6 foto
1935' MG Mgp
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
£49,500Veröffentlicht 27 August 2024ID: qHsjyT
- California
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 89 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Außenseite: Tonneau Abdeckung
Verkäuferkommentare zu 1935' MG Mgp
West Coast Classics ist stolz darauf, ein absolut außergewöhnliches Exemplar dieses außergewöhnlich seltenen, rahmenrestaurierten 1935 MG PA Roadster (1934-36) zu präsentieren, der von seinem ursprünglichen 847 ccm 51,7 c aufgerüstet wurde. ich. 4-Zylinder-Motor für die späteren Modelle (1935-36), größerer 939-cm³-PB-Motor, der durch Vergrößerung der Bohrung von 57 auf 60 mm vergrößert wurde und die Leistung auf 43 PS steigerte. Es wurden 1.973 PAs gebaut, von denen 27 schließlich zu PBs umgebaut wurden, und nur 526 Exemplare des PB wurden jemals gebaut.
Dieses Auto verfügt über den PB-939-cm³-Motor, der auf ein originales, nicht synchronisiertes 4-Gang-Getriebe abgestimmt ist, und präsentiert sich wunderschön in Rot. Alle Karosserieteile wurden offensichtlich entfernt, zerlegt und vor der Neulackierung mediengestrahlt, die originalen Chrom- und Lichtgläser und der Kühlergrill sind original wunderschöne, passende Innenausstattung aus rotem Leder!
Der Rahmen wurde Anfang der 2000er Jahre von einem leidenschaftlichen MG-Enthusiasten sorgfältig restauriert
Angetrieben von einem 939-cm³-Reihenvierzylinder aus einem MG PB
Ein gut ausgestattetes Exemplar mit Kotflügeln vom J-Type/Le-Mans-Fahrrad, Brooklands-Windschutzscheiben, Seitenvorhängen, Verdeck, Kofferraumabdeckung und vollständiger Kabinenabdeckung
Das Chassis Nr. PA1850 verfügt über ein umfangreiches Dossier, das originale Werksbaupläne, Bestelldokumente und eine fotografische Historie der Frame-Off-Restaurierung enthält
Wird an erstklassigen Veranstaltungsorten präsentiert und ist für viele der prestigeträchtigsten internationalen Automobilveranstaltungen zugelassen
Ursprüngliches Kaufdatum 28.08.1935
Der Rahmen des Wagens wurde sorgfältig restauriert und weist keinerlei Anzeichen von Unfällen oder Rost auf – ein sehr seltenes Exemplar und eines von angeblich weniger als 150 verbliebenen Exemplaren von insgesamt nur 1.973 Exemplaren! Das Auto wurde komplett restauriert und wird mit einer Laderaumabdeckung (Kofferraum), einem originalen „Banjo-Stil“-Lenkrad, einem am Heck montierten Werksersatzrad, originalen „Jaeger“-Anzeigen und dem bald im Jahr 1935 verbotenen amerikanischen Sequoia-Redwood-Furnier verkauft . Alle Optionen funktionieren wie sie sollten, einschließlich aller Anzeigen und Lichter.
Der P-Typ Midget wurde im März 1934 als Ersatz für den J2 auf den Markt gebracht und von (ungefähr) März 1934 bis zum Spätsommer 1935 produziert. Von diesem Typ wurden 1.973 Exemplare gebaut, Berichten zufolge nicht mehr als 150 MG PA-Sportwagen gibt es auch heute noch! Er war mit einem verbesserten 847-cm³-4-Zylinder-Querstrommotor mit obenliegender Nockenwelle und zwei SU-Vergasern ausgestattet, der 36 PS leistete, und lief auf einem Fahrgestell mit 87-Zoll-Radstand und einem nicht synchronisierten 4-Gang-Getriebe. Die meisten Verbesserungen betrafen jedoch das Design und den Komfort. Der Innenraum wurde verbreitert und die Instrumententafel war in Wurzelmammutbaum gehalten. Trafficators (britisch für Blinker) und ein Zentralschmiersystem waren enthalten. Es ist allgemein anerkannt, dass der P-Typ Ähnlichkeiten mit früheren Magnas- und Magnettes-Arten aufwies und dass seine Abstammung von den M- und J-Typen abgeleitet war. Die Zeitschrift „Autocar“ testete den P-Type im November desselben Jahres auf der Straße und berichtete: „Dieses neueste Modell stellt in jeder Hinsicht eine deutliche Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern dar.“ In der von Abingdon erstellten Verkaufsliteratur heißt es: „Insgesamt gibt es über hundert neue und verbesserte Funktionen.“ Angesichts der guten Berichte in der Automobilpresse war es keine Überraschung, dass sich das Auto gut verkaufte und die ernsthafte Produktion Ende Januar 1934 begann. Über zweihundert Autos pro Monat liefen vom Band.
Viele MG- und Vorkriegs-Sportwagen-Enthusiasten halten den MG P-Type für den reinsten Ausdruck des klassischen MG-Stils, und das MG PA-Modell wird heute von vielen als der Inbegriff des Vorkriegs-Zwergmodells angesehen. Bei der Einführung Anfang 1934 war die wichtigste Neuerung eine Kurbelwelle mit drei Hauptlagern. Im Vergleich zu den vorherigen MG-4-Zylinder-Motoren (mit zwei Hauptlagern) wurde der P-Typ mit einem völlig neuen 847-cm³-Motor ausgestattet, bei dem drei Hauptlager die starre Kurbelwelle tragen. Dies ermöglichte den sicheren Einsatz höherer Motordrehzahlen. Ein verbessertes Ölschmier- und Filtersystem von Tecalemit war eine willkommene Ergänzung des Motors. Dieses System verfügte über zwei Filter, einen außen und den anderen über ein Gazenetz in der Ölwanne. Beide sorgten für eine gründliche Filterung des Öls und verlängerten so die Lebensdauer der Kurbelwelle und der Zylinderbohrungen. Ein „Smooth Flow“-Zylinderkopf mit Einlassöffnungen auf der einen und Auslassöffnungen auf der anderen Seite hatte eine obenliegende Nockenwelle und die neuen Motoren waren viel robuster und liefen auch viel ruhiger.
Das Getriebe wurde verstärkt und verbessert, um der erhöhten Motorleistung und den durch Wettbewerbsarbeiten verursachten Belastungen standzuhalten. Außerdem wurde eine Hochleistungskupplung mit neuem Design eingesetzt, um den harten Stopps und Starts bei Sprints und Bergauffahrten gerecht zu werden. Ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe mit einem für Wettbewerbszwecke niedrigen Übersetzungsverhältnis im ersten Gang übertrug die Kraft auf eine speziell verstärkte Hinterachse mit einem Viersterndifferenzial. Bremstrommeln mit einem Durchmesser von zwölf Zoll ersetzten die bisher verwendete Variante mit acht Zoll Durchmesser. Dieser Schritt führte zu einer weitaus höheren Bremseffizienz. An der Vorderseite des Wagens waren Hartford-Reibungsdämpfer angebracht, und am Heck sorgten quer montierte, hydraulisch federkompensierte Stoßdämpfer für eine gute Federung und ein angenehmes Fahrgefühl auf den meisten Oberflächen.
Es gab auch andere Änderungen: längerer Radstand, vergrößertes Cockpit, stark vergrößerte Bremstrommeln. Auch das Design wurde verfeinert, wobei das Niveau der Standardausrüstung erreicht wurde, das in der damaligen Verkaufsbroschüre beschrieben wurde und besagte, dass es sich um „die gesamte übliche Ausrüstung handelte, die Sportler verlangen – ergänzt durch die folgenden neuen Extras: Leicht zugängliche Werkzeugunterbringung; nicht reflektierendes Armaturenbrett; neu.“ Drehzahlmesser; verchromte Fernscheinwerfer; neuer elektrischer Scheibenwischer; verbesserte Motorhaube und Seitenvorhänge mit gehärtetem, nicht verfärbbarem Sicherheitsglas.
Die ersten produzierten Autos waren allesamt Zweisitzer, und nachdem beim Vorgängermodell des J2 die Räder passend zum Innenraum des Wagens lackiert worden waren, wurde dies bald zugunsten einer Aluminiumfarbe aufgegeben. Die P-Typen waren in drei charakteristischen zweifarbigen Lackierungen erhältlich, jeweils mit passender Polsterung. Unser Feature-Car ist in Oxford Blue und Cambridge Blue lackiert, weitere Optionen waren: Ulster Green und Dublin Green sowie Carmine Red und Saratoga Red. Das beliebteste Einzelfarbschema war jedoch Schwarz, dicht gefolgt von Grün und dann Rot, gefolgt von Blau. Einige Autos wurden nur mit Grundierung hergestellt, um dem potenziellen Besitzer die Möglichkeit zu geben, das Auto nach seinen Wünschen lackieren zu lassen, und gegen einen Aufpreis von zehn Guineen konnte der Besitzer das Werk damit beauftragen, das Auto in jeder gewünschten Lederfarbe oder Karosserie fertigzustellen.
Die meisten Konstruktionskenntnisse, die man bei früheren Versuchen mit Serienfahrzeugen und im Rennsport gewonnen hatte, waren für die Produktion des P-Typs von unschätzbarem Wert. Das Chassis war wesentlich robuster als beim J-Typ und die Karosserie war weniger kantig und hatte fließendere Linien. Es waren zwei Varianten erhältlich, entweder eine Zwei- oder eine Viersitzer-Version, die direkt ab Werk geliefert wurde. Allerdings wurde von spezialisierten Karosseriebauern wie H. W. Allingham aus London, University Motors (die Hauptvertretungen von MG waren) und einem Coupé mit festem Kopf auf dem P-Typ-Chassis angeboten Cresta Motors aus Worthing. Der beliebteste dieser Umbauten war zweifellos das Airline Coupé von H. W. Allingham, aber nur sehr wenige dieser attraktiven Autos wurden hergestellt, da sie als ziemlich teuer galten und größere Standardautos für etwa den gleichen Preis gekauft werden konnten. Bei seiner Einführung kostete der P-Typ-Zweisitzer 220 US-Dollar, während die Viersitzer-Version 240 US-Dollar kostete. Das Airline Coupé wurde für 290 angeboten.
Der P-Typ war im Gegensatz zu vielen seiner Vorgänger nie als Rennmodell gedacht, wurde jedoch auf Rennstrecken gesichtet und 1935 nahm ein aus drei Fahrzeugen bestehendes P-Typ-Team am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Das Team wurde von George Eyston geleitet und bestand aus sechs Damen, die liebevoll „The Dancing Daughters“ genannt wurden. Obwohl sie viel Aufmerksamkeit erregten, konnten sie sich gegen die Konkurrenz von Singers 972-cm³-Sportwagen nicht besonders gut behaupten. Die Singers belegten den 1., 3. und 4. Platz. Dies und andere Faktoren veranlassten Abingdon dazu, ein leistungsstärkeres Modell zu produzieren, das 1935 als PB bezeichnet wurde. Der Hubraum wurde auf 939 cm³ erhöht, um mehr Leistung zu erzielen, und es wurde ein eng übersetztes Getriebe eingebaut. Zu den weiteren Änderungen gehörte ein Lamellengitter anstelle des Wabengitters, ein Schnellverschluss-Tankdeckel gehörte nun zur Standardausstattung der Zweisitzer-Versionen. Das Armaturenbrett sollte eine Blende aus Wurzelnussholz aufweisen, um das inzwischen verbotene Furnier aus amerikanischem Sequoia-Mammutbaum zu ersetzen. Der Drehzahlmesser wurde geändert und ein Tachometer mit Kilometerzähler ersetzte die Mitteltafel des P-Typs. Zu dieser Zeit wurde auch eine 30-Meilen-Warnleuchte eingeführt. Der ursprüngliche P-Typ wurde zugunsten des neuen Modells eingestellt, obwohl er immer noch zu einem erheblich reduzierten Preis katalogisiert war. Dadurch konnten die verbleibenden Lagerbestände nicht verkauft werden und bis Ende 1935 wurden 27 P-Typen in PB-Modelle umgewandelt. Die Produktion des PB wurde schließlich im Februar 1936 eingestellt, es wurden nur 525 Exemplare produziert. Zwischen 1933 und 1936 verließen insgesamt 2.500 P-Typen Abingdon.
Die PA erwies sich bei Amateurrennen, Trials und Bergrennen als konkurrenzfähig. Einige wenige P-Types nahmen an hochkarätigen Veranstaltungen teil, und wie bereits erwähnt, am berühmtesten wohl am bekanntesten durch George Eystons „Dancing Daughters“, ein sechsköpfiges Rennteam, das 1935 drei P-Types bei den „24 Stunden von Le Mans“ fuhr. Sie sorgten für Aufsehen, obwohl sie in der Gesamtwertung nur den 24., 25. und 26. Platz belegten. Da das Team Le Mans eher als Langstreckenrennen denn als Rennen betrachtete, bestand das Ziel darin, absolut konstante schnelle Rundenzeiten zu erreichen, aber nicht so schnell, dass sie kaputt gehen könnten. Das MG-Team erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 53 Meilen pro Stunde. Für den Einsatz von drei Fahrzeugen war nur genau ein Ersatzteil erforderlich: eine Rücklichtbirne!
Dies ist offensichtlich ein besonders begehrenswertes Exemplar des seltenen MG PA Roadsters, von dem insgesamt nur etwa 1.973 Exemplare gebaut wurden und angeblich nur noch etwa 150 Exemplare übrig sind, wobei noch weniger Exemplare annähernd mit diesem besonders exquisiten Exemplar vergleichbar sein können. Dieses Auto muss man unbedingt gesehen haben, um es zu schätzen, und ohne Zweifel werden Sie lange suchen, um ein schöneres Exemplar dieses wunderschön präsentierten MG PA Roadster von 1935 zu finden, ein sehr seltenes Stück britischer Automobilgeschichte und offensichtlich absolut unverzichtbar für jeden ernsthaften MG Sammlung und ganz einfach ein perfektes Auto für den MG-Enthusiasten oder jeden Vorkriegs-Oldtimer-Sammler!
Dieses Auto verfügt über den PB-939-cm³-Motor, der auf ein originales, nicht synchronisiertes 4-Gang-Getriebe abgestimmt ist, und präsentiert sich wunderschön in Rot. Alle Karosserieteile wurden offensichtlich entfernt, zerlegt und vor der Neulackierung mediengestrahlt, die originalen Chrom- und Lichtgläser und der Kühlergrill sind original wunderschöne, passende Innenausstattung aus rotem Leder!
Der Rahmen wurde Anfang der 2000er Jahre von einem leidenschaftlichen MG-Enthusiasten sorgfältig restauriert
Angetrieben von einem 939-cm³-Reihenvierzylinder aus einem MG PB
Ein gut ausgestattetes Exemplar mit Kotflügeln vom J-Type/Le-Mans-Fahrrad, Brooklands-Windschutzscheiben, Seitenvorhängen, Verdeck, Kofferraumabdeckung und vollständiger Kabinenabdeckung
Das Chassis Nr. PA1850 verfügt über ein umfangreiches Dossier, das originale Werksbaupläne, Bestelldokumente und eine fotografische Historie der Frame-Off-Restaurierung enthält
Wird an erstklassigen Veranstaltungsorten präsentiert und ist für viele der prestigeträchtigsten internationalen Automobilveranstaltungen zugelassen
Ursprüngliches Kaufdatum 28.08.1935
Der Rahmen des Wagens wurde sorgfältig restauriert und weist keinerlei Anzeichen von Unfällen oder Rost auf – ein sehr seltenes Exemplar und eines von angeblich weniger als 150 verbliebenen Exemplaren von insgesamt nur 1.973 Exemplaren! Das Auto wurde komplett restauriert und wird mit einer Laderaumabdeckung (Kofferraum), einem originalen „Banjo-Stil“-Lenkrad, einem am Heck montierten Werksersatzrad, originalen „Jaeger“-Anzeigen und dem bald im Jahr 1935 verbotenen amerikanischen Sequoia-Redwood-Furnier verkauft . Alle Optionen funktionieren wie sie sollten, einschließlich aller Anzeigen und Lichter.
Der P-Typ Midget wurde im März 1934 als Ersatz für den J2 auf den Markt gebracht und von (ungefähr) März 1934 bis zum Spätsommer 1935 produziert. Von diesem Typ wurden 1.973 Exemplare gebaut, Berichten zufolge nicht mehr als 150 MG PA-Sportwagen gibt es auch heute noch! Er war mit einem verbesserten 847-cm³-4-Zylinder-Querstrommotor mit obenliegender Nockenwelle und zwei SU-Vergasern ausgestattet, der 36 PS leistete, und lief auf einem Fahrgestell mit 87-Zoll-Radstand und einem nicht synchronisierten 4-Gang-Getriebe. Die meisten Verbesserungen betrafen jedoch das Design und den Komfort. Der Innenraum wurde verbreitert und die Instrumententafel war in Wurzelmammutbaum gehalten. Trafficators (britisch für Blinker) und ein Zentralschmiersystem waren enthalten. Es ist allgemein anerkannt, dass der P-Typ Ähnlichkeiten mit früheren Magnas- und Magnettes-Arten aufwies und dass seine Abstammung von den M- und J-Typen abgeleitet war. Die Zeitschrift „Autocar“ testete den P-Type im November desselben Jahres auf der Straße und berichtete: „Dieses neueste Modell stellt in jeder Hinsicht eine deutliche Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern dar.“ In der von Abingdon erstellten Verkaufsliteratur heißt es: „Insgesamt gibt es über hundert neue und verbesserte Funktionen.“ Angesichts der guten Berichte in der Automobilpresse war es keine Überraschung, dass sich das Auto gut verkaufte und die ernsthafte Produktion Ende Januar 1934 begann. Über zweihundert Autos pro Monat liefen vom Band.
Viele MG- und Vorkriegs-Sportwagen-Enthusiasten halten den MG P-Type für den reinsten Ausdruck des klassischen MG-Stils, und das MG PA-Modell wird heute von vielen als der Inbegriff des Vorkriegs-Zwergmodells angesehen. Bei der Einführung Anfang 1934 war die wichtigste Neuerung eine Kurbelwelle mit drei Hauptlagern. Im Vergleich zu den vorherigen MG-4-Zylinder-Motoren (mit zwei Hauptlagern) wurde der P-Typ mit einem völlig neuen 847-cm³-Motor ausgestattet, bei dem drei Hauptlager die starre Kurbelwelle tragen. Dies ermöglichte den sicheren Einsatz höherer Motordrehzahlen. Ein verbessertes Ölschmier- und Filtersystem von Tecalemit war eine willkommene Ergänzung des Motors. Dieses System verfügte über zwei Filter, einen außen und den anderen über ein Gazenetz in der Ölwanne. Beide sorgten für eine gründliche Filterung des Öls und verlängerten so die Lebensdauer der Kurbelwelle und der Zylinderbohrungen. Ein „Smooth Flow“-Zylinderkopf mit Einlassöffnungen auf der einen und Auslassöffnungen auf der anderen Seite hatte eine obenliegende Nockenwelle und die neuen Motoren waren viel robuster und liefen auch viel ruhiger.
Das Getriebe wurde verstärkt und verbessert, um der erhöhten Motorleistung und den durch Wettbewerbsarbeiten verursachten Belastungen standzuhalten. Außerdem wurde eine Hochleistungskupplung mit neuem Design eingesetzt, um den harten Stopps und Starts bei Sprints und Bergauffahrten gerecht zu werden. Ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe mit einem für Wettbewerbszwecke niedrigen Übersetzungsverhältnis im ersten Gang übertrug die Kraft auf eine speziell verstärkte Hinterachse mit einem Viersterndifferenzial. Bremstrommeln mit einem Durchmesser von zwölf Zoll ersetzten die bisher verwendete Variante mit acht Zoll Durchmesser. Dieser Schritt führte zu einer weitaus höheren Bremseffizienz. An der Vorderseite des Wagens waren Hartford-Reibungsdämpfer angebracht, und am Heck sorgten quer montierte, hydraulisch federkompensierte Stoßdämpfer für eine gute Federung und ein angenehmes Fahrgefühl auf den meisten Oberflächen.
Es gab auch andere Änderungen: längerer Radstand, vergrößertes Cockpit, stark vergrößerte Bremstrommeln. Auch das Design wurde verfeinert, wobei das Niveau der Standardausrüstung erreicht wurde, das in der damaligen Verkaufsbroschüre beschrieben wurde und besagte, dass es sich um „die gesamte übliche Ausrüstung handelte, die Sportler verlangen – ergänzt durch die folgenden neuen Extras: Leicht zugängliche Werkzeugunterbringung; nicht reflektierendes Armaturenbrett; neu.“ Drehzahlmesser; verchromte Fernscheinwerfer; neuer elektrischer Scheibenwischer; verbesserte Motorhaube und Seitenvorhänge mit gehärtetem, nicht verfärbbarem Sicherheitsglas.
Die ersten produzierten Autos waren allesamt Zweisitzer, und nachdem beim Vorgängermodell des J2 die Räder passend zum Innenraum des Wagens lackiert worden waren, wurde dies bald zugunsten einer Aluminiumfarbe aufgegeben. Die P-Typen waren in drei charakteristischen zweifarbigen Lackierungen erhältlich, jeweils mit passender Polsterung. Unser Feature-Car ist in Oxford Blue und Cambridge Blue lackiert, weitere Optionen waren: Ulster Green und Dublin Green sowie Carmine Red und Saratoga Red. Das beliebteste Einzelfarbschema war jedoch Schwarz, dicht gefolgt von Grün und dann Rot, gefolgt von Blau. Einige Autos wurden nur mit Grundierung hergestellt, um dem potenziellen Besitzer die Möglichkeit zu geben, das Auto nach seinen Wünschen lackieren zu lassen, und gegen einen Aufpreis von zehn Guineen konnte der Besitzer das Werk damit beauftragen, das Auto in jeder gewünschten Lederfarbe oder Karosserie fertigzustellen.
Die meisten Konstruktionskenntnisse, die man bei früheren Versuchen mit Serienfahrzeugen und im Rennsport gewonnen hatte, waren für die Produktion des P-Typs von unschätzbarem Wert. Das Chassis war wesentlich robuster als beim J-Typ und die Karosserie war weniger kantig und hatte fließendere Linien. Es waren zwei Varianten erhältlich, entweder eine Zwei- oder eine Viersitzer-Version, die direkt ab Werk geliefert wurde. Allerdings wurde von spezialisierten Karosseriebauern wie H. W. Allingham aus London, University Motors (die Hauptvertretungen von MG waren) und einem Coupé mit festem Kopf auf dem P-Typ-Chassis angeboten Cresta Motors aus Worthing. Der beliebteste dieser Umbauten war zweifellos das Airline Coupé von H. W. Allingham, aber nur sehr wenige dieser attraktiven Autos wurden hergestellt, da sie als ziemlich teuer galten und größere Standardautos für etwa den gleichen Preis gekauft werden konnten. Bei seiner Einführung kostete der P-Typ-Zweisitzer 220 US-Dollar, während die Viersitzer-Version 240 US-Dollar kostete. Das Airline Coupé wurde für 290 angeboten.
Der P-Typ war im Gegensatz zu vielen seiner Vorgänger nie als Rennmodell gedacht, wurde jedoch auf Rennstrecken gesichtet und 1935 nahm ein aus drei Fahrzeugen bestehendes P-Typ-Team am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Das Team wurde von George Eyston geleitet und bestand aus sechs Damen, die liebevoll „The Dancing Daughters“ genannt wurden. Obwohl sie viel Aufmerksamkeit erregten, konnten sie sich gegen die Konkurrenz von Singers 972-cm³-Sportwagen nicht besonders gut behaupten. Die Singers belegten den 1., 3. und 4. Platz. Dies und andere Faktoren veranlassten Abingdon dazu, ein leistungsstärkeres Modell zu produzieren, das 1935 als PB bezeichnet wurde. Der Hubraum wurde auf 939 cm³ erhöht, um mehr Leistung zu erzielen, und es wurde ein eng übersetztes Getriebe eingebaut. Zu den weiteren Änderungen gehörte ein Lamellengitter anstelle des Wabengitters, ein Schnellverschluss-Tankdeckel gehörte nun zur Standardausstattung der Zweisitzer-Versionen. Das Armaturenbrett sollte eine Blende aus Wurzelnussholz aufweisen, um das inzwischen verbotene Furnier aus amerikanischem Sequoia-Mammutbaum zu ersetzen. Der Drehzahlmesser wurde geändert und ein Tachometer mit Kilometerzähler ersetzte die Mitteltafel des P-Typs. Zu dieser Zeit wurde auch eine 30-Meilen-Warnleuchte eingeführt. Der ursprüngliche P-Typ wurde zugunsten des neuen Modells eingestellt, obwohl er immer noch zu einem erheblich reduzierten Preis katalogisiert war. Dadurch konnten die verbleibenden Lagerbestände nicht verkauft werden und bis Ende 1935 wurden 27 P-Typen in PB-Modelle umgewandelt. Die Produktion des PB wurde schließlich im Februar 1936 eingestellt, es wurden nur 525 Exemplare produziert. Zwischen 1933 und 1936 verließen insgesamt 2.500 P-Typen Abingdon.
Die PA erwies sich bei Amateurrennen, Trials und Bergrennen als konkurrenzfähig. Einige wenige P-Types nahmen an hochkarätigen Veranstaltungen teil, und wie bereits erwähnt, am berühmtesten wohl am bekanntesten durch George Eystons „Dancing Daughters“, ein sechsköpfiges Rennteam, das 1935 drei P-Types bei den „24 Stunden von Le Mans“ fuhr. Sie sorgten für Aufsehen, obwohl sie in der Gesamtwertung nur den 24., 25. und 26. Platz belegten. Da das Team Le Mans eher als Langstreckenrennen denn als Rennen betrachtete, bestand das Ziel darin, absolut konstante schnelle Rundenzeiten zu erreichen, aber nicht so schnell, dass sie kaputt gehen könnten. Das MG-Team erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 53 Meilen pro Stunde. Für den Einsatz von drei Fahrzeugen war nur genau ein Ersatzteil erforderlich: eine Rücklichtbirne!
Dies ist offensichtlich ein besonders begehrenswertes Exemplar des seltenen MG PA Roadsters, von dem insgesamt nur etwa 1.973 Exemplare gebaut wurden und angeblich nur noch etwa 150 Exemplare übrig sind, wobei noch weniger Exemplare annähernd mit diesem besonders exquisiten Exemplar vergleichbar sein können. Dieses Auto muss man unbedingt gesehen haben, um es zu schätzen, und ohne Zweifel werden Sie lange suchen, um ein schöneres Exemplar dieses wunderschön präsentierten MG PA Roadster von 1935 zu finden, ein sehr seltenes Stück britischer Automobilgeschichte und offensichtlich absolut unverzichtbar für jeden ernsthaften MG Sammlung und ganz einfach ein perfektes Auto für den MG-Enthusiasten oder jeden Vorkriegs-Oldtimer-Sammler!
