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1935' MG Mgp
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£49,500Publié 27 Août 2024ID: qHsjyT
Périmée
il y a 3 mois, 3 semaines
il y a 3 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 89 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1935' MG Mgp
West Coast Classics est fier de présenter un exemple absolument exceptionnel de ce cadre extraordinairement rare de 1935 MG PA Roadster restauré (1934-36) amélioré à partir de son 847cc 51. 7 c. je. Moteur 4 cylindres aux modèles ultérieurs (1935-36), moteur PB plus gros de 939 cm3, qui a été agrandi en agrandissant l'alésage de 57 à 60 mm et qui a augmenté la puissance à 43 ch. 1 973 PA ont été construits, dont 27 ont finalement été convertis en PB, et seulement 526 exemplaires de PB ont été construits.
Cette voiture est équipée du moteur PB 939cc associé à une transmission non synchronisée à 4 vitesses d'origine, et est magnifiquement présentée en rouge avec tous les panneaux de carrosserie évidemment retirés, dépouillés et sablés avant d'être repeints, des lentilles et une calandre chromées et lumineuses d'origine et un magnifique intérieur en cuir rouge assorti!
Cadre minutieusement restauré au début des années 2000 par un passionné de MG
Propulsé par un quatre cylindres en ligne de 939 cm3 provenant d'une MG PB
Un exemple bien équipé avec des ailes pour cycle J-Type/Le Mans, des pare-brise Brooklands, des rideaux latéraux, une capote, un couvre-coffre et un couvre-caisse pour cabine complète.
Le châssis n° PA1850 possède un dossier complet comprenant des feuilles de construction originales en usine, des documents de commande et un historique photographique de la restauration du cadre.
Présenté dans des lieux de premier plan et éligible à de nombreux événements automobiles internationaux parmi les plus prestigieux
Date d'achat originale 28/8/1935
La voiture a été minutieusement restaurée, sans aucun signe ni antécédent d'accident ou de rouille - un exemplaire très rare et l'un des moins de 150 restants sur une production totale de seulement 1 973 ! La voiture a été entièrement restaurée et sera vendue avec un couvre-caisse (coffre), un volant d'origine "style Banjo", une roue de secours d'usine montée à l'arrière, des jauges d'origine "Jaeger" et bientôt interdite en 1935, placage en séquoia américain. . Toutes les options fonctionnent comme elles le devraient, y compris toutes les jauges et lumières.
Le Midget de type P a été lancé en mars 1934 pour remplacer le J2 et a été produit de (environ) mars 1934 jusqu'à la fin de l'été 1935. 1 973 voitures de ce type ont été construites et il est rapporté que pas plus de 150 MG Les voitures de sport PA existent toujours aujourd’hui ! Il était équipé d'un moteur 4 cylindres à flux transversal de 847 cm3 à arbre à cames en tête amélioré avec deux carburateurs SU produisant 36 chevaux et il roulait sur un châssis à empattement de 87 pouces avec une transmission non synchronisée à 4 vitesses. Cependant, la plupart des améliorations concernaient le style et le confort des créatures. L'intérieur est élargi et la planche de bord est en loupe de séquoia. Des trafficators (britanniques pour les clignotants) et un système de lubrification central ont été inclus. Il est bien reconnu que le type P présentait des similitudes avec les Magnas et Magnettes précédents et que sa filiation dérivait des types M et J. Le magazine 'Autocar' a testé le type P en novembre de la même année et a rapporté que 'Ce dernier modèle constitue une nette amélioration à tous égards par rapport à ses prédécesseurs'. La documentation commerciale produite par Abingdon affirmait : « En tout, il y a plus d'une centaine de fonctionnalités nouvelles et améliorées ». Avec de bons rapports dans la presse automobile, il n'est pas surprenant que la voiture se vende bien, avec une production sérieuse commençant fin janvier 1934 ; plus de deux cents voitures sortaient chaque mois des chaînes de production.
De nombreux amateurs de MG et de voitures de sport classiques d'avant-guerre considèrent la MG de type P comme l'expression la plus pure du style MG classique et le modèle MG PA est désormais considéré par beaucoup comme la quintessence du Midget d'avant-guerre. Lors de son introduction au début de 1934, sa nouveauté la plus importante était un vilebrequin à trois paliers principaux. Par rapport aux précédents moteurs MG 4 cylindres (à deux paliers principaux), le type P était équipé d'un tout nouveau moteur de 847 cm3, avec trois paliers principaux supportant le vilebrequin rigide. Cela a permis d'utiliser des régimes moteur plus élevés en toute sécurité. Un système amélioré de lubrification et de filtrage de l'huile Tecalemit était un ajout bienvenu au moteur. Ce système comportait deux filtres, l'un à l'extérieur et l'autre constitué d'un treillis de gaze dans le carter, qui assuraient tous deux un filtrage complet de l'huile, prolongeant ainsi la durée de vie du vilebrequin et des alésages des cylindres. Une culasse à « flux fluide » avec des orifices d'admission d'un côté et d'échappement de l'autre avait un arbre à cames en tête et les nouveaux moteurs étaient beaucoup plus robustes et fonctionnaient également beaucoup plus doucement.
La transmission a été renforcée et améliorée pour résister à la puissance accrue du moteur et aux contraintes imposées par les compétitions et un nouvel embrayage robuste a été utilisé pour répondre aux arrêts et démarrages rigoureux lors des sprints et des montées de côte. Une boîte de vitesses non synchronisée à quatre vitesses avec un premier rapport faible destiné à la compétition transférait la puissance à un essieu arrière spécialement renforcé avec un différentiel à quatre étoiles. Des tambours de frein de douze pouces de diamètre ont remplacé la variété de huit pouces précédemment utilisée. Cette décision a donné une efficacité de freinage bien plus grande. Des amortisseurs à friction Hartford étaient installés à l'avant de la voiture et des amortisseurs compensés par ressorts hydrauliques montés transversalement à l'arrière offraient une bonne suspension et une conduite confortable sur la plupart des surfaces.
Il y a eu aussi d'autres changements : empattement plus long, cockpit agrandi, tambours de frein considérablement agrandis. Le style a également été affiné avec le niveau d'équipement standard décrit dans la brochure commerciale de l'époque qui indiquait qu'il s'agissait de « tout l'équipement habituel exigé par les sportifs - complété par les nouveaux extras suivants : logement pour outils facilement accessible ; planche de bord non réfléchissante ; nouveau compteur de tours ; phares longue portée chromés ; nouveau réglage du siège ; essuie-glace électrique à double bras ; feux d'arrêt et feux arrière améliorés ; et nouveau pare-brise plat rabattable avec verre de sécurité Triplex trempé non décolorable. »
Les premières voitures produites étaient toutes à deux places et, à la suite de son prédécesseur, la J2 avait ses roues peintes pour correspondre à l'intérieur de la voiture, ce qui fut rapidement abandonné au profit de la peinture aluminium. Les types P étaient disponibles dans trois schémas de peinture bicolores distinctifs, chacun étant doté d'un revêtement assorti. Notre voiture vedette est peinte en bleu Oxford et bleu Cambridge, les autres options étaient : vert Ulster et vert Dublin et rouge carmin et rouge Saratoga. Cependant, la palette de couleurs la plus populaire était le noir, suivi de près par le vert, puis le rouge, suivi du bleu. Certaines voitures étaient produites en apprêt uniquement pour permettre au propriétaire potentiel de faire peindre la voiture à son choix et pour dix guinées supplémentaires, le propriétaire pouvait demander à l'usine de compléter la voiture dans la couleur du cuir ou de la carrosserie de son choix.
La plupart des connaissances en matière de conception acquises lors de précédentes participations à des essais de voitures de série et à des courses se sont révélées inestimables pour la production du type P. Le châssis était beaucoup plus robuste que le type J et la carrosserie était moins anguleuse et avait des lignes plus fluides. Deux variantes étaient disponibles avec une version à deux ou quatre places provenant directement de l'usine, mais un coupé à tête fixe était proposé sur le châssis de type P par des carrossiers spécialisés tels que H W Allingham de Londres, University Motors (qui étaient les principaux agents de MG) et Moteurs Cresta de Worthing. La plus populaire de ces conversions était sans aucun doute l'Airline Coupé de HW Allingham, mais très peu de ces voitures attrayantes ont été produites car elles étaient considérées comme assez chères et des voitures standard plus grandes pouvaient être achetées pour à peu près le même prix. Lors de son introduction, le biplace de type P s'est vendu 220 contre 240 pour la version quatre places. Le coupé Airline était proposé à 290.
Le type P n'a jamais été conçu comme un modèle de course, contrairement à beaucoup de ses prédécesseurs, mais il a été vu sur les circuits et en 1935, une équipe de trois voitures de type P a été engagée dans la course des 24 heures du Mans. L'équipe était dirigée par George Eyston et se composait de six dames affectueusement surnommées "The Dancing Daughters". Bien qu'elles aient attiré beaucoup de publicité, elles ne se sont pas particulièrement bien comportées face à l'opposition de la voiture de sport de 972 cm3 de Singer. Les Singers ont pris les 1ère, 3ème et 4ème places. Ceci, ainsi que d'autres facteurs, ont incité Abingdon à produire un modèle plus puissant, appelé PB, introduit en 1935. La cylindrée du moteur a été augmentée à 939 cm3 pour donner plus de puissance et une boîte de vitesses à rapport rapproché a été installée. D'autres changements comprenaient une calandre à lamelles au lieu du type en nid d'abeille, un bouchon de remplissage d'essence à dégagement rapide était désormais de série sur les versions deux places. Le tableau de bord devait comporter une façade en ronce de noyer pour remplacer le placage de séquoia américain, désormais interdit. Le compte-tours a été changé et un compteur de vitesse avec compteur kilométrique journalier a remplacé le panneau central du type P. Un voyant d'avertissement de 30 mph a également été introduit à cette époque. Le type P original a été abandonné au profit du nouveau modèle bien qu'il soit toujours catalogué à un prix considérablement réduit. Cette décision ne parvint pas à vendre les stocks restants et 27 types P furent convertis en modèles PB à la fin de 1935. La production du PB cessa finalement en février 1936 avec seulement 525 exemplaires produits. Au total, 2 500 types P ont quitté Abingdon entre 1933 et 1936.
L'AP s'est révélée compétitive dans les courses amateurs, les essais et les courses de côte. Quelques Types P ont participé à des événements de haut niveau et, comme indiqué précédemment, le plus célèbre est probablement les Dancing Daughters de George Eyston, une équipe de six femmes qui ont piloté trois Types P lors des « 24 Heures du Mans » de 1935. Ils ont fait sensation, même s'ils n'ont terminé que 24e, 25e et 26e au classement général. En abordant Le Mans comme une épreuve d'endurance plutôt que comme une course, l'objectif de l'équipe était de réaliser des temps au tour absolument constants et rapides, mais pas si vite qu'ils pourraient casser. L'équipe MG a atteint une vitesse moyenne de plus de 53 mph. L'effort des trois voitures n'a nécessité qu'une seule pièce de rechange : une ampoule de feu arrière !
Il s'agit évidemment d'un exemple particulièrement recherché du rare roadster MG PA, avec une production totale de seulement 1 973 exemplaires jamais construits et avec seulement peut-être 150 exemplaires restants, encore moins peuvent être comparables à cet exemple particulièrement exquis. Cette voiture doit vraiment être vue pour être appréciée et sans aucun doute vous chercherez longtemps et durement pour trouver un plus bel exemple de cette MG PA Roadster de 1935 magnifiquement présentée, une pièce très rare de l'histoire de l'automobile britannique et évidemment absolument essentielle pour toute MG sérieuse. et tout simplement une voiture parfaite pour les passionnés de MG ou tout collectionneur de voitures classiques d'avant-guerre !
Cette voiture est équipée du moteur PB 939cc associé à une transmission non synchronisée à 4 vitesses d'origine, et est magnifiquement présentée en rouge avec tous les panneaux de carrosserie évidemment retirés, dépouillés et sablés avant d'être repeints, des lentilles et une calandre chromées et lumineuses d'origine et un magnifique intérieur en cuir rouge assorti!
Cadre minutieusement restauré au début des années 2000 par un passionné de MG
Propulsé par un quatre cylindres en ligne de 939 cm3 provenant d'une MG PB
Un exemple bien équipé avec des ailes pour cycle J-Type/Le Mans, des pare-brise Brooklands, des rideaux latéraux, une capote, un couvre-coffre et un couvre-caisse pour cabine complète.
Le châssis n° PA1850 possède un dossier complet comprenant des feuilles de construction originales en usine, des documents de commande et un historique photographique de la restauration du cadre.
Présenté dans des lieux de premier plan et éligible à de nombreux événements automobiles internationaux parmi les plus prestigieux
Date d'achat originale 28/8/1935
La voiture a été minutieusement restaurée, sans aucun signe ni antécédent d'accident ou de rouille - un exemplaire très rare et l'un des moins de 150 restants sur une production totale de seulement 1 973 ! La voiture a été entièrement restaurée et sera vendue avec un couvre-caisse (coffre), un volant d'origine "style Banjo", une roue de secours d'usine montée à l'arrière, des jauges d'origine "Jaeger" et bientôt interdite en 1935, placage en séquoia américain. . Toutes les options fonctionnent comme elles le devraient, y compris toutes les jauges et lumières.
Le Midget de type P a été lancé en mars 1934 pour remplacer le J2 et a été produit de (environ) mars 1934 jusqu'à la fin de l'été 1935. 1 973 voitures de ce type ont été construites et il est rapporté que pas plus de 150 MG Les voitures de sport PA existent toujours aujourd’hui ! Il était équipé d'un moteur 4 cylindres à flux transversal de 847 cm3 à arbre à cames en tête amélioré avec deux carburateurs SU produisant 36 chevaux et il roulait sur un châssis à empattement de 87 pouces avec une transmission non synchronisée à 4 vitesses. Cependant, la plupart des améliorations concernaient le style et le confort des créatures. L'intérieur est élargi et la planche de bord est en loupe de séquoia. Des trafficators (britanniques pour les clignotants) et un système de lubrification central ont été inclus. Il est bien reconnu que le type P présentait des similitudes avec les Magnas et Magnettes précédents et que sa filiation dérivait des types M et J. Le magazine 'Autocar' a testé le type P en novembre de la même année et a rapporté que 'Ce dernier modèle constitue une nette amélioration à tous égards par rapport à ses prédécesseurs'. La documentation commerciale produite par Abingdon affirmait : « En tout, il y a plus d'une centaine de fonctionnalités nouvelles et améliorées ». Avec de bons rapports dans la presse automobile, il n'est pas surprenant que la voiture se vende bien, avec une production sérieuse commençant fin janvier 1934 ; plus de deux cents voitures sortaient chaque mois des chaînes de production.
De nombreux amateurs de MG et de voitures de sport classiques d'avant-guerre considèrent la MG de type P comme l'expression la plus pure du style MG classique et le modèle MG PA est désormais considéré par beaucoup comme la quintessence du Midget d'avant-guerre. Lors de son introduction au début de 1934, sa nouveauté la plus importante était un vilebrequin à trois paliers principaux. Par rapport aux précédents moteurs MG 4 cylindres (à deux paliers principaux), le type P était équipé d'un tout nouveau moteur de 847 cm3, avec trois paliers principaux supportant le vilebrequin rigide. Cela a permis d'utiliser des régimes moteur plus élevés en toute sécurité. Un système amélioré de lubrification et de filtrage de l'huile Tecalemit était un ajout bienvenu au moteur. Ce système comportait deux filtres, l'un à l'extérieur et l'autre constitué d'un treillis de gaze dans le carter, qui assuraient tous deux un filtrage complet de l'huile, prolongeant ainsi la durée de vie du vilebrequin et des alésages des cylindres. Une culasse à « flux fluide » avec des orifices d'admission d'un côté et d'échappement de l'autre avait un arbre à cames en tête et les nouveaux moteurs étaient beaucoup plus robustes et fonctionnaient également beaucoup plus doucement.
La transmission a été renforcée et améliorée pour résister à la puissance accrue du moteur et aux contraintes imposées par les compétitions et un nouvel embrayage robuste a été utilisé pour répondre aux arrêts et démarrages rigoureux lors des sprints et des montées de côte. Une boîte de vitesses non synchronisée à quatre vitesses avec un premier rapport faible destiné à la compétition transférait la puissance à un essieu arrière spécialement renforcé avec un différentiel à quatre étoiles. Des tambours de frein de douze pouces de diamètre ont remplacé la variété de huit pouces précédemment utilisée. Cette décision a donné une efficacité de freinage bien plus grande. Des amortisseurs à friction Hartford étaient installés à l'avant de la voiture et des amortisseurs compensés par ressorts hydrauliques montés transversalement à l'arrière offraient une bonne suspension et une conduite confortable sur la plupart des surfaces.
Il y a eu aussi d'autres changements : empattement plus long, cockpit agrandi, tambours de frein considérablement agrandis. Le style a également été affiné avec le niveau d'équipement standard décrit dans la brochure commerciale de l'époque qui indiquait qu'il s'agissait de « tout l'équipement habituel exigé par les sportifs - complété par les nouveaux extras suivants : logement pour outils facilement accessible ; planche de bord non réfléchissante ; nouveau compteur de tours ; phares longue portée chromés ; nouveau réglage du siège ; essuie-glace électrique à double bras ; feux d'arrêt et feux arrière améliorés ; et nouveau pare-brise plat rabattable avec verre de sécurité Triplex trempé non décolorable. »
Les premières voitures produites étaient toutes à deux places et, à la suite de son prédécesseur, la J2 avait ses roues peintes pour correspondre à l'intérieur de la voiture, ce qui fut rapidement abandonné au profit de la peinture aluminium. Les types P étaient disponibles dans trois schémas de peinture bicolores distinctifs, chacun étant doté d'un revêtement assorti. Notre voiture vedette est peinte en bleu Oxford et bleu Cambridge, les autres options étaient : vert Ulster et vert Dublin et rouge carmin et rouge Saratoga. Cependant, la palette de couleurs la plus populaire était le noir, suivi de près par le vert, puis le rouge, suivi du bleu. Certaines voitures étaient produites en apprêt uniquement pour permettre au propriétaire potentiel de faire peindre la voiture à son choix et pour dix guinées supplémentaires, le propriétaire pouvait demander à l'usine de compléter la voiture dans la couleur du cuir ou de la carrosserie de son choix.
La plupart des connaissances en matière de conception acquises lors de précédentes participations à des essais de voitures de série et à des courses se sont révélées inestimables pour la production du type P. Le châssis était beaucoup plus robuste que le type J et la carrosserie était moins anguleuse et avait des lignes plus fluides. Deux variantes étaient disponibles avec une version à deux ou quatre places provenant directement de l'usine, mais un coupé à tête fixe était proposé sur le châssis de type P par des carrossiers spécialisés tels que H W Allingham de Londres, University Motors (qui étaient les principaux agents de MG) et Moteurs Cresta de Worthing. La plus populaire de ces conversions était sans aucun doute l'Airline Coupé de HW Allingham, mais très peu de ces voitures attrayantes ont été produites car elles étaient considérées comme assez chères et des voitures standard plus grandes pouvaient être achetées pour à peu près le même prix. Lors de son introduction, le biplace de type P s'est vendu 220 contre 240 pour la version quatre places. Le coupé Airline était proposé à 290.
Le type P n'a jamais été conçu comme un modèle de course, contrairement à beaucoup de ses prédécesseurs, mais il a été vu sur les circuits et en 1935, une équipe de trois voitures de type P a été engagée dans la course des 24 heures du Mans. L'équipe était dirigée par George Eyston et se composait de six dames affectueusement surnommées "The Dancing Daughters". Bien qu'elles aient attiré beaucoup de publicité, elles ne se sont pas particulièrement bien comportées face à l'opposition de la voiture de sport de 972 cm3 de Singer. Les Singers ont pris les 1ère, 3ème et 4ème places. Ceci, ainsi que d'autres facteurs, ont incité Abingdon à produire un modèle plus puissant, appelé PB, introduit en 1935. La cylindrée du moteur a été augmentée à 939 cm3 pour donner plus de puissance et une boîte de vitesses à rapport rapproché a été installée. D'autres changements comprenaient une calandre à lamelles au lieu du type en nid d'abeille, un bouchon de remplissage d'essence à dégagement rapide était désormais de série sur les versions deux places. Le tableau de bord devait comporter une façade en ronce de noyer pour remplacer le placage de séquoia américain, désormais interdit. Le compte-tours a été changé et un compteur de vitesse avec compteur kilométrique journalier a remplacé le panneau central du type P. Un voyant d'avertissement de 30 mph a également été introduit à cette époque. Le type P original a été abandonné au profit du nouveau modèle bien qu'il soit toujours catalogué à un prix considérablement réduit. Cette décision ne parvint pas à vendre les stocks restants et 27 types P furent convertis en modèles PB à la fin de 1935. La production du PB cessa finalement en février 1936 avec seulement 525 exemplaires produits. Au total, 2 500 types P ont quitté Abingdon entre 1933 et 1936.
L'AP s'est révélée compétitive dans les courses amateurs, les essais et les courses de côte. Quelques Types P ont participé à des événements de haut niveau et, comme indiqué précédemment, le plus célèbre est probablement les Dancing Daughters de George Eyston, une équipe de six femmes qui ont piloté trois Types P lors des « 24 Heures du Mans » de 1935. Ils ont fait sensation, même s'ils n'ont terminé que 24e, 25e et 26e au classement général. En abordant Le Mans comme une épreuve d'endurance plutôt que comme une course, l'objectif de l'équipe était de réaliser des temps au tour absolument constants et rapides, mais pas si vite qu'ils pourraient casser. L'équipe MG a atteint une vitesse moyenne de plus de 53 mph. L'effort des trois voitures n'a nécessité qu'une seule pièce de rechange : une ampoule de feu arrière !
Il s'agit évidemment d'un exemple particulièrement recherché du rare roadster MG PA, avec une production totale de seulement 1 973 exemplaires jamais construits et avec seulement peut-être 150 exemplaires restants, encore moins peuvent être comparables à cet exemple particulièrement exquis. Cette voiture doit vraiment être vue pour être appréciée et sans aucun doute vous chercherez longtemps et durement pour trouver un plus bel exemple de cette MG PA Roadster de 1935 magnifiquement présentée, une pièce très rare de l'histoire de l'automobile britannique et évidemment absolument essentielle pour toute MG sérieuse. et tout simplement une voiture parfaite pour les passionnés de MG ou tout collectionneur de voitures classiques d'avant-guerre !
