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1935' MG Mgp
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£49,500Publicado 27 Agosto 2024ID: qHsjyT
Expirado
3 months, 3 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 89 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Exterior: Cobertura de Bagageira
Comentários do vendedor sobre 1935' MG Mgp
A West Coast Classics tem o orgulho de apresentar um exemplo absolutamente excepcional deste quadro extraordinariamente raro do MG PA Roadster 1935 restaurado (1934-36) atualizado de seu original 847cc 51.7 c. eu. Motor de 4 cilindros para os modelos posteriores (1935-36) motor PB maior de 939 cc, que foi aumentado com o aumento do diâmetro de 57 para 60 mm e que aumentou a produção para 43 cv. Foram construídos 1.973 PAs, dos quais 27 foram eventualmente convertidos em PBs, e apenas 526 exemplares de PB foram construídos.
Este carro possui o motor PB 939cc combinado com uma transmissão original não sincronizada de 4 velocidades e é lindamente apresentado em vermelho com todos os painéis da carroceria obviamente removidos, despojados e jateados antes da repintura, lentes cromadas e de luz originais e grade e um lindo interior de couro vermelho combinando corretamente!
Quadro meticulosamente restaurado no início dos anos 2000 por um apaixonado entusiasta de MG
Alimentado por um motor de quatro cilindros em linha de 939 cc proveniente de um MG PB
Um exemplo bem equipado com pára-lamas de bicicleta J-Type/Le Mans, pára-brisas Brooklands, cortinas laterais, capota flexível, cobertura de bagageira, cobertura de bagageira de cabina completa
O chassi # PA1850 possui um extenso dossiê que inclui folhas de construção originais de fábrica, documentos de pedido e histórico fotográfico da restauração da estrutura
Exibido em locais de alto nível e elegível para muitos dos mais prestigiados eventos automobilísticos internacionais
Data de compra original 28/08/1935
O carro foi meticulosamente restaurado, sem sinais ou histórico de acidentes ou ferrugem - um exemplo muito raro e um dos menos de 150 restantes de uma produção total de apenas 1.973! O carro foi totalmente restaurado e será vendido com tampa do porta-malas, volante original 'estilo Banjo', estepe de fábrica montado na traseira, medidores 'Jaeger' originais e logo será banido em 1935 folheado de sequóia americana Sequoia . Todas as opções estão funcionando como deveriam, incluindo todos os medidores e luzes.
O tipo P Midget foi lançado em março de 1934 como substituto do J2 e foi produzido de (cerca de) março de 1934 até o final do verão de 1935. 1.973 carros deste tipo foram construídos e é relatado que não mais que 150 MG Os carros esportivos PA continuam existindo até hoje! Ele apresentava uma árvore de cames à cabeça melhorada, motor de fluxo cruzado de 847 cc de 4 cilindros com dois carburadores SU produzindo 36 cavalos de potência e rodava em um chassi de distância entre eixos de 87 polegadas com uma transmissão não sincronizada de 4 velocidades. No entanto, a maioria das melhorias ocorreu no estilo e no conforto. O interior foi alargado e o painel de instrumentos em sequóia burled. Trafficators (britânicos para sinais de mudança de direção) e um sistema de lubrificação central foram incluídos. É bem reconhecido que o tipo P tinha semelhanças com Magnas e Magnettes anteriores e sua ascendência derivada dos tipos M e J. A revista 'Autocar' road testou o tipo P em novembro daquele ano e relatou: 'Este último modelo é uma melhoria acentuada em todos os aspectos em relação aos seus antecessores'. A literatura de vendas produzida por Abingdon afirmava: “Ao todo, existem mais de cem recursos novos e aprimorados”. Com bons relatos na imprensa automobilística, não foi surpresa que o carro tenha vendido bem, com uma produção séria começando no final de janeiro de 1934; mais de duzentos carros por mês saíam das linhas de produção.
Muitos entusiastas de carros esportivos clássicos do MG e do pré-guerra consideram o MG P-type a mais pura expressão do estilo clássico do MG e o modelo MG PA é agora considerado por muitos como o Midget por excelência do pré-guerra. Quando introduzido no início de 1934, seu novo recurso mais importante era um virabrequim com três rolamentos principais. Em comparação com os motores MG de 4 cilindros anteriores (dois rolamentos principais), o tipo P foi equipado com um motor totalmente novo de 847 cc, com três rolamentos principais suportando o virabrequim rígido. Isso permitiu que rotações mais altas do motor fossem empregadas com segurança. Um sistema aprimorado de lubrificação e filtragem de óleo Tecalemit foi uma adição bem-vinda ao motor. Esse sistema contava com dois filtros, um externo e outro com tela de gaze no cárter, ambos garantindo uma filtragem completa do óleo, prolongando assim a vida útil do virabrequim e dos furos dos cilindros. Uma cabeça de cilindro de "fluxo suave" com portas de entrada de um lado e exaustão do outro tinha uma árvore de cames à cabeça e os novos motores eram muito mais robustos e também funcionavam muito mais suavemente.
A transmissão foi reforçada e melhorada para suportar o aumento da potência do motor e as tensões impostas pelo trabalho de competição e um novo design de embraiagem reforçada foi utilizado para responder às paragens e arranques rigorosos em sprints e subidas de colinas. Uma caixa de câmbio não sincronizada de quatro velocidades com uma primeira marcha de baixa relação para fins de competição transferia a potência para um eixo traseiro especialmente reforçado com um diferencial de quatro estrelas. Tambores de freio de doze polegadas de diâmetro substituíram a variedade de oito polegadas usada anteriormente. Este movimento proporcionou uma eficiência de frenagem muito maior. Amortecedores de fricção Hartford foram instalados na frente do carro e amortecedores hidráulicos compensados por mola montados transversalmente na parte traseira proporcionaram boa suspensão e um passeio confortável na maioria das superfícies.
Houve outras mudanças também: maior distância entre eixos, cockpit ampliado, tambores de freio bastante maiores. O estilo também foi refinado com o nível de equipamento padrão descrito no folheto de vendas da época indicando que se tratava de "todo o equipamento habitual que os desportistas exigem - complementado pelos seguintes novos extras: alojamento de ferramentas de fácil acesso; painel anti-reflexo; novo contador de voltas; faróis de longo alcance cromados; novo ajuste de assento; limpador de pára-brisa elétrico de braço duplo; capô e cortinas laterais aprimorados e novo pára-brisa plano rebatível com vidro de segurança Triplex temperado.
Os primeiros carros produzidos eram todos de dois lugares e seguindo seu antecessor, o J2, teve suas rodas pintadas para combinar com o interior do carro, o que logo foi abandonado em favor da pintura de alumínio. Os tipos P estavam disponíveis em três esquemas distintos de pintura em dois tons, cada um com estofamento correspondente. Nosso carro especial é pintado em Oxford Blue e Cambridge Blue, outras opções foram: Ulster Green e Dublin Green e Carmine Red e Saratoga Red. O esquema de cores único mais popular, entretanto, foi o preto, seguido de perto pelo verde e depois pelo vermelho, seguido pelo azul. Alguns carros foram produzidos em primer apenas para permitir que o possível proprietário pintasse o carro de acordo com sua escolha e por dez guinéus extras o proprietário poderia especificar a fábrica para completar o carro em qualquer cor de couro ou carroceria que ele desejasse.
A maior parte do conhecimento de design adquirido no envolvimento anterior em testes e corridas de carros de produção provou ser inestimável para a produção do tipo P. O chassi era muito mais robusto que o tipo J e a carroceria era menos angular e tinha linhas mais fluidas. Duas variações estavam disponíveis com uma versão de dois ou quatro lugares vindo direto da fábrica, no entanto, um cupê de cabeça fixa foi oferecido no chassi tipo P por construtores de carrocerias especializados, como H W Allingham de Londres, University Motors (que eram os principais agentes da MG) e Cresta Motors de Worthing. A mais popular dessas conversões foi, sem dúvida, o Airline Coupe de H W Allingham, mas muito poucos desses carros atraentes foram produzidos porque eram considerados bastante caros e carros padrão maiores podiam ser comprados pelo mesmo preço. Quando introduzido, o tipo P de dois lugares foi vendido por 220 em comparação com 240 para a versão de quatro lugares. O Airline Coupe foi oferecido por 290.
O tipo P nunca foi concebido como um modelo de corrida, ao contrário de muitos de seus antecessores, no entanto, foi visto nos circuitos e em 1935 uma equipe de três carros do tipo P foi inscrita na corrida de 24 horas de Le Mans. A equipe era dirigida por George Eyston e consistia em seis senhoras carinhosamente conhecidas como "The Dancing Daughters". Embora tenham atraído muita publicidade, elas não se saíram muito bem contra a oposição do carro esportivo de 972 cc de Singer. Os Cantores ficaram em 1º, 3º e 4º lugares. Isto, juntamente com outros factores, levou a Abingdon a produzir um modelo mais potente, a ser designado PB, que foi introduzido em 1935. A cilindrada do motor foi aumentada para 939 cc para dar mais potência e foi instalada uma caixa de velocidades estreita. Outras mudanças incluíram uma grade de ripas em vez do tipo favo de mel, uma tampa de abastecimento de gasolina de liberação rápida agora era padrão nas versões de dois lugares. O painel deveria apresentar um painel frontal de nogueira para substituir o agora banido folheado de sequóia americana Sequoia. O conta-rotações foi alterado e um velocímetro com medidor de quilometragem substituiu o painel central do tipo P. Uma luz de alerta de 30 mph também foi introduzida neste momento. O tipo P original foi descontinuado em favor do novo modelo, embora ainda estivesse catalogado a um preço substancialmente reduzido. Este movimento não conseguiu vender os estoques restantes e 27 tipos P foram convertidos em modelos PB no final de 1935. A produção do PB finalmente cessou em fevereiro de 1936, com apenas 525 sendo produzidos. Um total de 2.500 tipos P deixaram Abingdon entre 1933 e 1936.
O PA provou ser competitivo em corridas amadoras, provas e subidas. Alguns P-types competiram em eventos de alto nível e, como afirmado anteriormente, provavelmente o mais famoso foi o Dancing Daughters de George Eyston, que era uma equipe de corrida de seis mulheres que pilotou três P-types nas '24 Horas de Le Mans' de 1935. Eles causaram uma grande sensação, embora tenham terminado apenas em 24º, 25º e 26º lugares no geral. Abordando Le Mans mais como uma prova de resistência do que como uma corrida, o objectivo da equipa era conseguir tempos de volta absolutamente consistentes e rápidos, mas não tão rápidos que pudessem quebrar. A equipe MG alcançou uma velocidade média superior a 53 mph. O esforço de três carros exigiu apenas exatamente uma peça de reposição: uma lâmpada traseira!
Este é obviamente um exemplo especialmente desejável do raro roadster MG PA, com uma produção total de apenas cerca de 1.973 unidades já construídas e com apenas talvez 150 ainda restantes, menos ainda podem ser comparáveis a este exemplo particularmente requintado. Este carro realmente tem que ser visto para ser apreciado e sem dúvida você procurará muito para encontrar um exemplo melhor deste MG PA Roadster 1935 lindamente apresentado, uma peça muito rara da história do automobilismo britânico e obviamente absolutamente essencial para qualquer MG sério. coleção e simplesmente um carro perfeito para o entusiasta de MG ou qualquer colecionador de carros clássicos do pré-guerra!
Este carro possui o motor PB 939cc combinado com uma transmissão original não sincronizada de 4 velocidades e é lindamente apresentado em vermelho com todos os painéis da carroceria obviamente removidos, despojados e jateados antes da repintura, lentes cromadas e de luz originais e grade e um lindo interior de couro vermelho combinando corretamente!
Quadro meticulosamente restaurado no início dos anos 2000 por um apaixonado entusiasta de MG
Alimentado por um motor de quatro cilindros em linha de 939 cc proveniente de um MG PB
Um exemplo bem equipado com pára-lamas de bicicleta J-Type/Le Mans, pára-brisas Brooklands, cortinas laterais, capota flexível, cobertura de bagageira, cobertura de bagageira de cabina completa
O chassi # PA1850 possui um extenso dossiê que inclui folhas de construção originais de fábrica, documentos de pedido e histórico fotográfico da restauração da estrutura
Exibido em locais de alto nível e elegível para muitos dos mais prestigiados eventos automobilísticos internacionais
Data de compra original 28/08/1935
O carro foi meticulosamente restaurado, sem sinais ou histórico de acidentes ou ferrugem - um exemplo muito raro e um dos menos de 150 restantes de uma produção total de apenas 1.973! O carro foi totalmente restaurado e será vendido com tampa do porta-malas, volante original 'estilo Banjo', estepe de fábrica montado na traseira, medidores 'Jaeger' originais e logo será banido em 1935 folheado de sequóia americana Sequoia . Todas as opções estão funcionando como deveriam, incluindo todos os medidores e luzes.
O tipo P Midget foi lançado em março de 1934 como substituto do J2 e foi produzido de (cerca de) março de 1934 até o final do verão de 1935. 1.973 carros deste tipo foram construídos e é relatado que não mais que 150 MG Os carros esportivos PA continuam existindo até hoje! Ele apresentava uma árvore de cames à cabeça melhorada, motor de fluxo cruzado de 847 cc de 4 cilindros com dois carburadores SU produzindo 36 cavalos de potência e rodava em um chassi de distância entre eixos de 87 polegadas com uma transmissão não sincronizada de 4 velocidades. No entanto, a maioria das melhorias ocorreu no estilo e no conforto. O interior foi alargado e o painel de instrumentos em sequóia burled. Trafficators (britânicos para sinais de mudança de direção) e um sistema de lubrificação central foram incluídos. É bem reconhecido que o tipo P tinha semelhanças com Magnas e Magnettes anteriores e sua ascendência derivada dos tipos M e J. A revista 'Autocar' road testou o tipo P em novembro daquele ano e relatou: 'Este último modelo é uma melhoria acentuada em todos os aspectos em relação aos seus antecessores'. A literatura de vendas produzida por Abingdon afirmava: “Ao todo, existem mais de cem recursos novos e aprimorados”. Com bons relatos na imprensa automobilística, não foi surpresa que o carro tenha vendido bem, com uma produção séria começando no final de janeiro de 1934; mais de duzentos carros por mês saíam das linhas de produção.
Muitos entusiastas de carros esportivos clássicos do MG e do pré-guerra consideram o MG P-type a mais pura expressão do estilo clássico do MG e o modelo MG PA é agora considerado por muitos como o Midget por excelência do pré-guerra. Quando introduzido no início de 1934, seu novo recurso mais importante era um virabrequim com três rolamentos principais. Em comparação com os motores MG de 4 cilindros anteriores (dois rolamentos principais), o tipo P foi equipado com um motor totalmente novo de 847 cc, com três rolamentos principais suportando o virabrequim rígido. Isso permitiu que rotações mais altas do motor fossem empregadas com segurança. Um sistema aprimorado de lubrificação e filtragem de óleo Tecalemit foi uma adição bem-vinda ao motor. Esse sistema contava com dois filtros, um externo e outro com tela de gaze no cárter, ambos garantindo uma filtragem completa do óleo, prolongando assim a vida útil do virabrequim e dos furos dos cilindros. Uma cabeça de cilindro de "fluxo suave" com portas de entrada de um lado e exaustão do outro tinha uma árvore de cames à cabeça e os novos motores eram muito mais robustos e também funcionavam muito mais suavemente.
A transmissão foi reforçada e melhorada para suportar o aumento da potência do motor e as tensões impostas pelo trabalho de competição e um novo design de embraiagem reforçada foi utilizado para responder às paragens e arranques rigorosos em sprints e subidas de colinas. Uma caixa de câmbio não sincronizada de quatro velocidades com uma primeira marcha de baixa relação para fins de competição transferia a potência para um eixo traseiro especialmente reforçado com um diferencial de quatro estrelas. Tambores de freio de doze polegadas de diâmetro substituíram a variedade de oito polegadas usada anteriormente. Este movimento proporcionou uma eficiência de frenagem muito maior. Amortecedores de fricção Hartford foram instalados na frente do carro e amortecedores hidráulicos compensados por mola montados transversalmente na parte traseira proporcionaram boa suspensão e um passeio confortável na maioria das superfícies.
Houve outras mudanças também: maior distância entre eixos, cockpit ampliado, tambores de freio bastante maiores. O estilo também foi refinado com o nível de equipamento padrão descrito no folheto de vendas da época indicando que se tratava de "todo o equipamento habitual que os desportistas exigem - complementado pelos seguintes novos extras: alojamento de ferramentas de fácil acesso; painel anti-reflexo; novo contador de voltas; faróis de longo alcance cromados; novo ajuste de assento; limpador de pára-brisa elétrico de braço duplo; capô e cortinas laterais aprimorados e novo pára-brisa plano rebatível com vidro de segurança Triplex temperado.
Os primeiros carros produzidos eram todos de dois lugares e seguindo seu antecessor, o J2, teve suas rodas pintadas para combinar com o interior do carro, o que logo foi abandonado em favor da pintura de alumínio. Os tipos P estavam disponíveis em três esquemas distintos de pintura em dois tons, cada um com estofamento correspondente. Nosso carro especial é pintado em Oxford Blue e Cambridge Blue, outras opções foram: Ulster Green e Dublin Green e Carmine Red e Saratoga Red. O esquema de cores único mais popular, entretanto, foi o preto, seguido de perto pelo verde e depois pelo vermelho, seguido pelo azul. Alguns carros foram produzidos em primer apenas para permitir que o possível proprietário pintasse o carro de acordo com sua escolha e por dez guinéus extras o proprietário poderia especificar a fábrica para completar o carro em qualquer cor de couro ou carroceria que ele desejasse.
A maior parte do conhecimento de design adquirido no envolvimento anterior em testes e corridas de carros de produção provou ser inestimável para a produção do tipo P. O chassi era muito mais robusto que o tipo J e a carroceria era menos angular e tinha linhas mais fluidas. Duas variações estavam disponíveis com uma versão de dois ou quatro lugares vindo direto da fábrica, no entanto, um cupê de cabeça fixa foi oferecido no chassi tipo P por construtores de carrocerias especializados, como H W Allingham de Londres, University Motors (que eram os principais agentes da MG) e Cresta Motors de Worthing. A mais popular dessas conversões foi, sem dúvida, o Airline Coupe de H W Allingham, mas muito poucos desses carros atraentes foram produzidos porque eram considerados bastante caros e carros padrão maiores podiam ser comprados pelo mesmo preço. Quando introduzido, o tipo P de dois lugares foi vendido por 220 em comparação com 240 para a versão de quatro lugares. O Airline Coupe foi oferecido por 290.
O tipo P nunca foi concebido como um modelo de corrida, ao contrário de muitos de seus antecessores, no entanto, foi visto nos circuitos e em 1935 uma equipe de três carros do tipo P foi inscrita na corrida de 24 horas de Le Mans. A equipe era dirigida por George Eyston e consistia em seis senhoras carinhosamente conhecidas como "The Dancing Daughters". Embora tenham atraído muita publicidade, elas não se saíram muito bem contra a oposição do carro esportivo de 972 cc de Singer. Os Cantores ficaram em 1º, 3º e 4º lugares. Isto, juntamente com outros factores, levou a Abingdon a produzir um modelo mais potente, a ser designado PB, que foi introduzido em 1935. A cilindrada do motor foi aumentada para 939 cc para dar mais potência e foi instalada uma caixa de velocidades estreita. Outras mudanças incluíram uma grade de ripas em vez do tipo favo de mel, uma tampa de abastecimento de gasolina de liberação rápida agora era padrão nas versões de dois lugares. O painel deveria apresentar um painel frontal de nogueira para substituir o agora banido folheado de sequóia americana Sequoia. O conta-rotações foi alterado e um velocímetro com medidor de quilometragem substituiu o painel central do tipo P. Uma luz de alerta de 30 mph também foi introduzida neste momento. O tipo P original foi descontinuado em favor do novo modelo, embora ainda estivesse catalogado a um preço substancialmente reduzido. Este movimento não conseguiu vender os estoques restantes e 27 tipos P foram convertidos em modelos PB no final de 1935. A produção do PB finalmente cessou em fevereiro de 1936, com apenas 525 sendo produzidos. Um total de 2.500 tipos P deixaram Abingdon entre 1933 e 1936.
O PA provou ser competitivo em corridas amadoras, provas e subidas. Alguns P-types competiram em eventos de alto nível e, como afirmado anteriormente, provavelmente o mais famoso foi o Dancing Daughters de George Eyston, que era uma equipe de corrida de seis mulheres que pilotou três P-types nas '24 Horas de Le Mans' de 1935. Eles causaram uma grande sensação, embora tenham terminado apenas em 24º, 25º e 26º lugares no geral. Abordando Le Mans mais como uma prova de resistência do que como uma corrida, o objectivo da equipa era conseguir tempos de volta absolutamente consistentes e rápidos, mas não tão rápidos que pudessem quebrar. A equipe MG alcançou uma velocidade média superior a 53 mph. O esforço de três carros exigiu apenas exatamente uma peça de reposição: uma lâmpada traseira!
Este é obviamente um exemplo especialmente desejável do raro roadster MG PA, com uma produção total de apenas cerca de 1.973 unidades já construídas e com apenas talvez 150 ainda restantes, menos ainda podem ser comparáveis a este exemplo particularmente requintado. Este carro realmente tem que ser visto para ser apreciado e sem dúvida você procurará muito para encontrar um exemplo melhor deste MG PA Roadster 1935 lindamente apresentado, uma peça muito rara da história do automobilismo britânico e obviamente absolutamente essencial para qualquer MG sério. coleção e simplesmente um carro perfeito para o entusiasta de MG ou qualquer colecionador de carros clássicos do pré-guerra!
