6 фото
1935' MG Mgp
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£49,500Опубликовано 27 августа 2024ID: qHsjyT
- California
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 89 лет
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Экстерьер: Крышка кузова
Комментарии продавца про 1935' MG Mgp
Компания West Coast Classics с гордостью представляет абсолютно исключительный образец этого чрезвычайно редкого рамного отреставрированного родстера MG PA 1935 года (1934-36), модернизированного по сравнению с оригинальным 847cc 51.7 c. я. 4-цилиндровый двигатель до более поздних моделей (1935-36 гг.) Более крупный двигатель PB объемом 939 куб.см, который был увеличен за счет увеличения диаметра цилиндра с 57 до 60 мм и увеличил мощность до 43 л.с. Было построено 1973 экземпляра PA, из которых 27 были в конечном итоге преобразованы в PB, и только 526 экземпляров PB были построены.
Этот автомобиль может похвастаться двигателем PB 939 куб.см, сочетающимся с оригинальной 4-ступенчатой несинхронизированной коробкой передач, и красиво представлен в красном цвете: все панели кузова явно сняты, разобраны и подвергнуты пескоструйной очистке перед перекраской, оригинальные хромированные и светлые линзы, решетка радиатора и шикарный правильно подобранный красный кожаный салон!
Кропотливо восстановленная в начале 2000-х годов ярым энтузиастом MG рама.
Оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 939 куб.см, полученным от MG PB.
Хорошо оснащенный экземпляр с велосипедными крыльями J-Type/Le Mans, ветровыми стеклами Brooklands, боковыми шторками, мягким верхом, крышкой багажника, крышкой тонно с полной кабиной.
Шасси № PA1850 имеет обширное досье, включающее оригинальные заводские листы сборки, документы заказа и фотографическую историю восстановления рамы.
Демонстрируется на площадках высшего уровня и имеет право на участие во многих самых престижных международных автомобильных мероприятиях.
Дата первоначальной покупки: 28 августа 1935 г.
Автомобиль был тщательно отреставрирован, без каких-либо признаков или истории каких-либо аварий или ржавчины - один очень редкий экземпляр и, как сообщается, один из менее чем 150, оставшихся от общего количества серийных экземпляров, насчитывающего всего 1973 экземпляра! Автомобиль был полностью отреставрирован и будет продаваться с крышкой багажника (багажник), оригинальным рулевым колесом в стиле банджо, заводским запасным колесом, установленным сзади, оригинальными приборами Jaeger и скоро будет запрещен в 1935 году с отделкой из красного дерева американской секвойи. . Все опции работают как надо, включая все датчики и освещение.
Midget типа P был выпущен в марте 1934 года в качестве замены J2 и производился с (примерно) марта 1934 года до конца лета 1935 года. Всего было построено 1973 машины этого типа, и сообщается, что не более 150 MG. Спортивные автомобили PA существуют и сегодня! Он отличался улучшенным верхним распредвалом, 4-цилиндровым двигателем с перекрестным потоком объемом 847 куб.см и двумя карбюраторами SU мощностью 36 лошадиных сил, а также 87-дюймовым шасси с колесной базой и 4-ступенчатой несинхронизированной коробкой передач. Однако большинство улучшений касалось стиля и комфорта. Интерьер был расширен, а приборная панель была отделана каповой секвойей. Трафикаторы (по-британски — указатели поворота) и центральная система смазки были включены. Общеизвестно, что тип P имел сходство с предыдущими Magnas и Magnettes, а его происхождение произошло от типов M и J. Журнал Autocar провел испытания типа P в ноябре того же года и сообщил: «Эта последняя модель представляет собой заметное улучшение во всех отношениях по сравнению со своими предшественниками». В рекламной литературе, выпущенной Abingdon, утверждалось: «Всего имеется более ста новых и улучшенных функций». Учитывая хорошие отзывы в автомобильной прессе, неудивительно, что автомобиль хорошо продавался: серьезное производство началось в конце января 1934 года; с конвейеров сходили более двухсот автомобилей в месяц.
Многие любители MG и довоенных классических спортивных автомобилей считают MG P-type чистейшим выражением классического стиля MG, а модель MG PA теперь считается многими типичным довоенным автомобилем Midget. Когда он был представлен в начале 1934 года, его самой важной новой особенностью был коленчатый вал с тремя коренными подшипниками. По сравнению с предыдущими 4-цилиндровыми двигателями MG (с двумя коренными подшипниками), тип P был оснащен совершенно новым двигателем объемом 847 куб. См с тремя коренными подшипниками, поддерживающими жесткий коленчатый вал. Это позволило безопасно использовать более высокие обороты двигателя. Усовершенствованная система смазки и фильтрации масла Tecalemit стала долгожданным дополнением к двигателю. Эта система имела два фильтра, один снаружи, а другой представлял собой марлевую сетку в поддоне, оба из которых обеспечивали тщательную фильтрацию масла, продлевая тем самым срок службы коленчатого вала и цилиндров. Головка блока цилиндров с «плавным потоком» с впускными отверстиями с одной стороны и выпускным с другой имела верхний распределительный вал, а новые двигатели были намного более надежными, а также работали гораздо плавнее.
Трансмиссия была усилена и улучшена, чтобы выдерживать повышенную мощность двигателя и нагрузки, возникающие во время соревнований, а сцепление новой конструкции для тяжелых условий эксплуатации было использовано для обеспечения жестких остановок и стартов во время спринтов и подъемов в гору. Четырехступенчатая несинхронизированная коробка передач с пониженным передаточным числом первой передачи, предназначенная для соревнований, передавала мощность на специально усиленный задний мост с четырехзвездочным дифференциалом. Тормозные барабаны диаметром двенадцать дюймов заменили ранее использовавшуюся восьмидюймовую разновидность. Этот шаг дал гораздо большую эффективность торможения. Фрикционные амортизаторы Hartford были установлены в передней части автомобиля, а поперечно установленные амортизаторы с гидравлической пружиной и компенсацией сзади обеспечивали хорошую подвеску и комфортную езду по большинству поверхностей.
Были и другие изменения: удлиненная колесная база, увеличенная кабина, сильно увеличенные тормозные барабаны. Стиль также был усовершенствован: уровень стандартного оборудования, описанный в рекламном проспекте того времени, указывал на то, что это «все обычное оборудование, необходимое спортсменам, дополненное следующими новыми дополнениями: легкодоступное место для инструментов; неотражающая лицевая панель; новая счетчик оборотов; хромированные фары дальнего света; новая регулировка сиденья; электрический стеклоочиститель с двойным рычагом; улучшенный капот и боковые шторки; новое складное ветровое стекло с закаленным, не меняющим цвет защитным стеклом.
Первые выпущенные автомобили были двухместными, и после своего предшественника J2 колеса были окрашены в соответствии с интерьером автомобиля, но вскоре от этого отказались в пользу алюминиевой краски. Типы P были доступны в трех различных двухцветных схемах окраски, каждая из которых имела соответствующую обивку. Наш фирменный автомобиль окрашен в цвета Oxford Blue и Cambridge Blue, другие варианты были: Ulster Green и Dublin Green, а также Carmine Red и Saratoga Red. Однако самой популярной одноцветной схемой была черная, за ней следовала зеленая, а затем красная, а затем синяя. Некоторые автомобили производились с грунтовкой только для того, чтобы позволить потенциальному владельцу покрасить машину по своему выбору, а за дополнительные десять гиней владелец мог указать фабрике, чтобы завершить отделку автомобиля кожей или кузовом любого цвета, который он пожелает.
Большая часть знаний в области дизайна, полученных в результате предыдущего участия в испытаниях и гонках серийных автомобилей, оказалась неоценимой для производства типа P. Шасси было намного прочнее, чем у типа J, а кузов был менее угловатым и имел более плавные линии. Были доступны два варианта: двух- или четырехместная версия, поступавшая прямо с завода, однако купе с фиксированной головкой предлагалось на шасси типа P такими специализированными производителями кузовов, как HW Allingham из Лондона, University Motors (которые были основными агентами MG) и Cresta Motors из Уортинга. Самой популярной из этих модификаций, несомненно, было Airline Coupe от HW Allingham, но было выпущено очень мало этих привлекательных автомобилей, поскольку они считались довольно дорогими, а стандартные автомобили большего размера можно было купить примерно за ту же цену. Когда был представлен двухместный автомобиль типа P, он продавался за 220 долларов по сравнению с 240 за четырехместную версию. Airline Coupe предлагалось по цене 290.
Тип P никогда не задумывался как гоночная модель, в отличие от многих своих предшественников, однако его видели на трассах, и в 1935 году команда из трех автомобилей типа P приняла участие в 24-часовой гонке Ле-Мана. Командой руководил Джордж Эйстон, и она состояла из шести женщин, ласково прозванных «Танцующими дочерьми», хотя они и привлекли широкую огласку, но не особенно хорошо справились с сопротивлением со стороны спортивного автомобиля Сингера объемом 972 куб.см. Певцы заняли 1, 3 и 4 места. Это, наряду с другими факторами, побудило Abingdon выпустить более мощную модель, получившую обозначение PB, которая была представлена в 1935 году. Объем двигателя был увеличен до 939 куб.см, чтобы обеспечить большую мощность, и была установлена коробка передач с близким передаточным числом. Другие изменения включали решетчатую решетку вместо сотовой, а быстросъемная крышка бензобака теперь входила в стандартную комплектацию двухместных версий. Приборная панель должна была иметь панель из орехового дерева, которая заменила теперь запрещенную облицовку из красного дерева американской секвойи. Был изменен тахометр, а центральную панель типа P заменил спидометр с счетчиком пробега. В это же время была также введена сигнальная лампа скорости 30 миль в час. Первоначальный тип P был снят с производства в пользу новой модели, хотя она по-прежнему вносилась в каталог по существенно сниженной цене. Этот шаг не позволил продать оставшиеся запасы, и к концу 1935 года 27 типов P были преобразованы в модели PB. Производство PB окончательно прекратилось в феврале 1936 года, и было произведено всего 525 экземпляров. Всего в период с 1933 по 1936 год из Абингдона вышло 2500 самолетов типа P.
PA доказала свою конкурентоспособность в любительских гонках, триалах и подъемах на холмы. Несколько P-type участвовали в громких соревнованиях, и, как уже говорилось ранее, наиболее известными из них, вероятно, были «Танцующие дочери» Джорджа Эйстона, гоночная команда из шести женщин, которая управляла тремя P-type в «24 часах Ле-Мана» 1935 года. Они произвели настоящий фурор, хотя в общем зачете заняли лишь 24, 25 и 26 места. Подходя к Ле-Ману как к испытанию на выносливость, а не как к гонке, целью команды было добиться абсолютно стабильного времени прохождения круга, но не настолько быстро, чтобы можно было сломаться. Команда MG достигла средней скорости более 53 миль в час. Для работы трех автомобилей потребовалась только одна запасная деталь: лампа заднего фонаря!
Это, очевидно, один особенно желанный пример редкого родстера MG PA, общий объем производства которого составил всего около 1973 экземпляров, когда-либо построенных, и, как сообщается, осталось всего около 150 экземпляров, и даже меньшее их количество может быть хоть сколько-нибудь близко сопоставимо с этим особенно изысканным примером. Этот автомобиль действительно нужно увидеть, чтобы оценить по достоинству, и, без сомнения, вы будете долго и упорно искать более прекрасный образец этого прекрасно представленного родстера MG PA 1935 года, очень редкого экземпляра британской автомобильной истории и, очевидно, абсолютно необходимого для любого серьезного MG. Коллекция и просто идеальный автомобиль для энтузиаста MG или любого коллекционера довоенных классических автомобилей!
Этот автомобиль может похвастаться двигателем PB 939 куб.см, сочетающимся с оригинальной 4-ступенчатой несинхронизированной коробкой передач, и красиво представлен в красном цвете: все панели кузова явно сняты, разобраны и подвергнуты пескоструйной очистке перед перекраской, оригинальные хромированные и светлые линзы, решетка радиатора и шикарный правильно подобранный красный кожаный салон!
Кропотливо восстановленная в начале 2000-х годов ярым энтузиастом MG рама.
Оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 939 куб.см, полученным от MG PB.
Хорошо оснащенный экземпляр с велосипедными крыльями J-Type/Le Mans, ветровыми стеклами Brooklands, боковыми шторками, мягким верхом, крышкой багажника, крышкой тонно с полной кабиной.
Шасси № PA1850 имеет обширное досье, включающее оригинальные заводские листы сборки, документы заказа и фотографическую историю восстановления рамы.
Демонстрируется на площадках высшего уровня и имеет право на участие во многих самых престижных международных автомобильных мероприятиях.
Дата первоначальной покупки: 28 августа 1935 г.
Автомобиль был тщательно отреставрирован, без каких-либо признаков или истории каких-либо аварий или ржавчины - один очень редкий экземпляр и, как сообщается, один из менее чем 150, оставшихся от общего количества серийных экземпляров, насчитывающего всего 1973 экземпляра! Автомобиль был полностью отреставрирован и будет продаваться с крышкой багажника (багажник), оригинальным рулевым колесом в стиле банджо, заводским запасным колесом, установленным сзади, оригинальными приборами Jaeger и скоро будет запрещен в 1935 году с отделкой из красного дерева американской секвойи. . Все опции работают как надо, включая все датчики и освещение.
Midget типа P был выпущен в марте 1934 года в качестве замены J2 и производился с (примерно) марта 1934 года до конца лета 1935 года. Всего было построено 1973 машины этого типа, и сообщается, что не более 150 MG. Спортивные автомобили PA существуют и сегодня! Он отличался улучшенным верхним распредвалом, 4-цилиндровым двигателем с перекрестным потоком объемом 847 куб.см и двумя карбюраторами SU мощностью 36 лошадиных сил, а также 87-дюймовым шасси с колесной базой и 4-ступенчатой несинхронизированной коробкой передач. Однако большинство улучшений касалось стиля и комфорта. Интерьер был расширен, а приборная панель была отделана каповой секвойей. Трафикаторы (по-британски — указатели поворота) и центральная система смазки были включены. Общеизвестно, что тип P имел сходство с предыдущими Magnas и Magnettes, а его происхождение произошло от типов M и J. Журнал Autocar провел испытания типа P в ноябре того же года и сообщил: «Эта последняя модель представляет собой заметное улучшение во всех отношениях по сравнению со своими предшественниками». В рекламной литературе, выпущенной Abingdon, утверждалось: «Всего имеется более ста новых и улучшенных функций». Учитывая хорошие отзывы в автомобильной прессе, неудивительно, что автомобиль хорошо продавался: серьезное производство началось в конце января 1934 года; с конвейеров сходили более двухсот автомобилей в месяц.
Многие любители MG и довоенных классических спортивных автомобилей считают MG P-type чистейшим выражением классического стиля MG, а модель MG PA теперь считается многими типичным довоенным автомобилем Midget. Когда он был представлен в начале 1934 года, его самой важной новой особенностью был коленчатый вал с тремя коренными подшипниками. По сравнению с предыдущими 4-цилиндровыми двигателями MG (с двумя коренными подшипниками), тип P был оснащен совершенно новым двигателем объемом 847 куб. См с тремя коренными подшипниками, поддерживающими жесткий коленчатый вал. Это позволило безопасно использовать более высокие обороты двигателя. Усовершенствованная система смазки и фильтрации масла Tecalemit стала долгожданным дополнением к двигателю. Эта система имела два фильтра, один снаружи, а другой представлял собой марлевую сетку в поддоне, оба из которых обеспечивали тщательную фильтрацию масла, продлевая тем самым срок службы коленчатого вала и цилиндров. Головка блока цилиндров с «плавным потоком» с впускными отверстиями с одной стороны и выпускным с другой имела верхний распределительный вал, а новые двигатели были намного более надежными, а также работали гораздо плавнее.
Трансмиссия была усилена и улучшена, чтобы выдерживать повышенную мощность двигателя и нагрузки, возникающие во время соревнований, а сцепление новой конструкции для тяжелых условий эксплуатации было использовано для обеспечения жестких остановок и стартов во время спринтов и подъемов в гору. Четырехступенчатая несинхронизированная коробка передач с пониженным передаточным числом первой передачи, предназначенная для соревнований, передавала мощность на специально усиленный задний мост с четырехзвездочным дифференциалом. Тормозные барабаны диаметром двенадцать дюймов заменили ранее использовавшуюся восьмидюймовую разновидность. Этот шаг дал гораздо большую эффективность торможения. Фрикционные амортизаторы Hartford были установлены в передней части автомобиля, а поперечно установленные амортизаторы с гидравлической пружиной и компенсацией сзади обеспечивали хорошую подвеску и комфортную езду по большинству поверхностей.
Были и другие изменения: удлиненная колесная база, увеличенная кабина, сильно увеличенные тормозные барабаны. Стиль также был усовершенствован: уровень стандартного оборудования, описанный в рекламном проспекте того времени, указывал на то, что это «все обычное оборудование, необходимое спортсменам, дополненное следующими новыми дополнениями: легкодоступное место для инструментов; неотражающая лицевая панель; новая счетчик оборотов; хромированные фары дальнего света; новая регулировка сиденья; электрический стеклоочиститель с двойным рычагом; улучшенный капот и боковые шторки; новое складное ветровое стекло с закаленным, не меняющим цвет защитным стеклом.
Первые выпущенные автомобили были двухместными, и после своего предшественника J2 колеса были окрашены в соответствии с интерьером автомобиля, но вскоре от этого отказались в пользу алюминиевой краски. Типы P были доступны в трех различных двухцветных схемах окраски, каждая из которых имела соответствующую обивку. Наш фирменный автомобиль окрашен в цвета Oxford Blue и Cambridge Blue, другие варианты были: Ulster Green и Dublin Green, а также Carmine Red и Saratoga Red. Однако самой популярной одноцветной схемой была черная, за ней следовала зеленая, а затем красная, а затем синяя. Некоторые автомобили производились с грунтовкой только для того, чтобы позволить потенциальному владельцу покрасить машину по своему выбору, а за дополнительные десять гиней владелец мог указать фабрике, чтобы завершить отделку автомобиля кожей или кузовом любого цвета, который он пожелает.
Большая часть знаний в области дизайна, полученных в результате предыдущего участия в испытаниях и гонках серийных автомобилей, оказалась неоценимой для производства типа P. Шасси было намного прочнее, чем у типа J, а кузов был менее угловатым и имел более плавные линии. Были доступны два варианта: двух- или четырехместная версия, поступавшая прямо с завода, однако купе с фиксированной головкой предлагалось на шасси типа P такими специализированными производителями кузовов, как HW Allingham из Лондона, University Motors (которые были основными агентами MG) и Cresta Motors из Уортинга. Самой популярной из этих модификаций, несомненно, было Airline Coupe от HW Allingham, но было выпущено очень мало этих привлекательных автомобилей, поскольку они считались довольно дорогими, а стандартные автомобили большего размера можно было купить примерно за ту же цену. Когда был представлен двухместный автомобиль типа P, он продавался за 220 долларов по сравнению с 240 за четырехместную версию. Airline Coupe предлагалось по цене 290.
Тип P никогда не задумывался как гоночная модель, в отличие от многих своих предшественников, однако его видели на трассах, и в 1935 году команда из трех автомобилей типа P приняла участие в 24-часовой гонке Ле-Мана. Командой руководил Джордж Эйстон, и она состояла из шести женщин, ласково прозванных «Танцующими дочерьми», хотя они и привлекли широкую огласку, но не особенно хорошо справились с сопротивлением со стороны спортивного автомобиля Сингера объемом 972 куб.см. Певцы заняли 1, 3 и 4 места. Это, наряду с другими факторами, побудило Abingdon выпустить более мощную модель, получившую обозначение PB, которая была представлена в 1935 году. Объем двигателя был увеличен до 939 куб.см, чтобы обеспечить большую мощность, и была установлена коробка передач с близким передаточным числом. Другие изменения включали решетчатую решетку вместо сотовой, а быстросъемная крышка бензобака теперь входила в стандартную комплектацию двухместных версий. Приборная панель должна была иметь панель из орехового дерева, которая заменила теперь запрещенную облицовку из красного дерева американской секвойи. Был изменен тахометр, а центральную панель типа P заменил спидометр с счетчиком пробега. В это же время была также введена сигнальная лампа скорости 30 миль в час. Первоначальный тип P был снят с производства в пользу новой модели, хотя она по-прежнему вносилась в каталог по существенно сниженной цене. Этот шаг не позволил продать оставшиеся запасы, и к концу 1935 года 27 типов P были преобразованы в модели PB. Производство PB окончательно прекратилось в феврале 1936 года, и было произведено всего 525 экземпляров. Всего в период с 1933 по 1936 год из Абингдона вышло 2500 самолетов типа P.
PA доказала свою конкурентоспособность в любительских гонках, триалах и подъемах на холмы. Несколько P-type участвовали в громких соревнованиях, и, как уже говорилось ранее, наиболее известными из них, вероятно, были «Танцующие дочери» Джорджа Эйстона, гоночная команда из шести женщин, которая управляла тремя P-type в «24 часах Ле-Мана» 1935 года. Они произвели настоящий фурор, хотя в общем зачете заняли лишь 24, 25 и 26 места. Подходя к Ле-Ману как к испытанию на выносливость, а не как к гонке, целью команды было добиться абсолютно стабильного времени прохождения круга, но не настолько быстро, чтобы можно было сломаться. Команда MG достигла средней скорости более 53 миль в час. Для работы трех автомобилей потребовалась только одна запасная деталь: лампа заднего фонаря!
Это, очевидно, один особенно желанный пример редкого родстера MG PA, общий объем производства которого составил всего около 1973 экземпляров, когда-либо построенных, и, как сообщается, осталось всего около 150 экземпляров, и даже меньшее их количество может быть хоть сколько-нибудь близко сопоставимо с этим особенно изысканным примером. Этот автомобиль действительно нужно увидеть, чтобы оценить по достоинству, и, без сомнения, вы будете долго и упорно искать более прекрасный образец этого прекрасно представленного родстера MG PA 1935 года, очень редкого экземпляра британской автомобильной истории и, очевидно, абсолютно необходимого для любого серьезного MG. Коллекция и просто идеальный автомобиль для энтузиаста MG или любого коллекционера довоенных классических автомобилей!
