1974' MG Mgb Gt

Parfois, on vous présente une voiture qui vous fait dire « wow ». C'est une telle voiture. Initialement construit et achevé le 14 mars 1974, ce V8 a été expédié au Ware Garage dans le Hertfordshire. Au fil des années et des décennies, le V8 a servi sept propriétaires et a passé beaucoup de temps en Écosse avant d'entrer dans la garde la plus récente en 2017. La voiture achetée en 2017 était un V8 RHD MGBGT britannique à numéros correspondants. Le dossier historique soutenant la voiture jusqu'en 2017 est substantiel avec une vaste sélection de factures de service et de certificats CT ainsi qu'un résumé des propriétaires précédents.
Nous savons et reconnaissons tous que nous sommes les gardiens à court terme de ces voitures et nous embarquons tous dans notre parcours de propriété avec notre propre raison. Dans ce cas, 2017 a marqué un moment où la vie de cette voiture a pris une direction différente. Bref la voiture a gagné à la loterie ! XAR10M a été l'heureux bénéficiaire d'une restauration des plus exhaustives et complètes. Une transformation vraiment remarquable qui a atteint son terme près de 50 ans après sa première construction en mars 2024. L'ingénieur qui a dirigé le projet l'a fait parce qu'il voulait créer son idée de perfection pour une MGB GTV8. Ayant vu ses réalisations précédentes, j’attendais beaucoup et je n’ai pas été déçu. Je peux affirmer qu'il a atteint son objectif et maintenant qu'il a atteint cet objectif, la voiture est mise en vente pour faire place à un nouveau projet. Sa joie résidait dans le projet et non dans la conduite du projet. La conduite et le plaisir de conduire doivent être célébrés et appréciés par un nouveau propriétaire.
Être clair. Si vous souhaitez acheter cette qualité auprès de l'entreprise Frontline qui a fourni la plupart des solutions de mise à niveau technique, c'est une voiture de 200 000 £ et une attente de 2 ans. Je suis clair que même avec tous mes contacts et mes connaissances du secteur, je ne pourrais pas construire cette voiture selon ces normes pour deux fois le prix demandé. Ce qui est donc présenté ici à la vente est une MGB GTV8 destinée à l'acheteur le plus exigeant. Une voiture pour quelqu'un qui veut le meilleur et une construction sans compromis MAIS ne peut pas attendre 2 ans et ne veut pas payer ici 3 fois le prix demandé. Oui, il s’agit d’une MGB GTV8 coûteuse, mais la voir ainsi, c’est se tromper complètement. Mettez cette voiture dans la catégorie de l’une de mes Broadsport XK ou Eagle E Types ou Alfaholics Alfas. C'est si bon que ça.
Décrire techniquement la voiture est la suivante. Une nouvelle carrosserie de British Motor Heritage constitue la base de la construction. De cousu selon la vidéo et peint à la perfection du concours dans ce bleu métallique profond qui convient à la voiture et est si chic. L’extérieur de la voiture regorge de petits détails qui la différencient de la « normale ». C'est très classe. Le côté mécanique de la voiture est doté d'un moteur équilibré de 3,9 litres qui est soutenu par une admission et un échappement améliorés avec une attention particulière portée à la dissipation thermique et au refroidissement, qui étaient un problème clé des voitures à l'époque. Une suite complète d’améliorations mécaniques et électriques accompagne cette voiture et celles-ci peuvent être mises en évidence dans l’habitacle. Montez à bord et installez-vous dans les sièges baquets garnis d'un magnifique cuir rouge foncé et vous êtes entouré de détails qui se trouvent subtilement devant vous. Climatisation, sièges chauffants, vitres électriques, boîte de vitesses à 5 vitesses étant les points forts d'une voiture pleine de détails, de soin et d'attention. Il y a un système audio, mais il est si subtil que vous ne savez presque pas qu'il est là jusqu'à ce que vous enclenchiez votre Bluetooth et votre musique préférée pour être accueilli par un système audio incroyable. C’est un endroit fabuleux pour s’asseoir. La voiture a un dispositif d'immobilisation. Bien sûr que oui. Mais lorsque vous démarrez la voiture, elle émet immédiatement ce rugissement familier du V8 et lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous ne pouvez que sourire à la symphonie qui suivra lorsqu'un rapport sera engagé. Quand ce moment arrive, la voiture ne déçoit pas. Le V8 sonne bien et la voiture roule très bien. Voir la vidéo de la voiture sur la route et ma petite vidéo des caractéristiques de cette voiture. La voiture n'a parcouru que 20 miles au moment de la rédaction et est toujours en rodage. Nous fournissons une garantie avec la voiture pour garantir que le nouveau propriétaire ait tout le plaisir que vous imaginez que cette voiture lui procurera.
En conclusion, si vous voulez la meilleure MGB GTV8 disponible aujourd'hui, alors vous l'avez trouvée. J'ai également le V8 le plus rapide de mon stock. Deux voitures étonnantes pour des raisons très différentes. Cette voiture va offrir l’expérience de conduite ultime de la MGB GT. GT est Grand Touring et cette voiture est conçue pour cela. Vous vous rendrez au Mans Classic l’année prochaine ou à Goodwood cette année. Ce voyage en Italie ou en Espagne ne peut pas être apprécié dans une voiture moderne mais dans cette superbe MGB GTV8. Et enfin, il est exempté d'ULEZ et offre donc également une conduite fiable et élégante pour la ville.
SPÉCIFICATION
Carrosserie et extérieur
Nouvelle coque British Motor Heritage GT V8 avec ajouts RV8 (découpes d'échappement dans les panneaux flitch, points de montage pour barres anti-traînage).
Tous les travaux de carrosserie et de peinture effectués par le très respecté Clive MacKenzie avec dossier photographique complet
Frontline Developments cantonnière avant
Décousu pour une finition de carrosserie lisse (ailes avant et arrière soudées et remplies)
Caissons et vides traités au Dinitrol
Coutures scellées, apprêtées et peintes avec une couche de base et transparentes en bleu Solent.
Dessous teinté couleur carrosserie UPol « Raptor »
Frontline Developments - Custodes avant et arrière collées
Vérins à gaz montés sur le hayon arrière
Bouchon de réservoir de carburant Aston
Pare-chocs en acier inoxydable sans butée
Fixations non structurelles et sans charge en acier inoxydable
Nouveau pare-brise et lunette arrière Pilkington
Moteur et échappement
Rover V8 d'origine entièrement reconstruit autour d'un bloc de 4,9 L - Testé de fissures, alésé, affûté, nouveaux roulements d'arbre à cames et alésage de ligne par Formhall Engineering
Nouveaux pistons, équilibrés statiquement avec bielles d'origine, nouveaux coussinets et joints.
Arbre à cames Viper Hurricane, nouveaux poussoirs Rhoads Bleed-down, arbres de culbuteurs « Tuftrided »
Chaîne de distribution et pignons Cloyes
Pompe à huile améliorée (plus tard type SD1)
Vilebrequin « touffrisé » et équilibré avec boulons ARP sur les chapeaux de palier principaux
Volant allégé
Ensemble alternatif complet équilibré
Tous les nouveaux joints et coussinets et joints
Culasses remises à neuf par Peter Burgess selon les spécifications « Econo-tune » et fixées avec des goujons ARP
Carburateurs SU d'origine, entièrement remis à neuf par Burlen à Salisbury, filtre à air Piper X
Distributeur d'origine remis à neuf par Distributor Doctor avec allumage électronique Luminition, nouvelle bobine et nouveaux câbles Magnecor HT
Collecteurs d'échappement tubulaires en acier inoxydable, échappement central et arrière
Nouveau radiateur en aluminium plus grand par Ben Furguson de Revival Motorsport. Liquide de refroidissement sans eau Evans.
Refroidisseur d'huile plus grand à 13 rangées
Réservoir de carburant « tourisme » plus grand
Nouvelles conduites de carburant
Pompe à essence électrique améliorée Facet « Red-top »
Nouveau régulateur de pression de carburant et filtre
Transmission
Frontline Developments Conversion d'une boîte de vitesses Mazda à 5 vitesses (y compris une nouvelle boîte de vitesses, un embrayage, un cylindre récepteur concentrique et un arbre de transmission)
Nouvel embrayage et couvercle
Essieu arrière et différentiel d'origine remis à neuf par Hardy Transmissions de Leatherhead, y compris de nouveaux roulements et joints et un couvercle arrière amélioré.
Roues, suspension et freinage
Réplique de roues Dunlop D Type de Realm Engineering avec moyeux « à frapper »
Pneus Avon 185R15 CR6ZZ
Freins à tambour arrière d'origine remis à neuf (cylindres, patins neufs)
Étriers avant d'origine remis à neuf avec nouveaux disques rainurés EBC et plaquettes « green stuff »
Nouvelles conduites de frein et flexibilité partout
Mise à niveau vers un maître-cylindre et un servo de frein à double circuit ultérieurs (pare-chocs en caoutchouc)
Ressorts à lames arrière inférieurs de 1"
Conversion d'amortisseur télescopique réglable arrière AVO de Frontline Developments et tige Panhard
Conversion d'amortisseur télescopique réglable avant AVO de Frontline Developments
Frontline Developments Ressorts hélicoïdaux avant inférieurs de 1"
Kit de correction des roulettes avant Frontline Developments
Bagues Super-Pro Poly partout
Crémaillère de direction remise à neuf de MGOC
Électricité, systèmes et divertissement
Nouveau faisceau de câbles
Nouveau faisceau de câblage auxiliaire et panneau de disjoncteurs pour prendre en charge les nouveaux systèmes, documentés avec un dessin schématique complet
Batterie unique plus grande de 12 V située sous le pont arrière du coffre. Interrupteur principal rotatif et fusibles principaux
Verrouillage centralisé à distance
Vitres électriques avec interrupteurs à remontoir Frontline Developments
Sièges avant chauffants avec contrôle de la température à trois positions
Lunette arrière chauffante, possibilité d'installer une lunette avant chauffante, toutes deux avec minuterie de 10 minutes
Chauffage amélioré Clayton Classics avec ventilateur à 3 vitesses
Clayton Classics Climatisation avec ventilateur à 3 vitesses avec modules de ventilation Frontline Developments
Connectivité Bluetooth JL Audio, amplificateur 3 voies, système d'enceintes composantes 2 voies avec caissons de basses
Contrôle du volume de l'amplificateur à distance JL Audio et câble d'entrée stéréo auxiliaire
Clignotants améliorés pour faciliter l'éclairage LED
Phares halogènes améliorés avec lentilles transparentes
Instruments tous remis à neuf et recalibrés par Speedograph Richfield
Horloge Smiths unique de Frontline Developments
Intérieur et garniture
Tableau de bord peint couleur carrosserie et équipé d'interrupteurs à bascule Lucas
Volant cerclé de bois Moto-Lita
Intérieur entièrement doublé de Dynamat et Dynaliner
Tapis Wilton, bordé de cuir
Sièges baquets avant Frontline Developments garnis de cuir Conolloy Vaumol
Cartes de porte, tunnel de transmission, soufflets de vitesses et de frein à main, passages de roues arrière, accoudoir et console centrale garnis de cuir Conolloy Vaumol
Dessus de tableau de bord et garnitures de portes garnis d'Alcantara
Ciel de toit et pare-soleil garnis d'Alcantara
Pont arrière étendu avec le kit Frontline Developments à la place du siège passager arrière, articulé pour créer deux compartiments et garni de tapis Wilton et de virures de frottement
Ceintures de sécurité traditionnelles à rabat