rápido em meu estoque. Ambos carros incríveis por razões muito diferentes. Este carro proporcionará a melhor experiência de direção do MGB GT. GT é Grand Touring e este carro foi construído para isso. Você viaja para Le Mans Classic no próximo ano e Goodwood este ano. Aquela viagem à Itália ou Espanha pode ser desfrutada não em um carro moderno, mas neste soberbo MGB GTV8. E, finalmente, é isento de ULEZ, proporcionando também uma condução confiável e elegante para a cidade.
ESPECIFICAÇÃO
Corpo e Exterior
Nova carcaça do British Motor Heritage GT V8 com adições ao RV8 (recortes de escapamento nos painéis de escape, pontos de montagem para barras anti-tramp).
Todos os trabalhos de carroceria e pintura realizados pelo conceituado Clive MacKenzie com registro fotográfico completo
Saia frontal Frontline Developments
Sem costura para um acabamento liso da carroceria (asas dianteiras e traseiras soldadas e preenchidas)
Seções e vazios da caixa tratada com Dinitrol
Costura selada, preparada com primer e pintada com base e transparente em Solent Blue.
Parte inferior colorida da cor da carroceria UPol ‘Raptor’
Frontline Developments uniu luzes laterais dianteiras e traseiras
Amortecedores a gás instalados na porta traseira
Tampa de abastecimento de combustível Aston
Pára-choques de aço inoxidável sem overriders
Fixações não estruturais e sem carga em aço inoxidável
Novo para-brisa e vidro traseiro Pilkington
Motor e escapamento
Rover V8 original completamente reconstruído em torno de um bloco de 4,9L - testado contra rachaduras, furado, afiado, novos rolamentos de eixo de comando e furo de linha pela Formhall Engineering
Pistões novos, balanceados estaticamente com bielas originais, novos casquilhos e vedações
Eixo Viper Hurricane Cam, novos elevadores Rhoads Bleed-down, eixos oscilantes ‘Tuftrided’
Corrente de distribuição e rodas dentadas Cloyes
Bomba de óleo aprimorada (mais tarde tipo SD1)
Virabrequim ‘tuftrided’ e balanceado com parafusos ARP nas capas dos mancais principais
Volante iluminado
Conjunto alternativo completo balanceado
Todas as novas vedações, casquilhos e juntas
Cabeçotes de cilindro reformados por Peter Burgess de acordo com a especificação ‘Econo-tune’ e fixados com pinos ARP
Carburadores SU originais, totalmente reformados pela Burlen em Salisbury, filtro de ar Piper X
Distribuidor original reformado pelo Distribuidor Doctor com ignição eletrônica Luminition, nova bobina e novos cabos Magnecor HT
Coletores de escape tubulares em aço inoxidável, escape central e traseiro
Novo e maior radiador de alumínio de Ben Furguson da Revival Motorsport. Refrigerante sem água Evans.
Resfriador de óleo maior de 13 fileiras
Tanque de combustível “touring” maior
Novas linhas de combustível
Bomba de combustível elétrica facet ‘Red-top’ aprimorada
Novo regulador de pressão de combustível e filtro
Transmissão
Frontline Developments Conversão da caixa de velocidades Mazda de 5 velocidades (incluindo nova caixa de velocidades, embraiagem, cilindro escravo concêntrico e veio de transmissão)
Embreagem e tampa novas
Eixo traseiro original e diferencial reformados pela Hardy Transmissions of Leatherhead, incluindo novos rolamentos e vedações e tampa traseira aprimorada
Rodas, suspensão e freio
Realm Engineering Dunlop D Type réplicas de rodas com cubos ‘knock on’
Pneus Avon 185R15 CR6ZZ
Freios a tambor traseiros originais recondicionados (cilindros novos, sapatas)
Pinças dianteiras originais recondicionadas com novos discos EBC ranhurados e pastilhas “green stuff”
Novas linhas de freio e flexis por toda parte
Atualizado para cilindro mestre de circuito duplo e servo de freio posteriores (amortecedor de borracha)
Molas traseiras inferiores de 1”
Frontline Developments conversão de amortecedor telescópico ajustável traseiro AVO e haste Panhard
Frontline Developments conversão de amortecedor telescópico ajustável frontal AVO
Frontline Developments Molas helicoidais dianteiras inferiores de 1”
Frontline developments kit de correção de rodízio dianteiro
Arbustos Super-Pro Poly por toda parte
Cremalheira de direção remodelada da MGOC
Elétrica, Sistemas e Entretenimento
Novo tear de fiação
Novo conjunto de fiação auxiliar e quadro de disjuntores para suportar novos sistemas, documentados com desenho esquemático completo
Bateria única maior de 12 V localizada sob o convés traseiro da bagageira. Chave mestre rotativa e fusíveis principais
Fechamento central remoto
Vidros elétricos com interruptores de enrolamento Frontline Developments
Bancos dianteiros aquecidos com controle de temperatura em três posições
Pára-brisas traseiros aquecidos, instalação para vidro frontal aquecido, ambos com temporizadores de 10 minutos
Aquecedor aprimorado Clayton Classics com ventilador de 3 velocidades
Ar condicionado Clayton Classics com ventilador de 3 velocidades e saídas de ventilação Frontline Developments
Conectividade JL Audio Bluetooth, amplificador de 3 vias, sistema de alto-falantes componentes de 2 vias com subwoofers
Controle de volume do amplificador remoto JL Audio e cabo de entrada estéreo auxiliar
Piscas indicadores atualizados para facilitar a iluminação LED
Faróis de halogéneo melhorados com lentes transparentes
Instrumentos todos reformados e recalibrados pela Speedograph Richfield
Relógio Smiths exclusivo da Frontline Developments
Acabamento interior
Painel pintado na cor da carroceria e equipado com interruptores Lucas
Volante com aro de madeira Moto-Lita
Interior totalmente forrado com Dynamat e Dynaliner
Tapete Wilton com bordas de couro
Assentos dianteiros Frontline Developments revestidos em couro Conolloy Vaumol
Placas das portas, túnel de transmissão, polainas do câmbio e freio de mão, cavas das rodas traseiras, apoio de braço e console central revestidos em couro Conolloy Vaumol
Tampo do painel e tampas das portas com acabamento em Alcântara
Forro do tejadilho e palas de sol com acabamento em Alcântara
Deck traseiro estendido com kit Frontline Developments no lugar do banco traseiro do passageiro, articulado para criar dois compartimentos e revestido com carpete Wilton e faixas de fricção
Cintos de segurança tradicionais com aba elevatória