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1935' MG Mgp
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£49,500Publicado 27 agosto 2024ID: qHsjyT
- California
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 89 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Exterior: Сubierta tonneau
Comentarios del vendedor sobre 1935' MG Mgp
West Coast Classics se enorgullece de presentar un ejemplo absolutamente excepcional de este cuadro extraordinariamente raro de un MG PA Roadster restaurado de 1935 (1934-36) actualizado desde su motor original de 847 cc y 51,7 c. i. Motor de 4 cilindros para los modelos posteriores (1935-36), motor PB más grande de 939 cc, que se hizo más grande ampliando el diámetro de 57 a 60 mm y que aumentó la potencia a 43 CV. Se construyeron 1.973 PA, de los cuales 27 finalmente se convirtieron en PB, y solo se construyeron 526 ejemplares de PB.
Este automóvil cuenta con el motor PB de 939 cc combinado con una transmisión original no sincronizada de 4 velocidades y está hermosamente presentado en rojo con todos los paneles de la carrocería obviamente removidos, desmontados y pulidos antes de volver a pintar, lentes y parrilla cromadas y de luz originales y un ¡Precioso interior de cuero rojo a juego!
Marco minuciosamente restaurado a principios de la década de 2000 por un apasionado entusiasta de MG.
Impulsado por un cuatro cilindros en línea de 939 cc procedente de un MG PB.
Un ejemplo bien equipado con guardabarros para bicicletas J-Type/Le Mans, parabrisas Brooklands, cortinas laterales, capota blanda, cubierta para el maletero y cubierta para la cabina completa.
El chasis # PA1850 tiene un expediente extenso que incluye hojas de construcción originales de fábrica, documentos de pedido e historial fotográfico de la restauración del marco.
Expuesto en lugares de primer nivel y elegible para muchos de los eventos automovilísticos internacionales más prestigiosos.
Fecha de compra original 28/8/1935
El automóvil ha sido restaurado minuciosamente sin signos ni antecedentes de accidentes u óxido: ¡un ejemplo muy raro y uno de los menos de 150 que quedan de una producción total de solo 1, 973! El coche ha sido completamente restaurado y se venderá con una cubierta de lona (maletero), un volante original "estilo Banjo", una rueda de repuesto de fábrica montada en la parte trasera, indicadores originales "Jaeger" y pronto se prohibirá en 1935. Chapa de secuoya americana. . Todas las opciones funcionan como deberían, incluidos todos los indicadores y luces.
El Midget tipo P se lanzó en marzo de 1934 como reemplazo del J2 y se produjo desde (aproximadamente) marzo de 1934 hasta finales del verano de 1935. Se construyeron 1.973 automóviles de este tipo y se informa que no más de 150 MG. ¡Los autos deportivos de PA siguen existiendo hoy! Presentaba un árbol de levas en cabeza mejorado, un motor de 4 cilindros de flujo cruzado de 847 cc con carburadores SU gemelos que producían 36 caballos de fuerza y viajaba sobre un chasis con una distancia entre ejes de 87 pulgadas con una transmisión no sincronizada de 4 velocidades. Sin embargo, la mayoría de las mejoras se produjeron en el estilo y las comodidades. El interior se amplió y el panel de instrumentos era de color secoya. Se incluyeron Trafficators (británicos para señales de giro) y un sistema de lubricación central. Es bien reconocido que el tipo P tenía similitudes con Magnas y Magnettes anteriores y su parentesco deriva de los tipos M y J. La revista 'Autocar' probó en carretera el tipo P en noviembre de ese año e informó: "Este último modelo supone una mejora notable en todos los aspectos con respecto a sus predecesores". La literatura de ventas producida por Abingdon afirmaba: "En total, hay más de cien funciones nuevas y mejoradas". Con buenos informes en la prensa automovilística, no fue una sorpresa que el coche se vendiera bien, con una producción seria a partir de finales de enero de 1934; Más de doscientos coches al mes salían de las líneas de producción.
Muchos entusiastas de MG y de los coches deportivos clásicos de antes de la guerra consideran que el MG P-Type es la expresión más pura del estilo clásico de MG y muchos consideran ahora que el modelo MG PA es el Midget por excelencia de antes de la guerra. Cuando se introdujo a principios de 1934, su novedad más importante era un cigüeñal con tres cojinetes principales. En comparación con los motores MG de 4 cilindros anteriores (con dos cojinetes principales), el tipo P estaba equipado con un motor completamente nuevo de 847 cc, con tres cojinetes principales que soportaban el cigüeñal rígido. Esto permitió emplear con seguridad mayores revoluciones del motor. Un sistema mejorado de filtrado y lubricación de aceite Tecalemit fue una adición bienvenida al motor. Este sistema tenía dos filtros, uno externo y el otro era una malla de gasa en el cárter, los cuales aseguraban un filtrado completo del aceite, prolongando así la vida útil del cigüeñal y los orificios del cilindro. Una culata de "flujo suave" con puertos de entrada en un lado y escape en el otro tenía un árbol de levas en cabeza y los nuevos motores eran mucho más robustos y también funcionaban mucho más suavemente.
La transmisión se reforzó y mejoró para soportar el aumento de potencia del motor y las tensiones impuestas por el trabajo de competición y se empleó un embrague de nuevo diseño de alta resistencia para atender las rigurosas paradas y arranques en sprints y subidas de colinas. Una caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada con una primera marcha de relación baja para fines de competición transfirió la potencia a un eje trasero especialmente reforzado con un diferencial de cuatro estrellas. Los tambores de freno de doce pulgadas de diámetro reemplazaron a la variedad de ocho pulgadas utilizada anteriormente. Este movimiento dio una eficiencia de frenado mucho mayor. Se instalaron amortiguadores de fricción Hartford en la parte delantera del automóvil y amortiguadores compensados por resorte hidráulico montados transversalmente en la parte trasera brindaron una buena suspensión y una conducción cómoda en la mayoría de las superficies.
También hubo otros cambios: distancia entre ejes más larga, cabina más grande y tambores de freno más grandes. El estilo también se perfeccionó con el nivel de equipamiento de serie descrito en el folleto de ventas de la época: se trataba de "todo el equipamiento habitual que exigen los deportistas, complementado con los siguientes nuevos extras: alojamiento para herramientas de fácil acceso; tablero antirreflectante; nuevo cuentarrevoluciones; faros cromados de largo alcance; nuevo ajuste del asiento; limpiaparabrisas eléctrico de doble brazo; capó y cortinas laterales mejorados y nuevo parabrisas plano plegable con vidrio de seguridad Triplex endurecido".
Los primeros coches producidos fueron todos de dos plazas y, después de su predecesor, el J2, tenía las ruedas pintadas para que coincidieran con el interior del coche, pero pronto se abandonó esta opción en favor de la pintura de aluminio. Los tipos P estaban disponibles en tres esquemas de pintura distintivos de dos tonos, cada uno con tapicería a juego. Nuestro auto principal está pintado en Oxford Blue y Cambridge Blue, otras opciones fueron: Ulster Green, Dublin Green, Carmine Red y Saratoga Red. Sin embargo, el esquema de color único más popular fue el negro, seguido de cerca por el verde y luego el rojo y luego el azul. Algunos automóviles se producían con imprimación solo para permitir que el posible propietario pudiera pintar el automóvil a su elección y por diez guineas adicionales el propietario podía especificar que la fábrica completara el automóvil en cualquier color de cuero o carrocería que deseara.
La mayor parte del conocimiento de diseño adquirido en la participación previa en pruebas y carreras de automóviles de producción resultó invaluable para la producción del tipo P. El chasis era mucho más resistente que el tipo J y la carrocería era menos angular y tenía líneas más fluidas. Había dos variaciones disponibles, con una versión de dos o cuatro plazas que venía directamente de fábrica; sin embargo, carroceros especializados como HW Allingham de Londres, University Motors (que eran los principales agentes de MG) y Cresta Motors de Worthing. La más popular de estas conversiones fue sin duda el Airline Coupe de HW Allingham, pero se produjeron muy pocos de estos atractivos autos porque se consideraban bastante caros y se podían comprar autos estándar más grandes por aproximadamente el mismo precio. Cuando se presentó, el biplaza tipo P se vendía por 220, frente a los 240 de la versión de cuatro plazas. El Airline Coupe se ofreció a 290.
El Tipo P nunca fue concebido como un modelo de carreras, a diferencia de muchos de sus predecesores, sin embargo, se vio en los circuitos y en 1935 un equipo de tres coches del Tipo P participó en la carrera de 24 Horas de Le Mans. El equipo estaba dirigido por George Eyston y estaba formado por seis damas conocidas cariñosamente como "The Dancing Daughters". Aunque atrajeron mucha publicidad, no les fue particularmente bien contra la oposición del auto deportivo de 972 cc de Singer. Los Cantantes obtuvieron el 1º, 3º y 4º lugar. Esto, junto con otros factores, llevó a Abingdon a producir un modelo más potente, denominado PB, que se introdujo en 1935. La cilindrada del motor se aumentó a 939 cc para dar más potencia y se instaló una caja de cambios de relación cerrada. Otros cambios incluyeron una rejilla de listones en lugar de la de tipo panal, y un tapón de llenado de gasolina de liberación rápida ahora era estándar en las versiones de dos plazas. El tablero debía contar con una fascia de nogal para reemplazar la chapa de secuoya americana, ahora prohibida, de secuoya americana. Se cambió el cuentarrevoluciones y un velocímetro con un cuentakilómetros parcial reemplazó el panel central del tipo P. En este momento también se introdujo una luz de advertencia de 30 mph. El tipo P original fue descontinuado en favor del nuevo modelo, aunque todavía estaba catalogado a un precio sustancialmente reducido. Esta medida no logró vender las existencias restantes y 27 tipos P se convirtieron en modelos PB a finales de 1935. La producción del PB finalmente cesó en febrero de 1936 y sólo se produjeron 525. Un total de 2.500 tipos P abandonaron Abingdon entre 1933 y 1936.
La PA demostró ser competitiva en carreras de aficionados, pruebas y escaladas. Unos pocos P-Type compitieron en eventos de alto perfil y, como se indicó anteriormente, probablemente el más famoso fue el de las Dancing Daughters de George Eyston, que eran un equipo de carreras de seis mujeres que condujeron tres P-Type en las '24 Horas de Le Mans' de 1935. Causaron sensación, aunque solo terminaron en los puestos 24, 25 y 26 de la general. Al abordar Le Mans como una prueba de resistencia en lugar de una carrera, el objetivo del equipo era lograr tiempos de vuelta absolutamente constantes y rápidos, pero no tan rápidos como para romperse. El equipo MG alcanzó una velocidad media de más de 53 mph. El esfuerzo de los tres coches sólo requirió exactamente una pieza de repuesto: ¡una bombilla de luz trasera!
Obviamente, este es un ejemplo especialmente deseable del raro roadster MG PA, con una producción total de solo 1.973 unidades jamás construidas y, según se informa, solo quedan 150 unidades, incluso menos pueden ser comparables a este ejemplo particularmente exquisito. Este coche realmente hay que verlo para apreciarlo y, sin lugar a dudas, buscará mucho para encontrar un mejor ejemplo de este MG PA Roadster de 1935 bellamente presentado, una pieza muy rara de la historia del automovilismo británico y obviamente absolutamente esencial para cualquier MG serio. colección y, sencillamente, un coche perfecto para los entusiastas de MG o cualquier coleccionista de coches clásicos de antes de la guerra.
Este automóvil cuenta con el motor PB de 939 cc combinado con una transmisión original no sincronizada de 4 velocidades y está hermosamente presentado en rojo con todos los paneles de la carrocería obviamente removidos, desmontados y pulidos antes de volver a pintar, lentes y parrilla cromadas y de luz originales y un ¡Precioso interior de cuero rojo a juego!
Marco minuciosamente restaurado a principios de la década de 2000 por un apasionado entusiasta de MG.
Impulsado por un cuatro cilindros en línea de 939 cc procedente de un MG PB.
Un ejemplo bien equipado con guardabarros para bicicletas J-Type/Le Mans, parabrisas Brooklands, cortinas laterales, capota blanda, cubierta para el maletero y cubierta para la cabina completa.
El chasis # PA1850 tiene un expediente extenso que incluye hojas de construcción originales de fábrica, documentos de pedido e historial fotográfico de la restauración del marco.
Expuesto en lugares de primer nivel y elegible para muchos de los eventos automovilísticos internacionales más prestigiosos.
Fecha de compra original 28/8/1935
El automóvil ha sido restaurado minuciosamente sin signos ni antecedentes de accidentes u óxido: ¡un ejemplo muy raro y uno de los menos de 150 que quedan de una producción total de solo 1, 973! El coche ha sido completamente restaurado y se venderá con una cubierta de lona (maletero), un volante original "estilo Banjo", una rueda de repuesto de fábrica montada en la parte trasera, indicadores originales "Jaeger" y pronto se prohibirá en 1935. Chapa de secuoya americana. . Todas las opciones funcionan como deberían, incluidos todos los indicadores y luces.
El Midget tipo P se lanzó en marzo de 1934 como reemplazo del J2 y se produjo desde (aproximadamente) marzo de 1934 hasta finales del verano de 1935. Se construyeron 1.973 automóviles de este tipo y se informa que no más de 150 MG. ¡Los autos deportivos de PA siguen existiendo hoy! Presentaba un árbol de levas en cabeza mejorado, un motor de 4 cilindros de flujo cruzado de 847 cc con carburadores SU gemelos que producían 36 caballos de fuerza y viajaba sobre un chasis con una distancia entre ejes de 87 pulgadas con una transmisión no sincronizada de 4 velocidades. Sin embargo, la mayoría de las mejoras se produjeron en el estilo y las comodidades. El interior se amplió y el panel de instrumentos era de color secoya. Se incluyeron Trafficators (británicos para señales de giro) y un sistema de lubricación central. Es bien reconocido que el tipo P tenía similitudes con Magnas y Magnettes anteriores y su parentesco deriva de los tipos M y J. La revista 'Autocar' probó en carretera el tipo P en noviembre de ese año e informó: "Este último modelo supone una mejora notable en todos los aspectos con respecto a sus predecesores". La literatura de ventas producida por Abingdon afirmaba: "En total, hay más de cien funciones nuevas y mejoradas". Con buenos informes en la prensa automovilística, no fue una sorpresa que el coche se vendiera bien, con una producción seria a partir de finales de enero de 1934; Más de doscientos coches al mes salían de las líneas de producción.
Muchos entusiastas de MG y de los coches deportivos clásicos de antes de la guerra consideran que el MG P-Type es la expresión más pura del estilo clásico de MG y muchos consideran ahora que el modelo MG PA es el Midget por excelencia de antes de la guerra. Cuando se introdujo a principios de 1934, su novedad más importante era un cigüeñal con tres cojinetes principales. En comparación con los motores MG de 4 cilindros anteriores (con dos cojinetes principales), el tipo P estaba equipado con un motor completamente nuevo de 847 cc, con tres cojinetes principales que soportaban el cigüeñal rígido. Esto permitió emplear con seguridad mayores revoluciones del motor. Un sistema mejorado de filtrado y lubricación de aceite Tecalemit fue una adición bienvenida al motor. Este sistema tenía dos filtros, uno externo y el otro era una malla de gasa en el cárter, los cuales aseguraban un filtrado completo del aceite, prolongando así la vida útil del cigüeñal y los orificios del cilindro. Una culata de "flujo suave" con puertos de entrada en un lado y escape en el otro tenía un árbol de levas en cabeza y los nuevos motores eran mucho más robustos y también funcionaban mucho más suavemente.
La transmisión se reforzó y mejoró para soportar el aumento de potencia del motor y las tensiones impuestas por el trabajo de competición y se empleó un embrague de nuevo diseño de alta resistencia para atender las rigurosas paradas y arranques en sprints y subidas de colinas. Una caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada con una primera marcha de relación baja para fines de competición transfirió la potencia a un eje trasero especialmente reforzado con un diferencial de cuatro estrellas. Los tambores de freno de doce pulgadas de diámetro reemplazaron a la variedad de ocho pulgadas utilizada anteriormente. Este movimiento dio una eficiencia de frenado mucho mayor. Se instalaron amortiguadores de fricción Hartford en la parte delantera del automóvil y amortiguadores compensados por resorte hidráulico montados transversalmente en la parte trasera brindaron una buena suspensión y una conducción cómoda en la mayoría de las superficies.
También hubo otros cambios: distancia entre ejes más larga, cabina más grande y tambores de freno más grandes. El estilo también se perfeccionó con el nivel de equipamiento de serie descrito en el folleto de ventas de la época: se trataba de "todo el equipamiento habitual que exigen los deportistas, complementado con los siguientes nuevos extras: alojamiento para herramientas de fácil acceso; tablero antirreflectante; nuevo cuentarrevoluciones; faros cromados de largo alcance; nuevo ajuste del asiento; limpiaparabrisas eléctrico de doble brazo; capó y cortinas laterales mejorados y nuevo parabrisas plano plegable con vidrio de seguridad Triplex endurecido".
Los primeros coches producidos fueron todos de dos plazas y, después de su predecesor, el J2, tenía las ruedas pintadas para que coincidieran con el interior del coche, pero pronto se abandonó esta opción en favor de la pintura de aluminio. Los tipos P estaban disponibles en tres esquemas de pintura distintivos de dos tonos, cada uno con tapicería a juego. Nuestro auto principal está pintado en Oxford Blue y Cambridge Blue, otras opciones fueron: Ulster Green, Dublin Green, Carmine Red y Saratoga Red. Sin embargo, el esquema de color único más popular fue el negro, seguido de cerca por el verde y luego el rojo y luego el azul. Algunos automóviles se producían con imprimación solo para permitir que el posible propietario pudiera pintar el automóvil a su elección y por diez guineas adicionales el propietario podía especificar que la fábrica completara el automóvil en cualquier color de cuero o carrocería que deseara.
La mayor parte del conocimiento de diseño adquirido en la participación previa en pruebas y carreras de automóviles de producción resultó invaluable para la producción del tipo P. El chasis era mucho más resistente que el tipo J y la carrocería era menos angular y tenía líneas más fluidas. Había dos variaciones disponibles, con una versión de dos o cuatro plazas que venía directamente de fábrica; sin embargo, carroceros especializados como HW Allingham de Londres, University Motors (que eran los principales agentes de MG) y Cresta Motors de Worthing. La más popular de estas conversiones fue sin duda el Airline Coupe de HW Allingham, pero se produjeron muy pocos de estos atractivos autos porque se consideraban bastante caros y se podían comprar autos estándar más grandes por aproximadamente el mismo precio. Cuando se presentó, el biplaza tipo P se vendía por 220, frente a los 240 de la versión de cuatro plazas. El Airline Coupe se ofreció a 290.
El Tipo P nunca fue concebido como un modelo de carreras, a diferencia de muchos de sus predecesores, sin embargo, se vio en los circuitos y en 1935 un equipo de tres coches del Tipo P participó en la carrera de 24 Horas de Le Mans. El equipo estaba dirigido por George Eyston y estaba formado por seis damas conocidas cariñosamente como "The Dancing Daughters". Aunque atrajeron mucha publicidad, no les fue particularmente bien contra la oposición del auto deportivo de 972 cc de Singer. Los Cantantes obtuvieron el 1º, 3º y 4º lugar. Esto, junto con otros factores, llevó a Abingdon a producir un modelo más potente, denominado PB, que se introdujo en 1935. La cilindrada del motor se aumentó a 939 cc para dar más potencia y se instaló una caja de cambios de relación cerrada. Otros cambios incluyeron una rejilla de listones en lugar de la de tipo panal, y un tapón de llenado de gasolina de liberación rápida ahora era estándar en las versiones de dos plazas. El tablero debía contar con una fascia de nogal para reemplazar la chapa de secuoya americana, ahora prohibida, de secuoya americana. Se cambió el cuentarrevoluciones y un velocímetro con un cuentakilómetros parcial reemplazó el panel central del tipo P. En este momento también se introdujo una luz de advertencia de 30 mph. El tipo P original fue descontinuado en favor del nuevo modelo, aunque todavía estaba catalogado a un precio sustancialmente reducido. Esta medida no logró vender las existencias restantes y 27 tipos P se convirtieron en modelos PB a finales de 1935. La producción del PB finalmente cesó en febrero de 1936 y sólo se produjeron 525. Un total de 2.500 tipos P abandonaron Abingdon entre 1933 y 1936.
La PA demostró ser competitiva en carreras de aficionados, pruebas y escaladas. Unos pocos P-Type compitieron en eventos de alto perfil y, como se indicó anteriormente, probablemente el más famoso fue el de las Dancing Daughters de George Eyston, que eran un equipo de carreras de seis mujeres que condujeron tres P-Type en las '24 Horas de Le Mans' de 1935. Causaron sensación, aunque solo terminaron en los puestos 24, 25 y 26 de la general. Al abordar Le Mans como una prueba de resistencia en lugar de una carrera, el objetivo del equipo era lograr tiempos de vuelta absolutamente constantes y rápidos, pero no tan rápidos como para romperse. El equipo MG alcanzó una velocidad media de más de 53 mph. El esfuerzo de los tres coches sólo requirió exactamente una pieza de repuesto: ¡una bombilla de luz trasera!
Obviamente, este es un ejemplo especialmente deseable del raro roadster MG PA, con una producción total de solo 1.973 unidades jamás construidas y, según se informa, solo quedan 150 unidades, incluso menos pueden ser comparables a este ejemplo particularmente exquisito. Este coche realmente hay que verlo para apreciarlo y, sin lugar a dudas, buscará mucho para encontrar un mejor ejemplo de este MG PA Roadster de 1935 bellamente presentado, una pieza muy rara de la historia del automovilismo británico y obviamente absolutamente esencial para cualquier MG serio. colección y, sencillamente, un coche perfecto para los entusiastas de MG o cualquier coleccionista de coches clásicos de antes de la guerra.
