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1912' Napier 15Hp
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£29,500Publicado 22 abril 2026ID: nNJgMY
- Sussex
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 114 años
Desplazamiento: 2748 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1912' Napier 15Hp
1912 Napier 15HP T46 Coupé para caballeros
Número de registro LD3440
N° de chasis 9411
Motor nº 18385
Certificado de datación VCC No. 1246'Colección Ex Boland, Colección Ex Sykes'
‘Exhibido en Brooklands Motor Museum’Fundado en 1808 por el ingeniero escocés David Napier, Napier & Sons of Soho, Londres, eran ingenieros de maquinaria de precisión para imprimir billetes de banco y fabricar monedas. James, el hijo de David Napier, se unió a la empresa familiar en 1837 y se convirtió en socio 10 años después. James sucedió a su padre como director del negocio en 1867 y se especializó en maquinaria para fabricar monedas y prensas para imprimir billetes y sellos. James demostró ser un ingeniero excepcional pero un hombre de negocios muy pobre, y la empresa pasó de tener 300 empleados a principios del siglo XIX a apenas 1895. Hizo muchos intentos de vender el negocio, pero no pudo. En 1870, nació el hijo de James, Montague Napier, que heredó la tambaleante empresa en 1895 junto con los talentos de ingeniería de su padre. Montague era un fanático de las carreras ciclistas y en el club Bath Road conoció a un australiano llamado S. F. Edge, quien en ese momento era gerente de Dunlop Rubber Company y colega del famoso H. J. Lawson. Edge fue uno de los primeros pioneros del automovilismo, comenzando con los triciclos y pasando a los automóviles. Edge logró comprarle a Lawson el 6HP Panhard et Levassor (No. 8) que había terminado segundo en la carrera de ruta París - Marsella - París de 1896, pero no estaba satisfecho con el rendimiento del automóvil y pensó que tenía que haber un ingeniero británico que pudiera fabricar un automóvil al menos tan bueno como el Panhard. Fue este auto el que Edge encargó que Montague Napier lo reelaborara. En ese momento, Napier había experimentado con el motor de combustión, fabricando una unidad de dos cilindros refrigerada por agua que a Edge no le impresionó mucho. Sin embargo, notó la "capacidad de ingeniería poco común" de Montague y pensó que era mejor comenzar mejorando los autos que ya tenían éxito. A Montague se le encomendó la tarea de mejorar la dirección del 'No. 8’ y con la instalación de un volante (originalmente timón) el coche se transformó. Edge comenzó a asignarle a Montague más y más tareas y, finalmente, encargó la fabricación de un motor completo de 2 cilindros, que incluía encendido por chispa eléctrica; fue un gran éxito.
A medida que pasó el tiempo, Edge persuadió a Napier para que se dedicara a la producción de automóviles con la premisa de que los compraría todos, convirtiéndose así efectivamente en vendedor de Napier, de manera similar a lo que hizo Rolls y Royce. Un avance rápido hasta 1912 y Napier se había convertido en una superpotencia en la industria automotriz, en Gran Bretaña, produciendo automóviles de la más alta calidad que solo podían ser igualados por empresas como Rolls Royce. Los automóviles se enviaron a todas partes del mundo y los modelos variaron para sus públicos objetivos. El ejemplo que se muestra aquí es el del 'Noiseless Napier Doctors Coupe' de 15 CV. El automóvil se comercializó para cumplir con los requisitos de los médicos y otros caballeros profesionales que utilizan un automóvil pequeño de 4 cilindros "que puede subir cualquier colina, con un buen giro de velocidad". El ejemplo que se muestra hoy aquí ha sido ampliamente promocionado a lo largo de su vida y ha estado en varias colecciones notables a lo largo de los años (Boland, Sykes). Poco se sabe de la historia temprana del automóvil, sin embargo, surgió en 1968, cuando R. J Evans, curador del Manx Motor Museum, conoció al destacado coleccionista de automóviles veterano James Boland, quien reveló que tenía un Napier 15HP de 1912 en estado desmantelado. Evans estaba buscando un automóvil temprano y se llegó a un acuerdo para cambiar el Napier por un Lagonda de 3 litros. Luego, el Napier desmantelado fue sorprendentemente transportado a la Isla de Man, en la parte trasera de un coche fúnebre Rolls Royce de 1924. Luego comenzó una meticulosa restauración que duró unos 4 años y apareció en la Gaceta VCC invierno 1971-1973 (en el archivo). Todos los elementos mecánicos se reconstruyeron en este momento según era necesario, incluidos los ejes, frenos, dirección y suspensión. El motor de cuatro cilindros y 2,8 litros y la caja de cambios de 3 velocidades también se reconstruyeron en este momento. Evans quería una carrocería Coupé, por lo que midió cuidadosamente la carrocería de un DH Coupé propiedad de John Campbell-Lambert e hizo una réplica en acero calibre 20, incorporando algunas mejoras sutiles en aras de la durabilidad y tomando un gran auto para eliminar cualquier chirrido o traqueteo en superficies de carreteras en mal estado. Las tablas del suelo son de roble macizo y el techo está cubierto de tres capas de tela de cuero negro con una pequeña claraboya central enmarcada en latón. También se hizo un gran esfuerzo para garantizar que las puertas con bisagras traseras encajaran perfectamente, con elegantes marcos de latón para las ventanas de las puertas y para el parabrisas con sus distintivas secciones curvas en las esquinas, el vidrio fue fabricado especialmente por Triplex. La tapicería estaba recortada en cuero Bridge of Weir con relleno de crin, y se puso mucho cuidado en abotonar correctamente el patrón de diamantes. Se renovó todo el sistema eléctrico y se instaló un Dynostart más moderno para ahorrar el esfuerzo de girar con la mano, junto con un sistema de carga más eficaz y una bomba de combustible eléctrica. Evans finalmente vendió el automóvil al coleccionista de automóviles veterano Bill Sykes de St Neots en 2008, quien encargó a Nigel Parrott de NP Veteran Engineering volver a poner en servicio el automóvil y mejorar su funcionamiento. Luego se utilizó ampliamente en eventos de VCC, incluida una gira por Irlanda y una visita de regreso a la Colección Boland de donde se había originado 50 años antes.
Las ITV antiguas implican que ha recorrido unas 4.600 millas desde 2008. También se muestra en el archivo que el automóvil se exhibió en Brooklands Motor Museum junto al Napier Railton. En 2022, el automóvil necesitaba algunos trabajos mecánicos que consistían en un desmontaje completo y reconstrucción del motor, cuyo trabajo se detalla con precisión en el archivo. El coche hoy arranca, anda y para muy bien con un viaje de 120 millas recorridas en tiempos muy recientes. Como puede ver en las fotos, esta impresionante máquina eduardiana luce imponente con un juego completo de lámparas eléctricas de latón (en funcionamiento) y una amplia gama de instrumentos en el tablero que incluyen un cuentakilómetros Stewart, un medidor de presión de aceite, un medidor de temperatura del agua, un medidor de combustible, un reloj de 8 días y un sistema de iluminación CAV. La documentación incluye un V5C, un V5C más antiguo y un V5; cuatro ITV antiguas; Certificado de citas VCC; artículos de revistas; notas sobre el arranque y la conducción y alguna literatura técnica útil, incluida una copia de un manual de mantenimiento de Napier de 52 páginas.
También es importante tener en cuenta que desde 2023 el coche ha estado sujeto a un gasto superior a £ 25 000 en reparaciones en el sistema eléctrico, el motor, la dirección, las ruedas, los frenos, el embrague y los rodamientos. Al recibir el coche, Tom Parrott ha recorrido alrededor de 70 millas sin problemas, con el coche deambulando a 40 mph.
Número de registro LD3440
N° de chasis 9411
Motor nº 18385
Certificado de datación VCC No. 1246'Colección Ex Boland, Colección Ex Sykes'
‘Exhibido en Brooklands Motor Museum’Fundado en 1808 por el ingeniero escocés David Napier, Napier & Sons of Soho, Londres, eran ingenieros de maquinaria de precisión para imprimir billetes de banco y fabricar monedas. James, el hijo de David Napier, se unió a la empresa familiar en 1837 y se convirtió en socio 10 años después. James sucedió a su padre como director del negocio en 1867 y se especializó en maquinaria para fabricar monedas y prensas para imprimir billetes y sellos. James demostró ser un ingeniero excepcional pero un hombre de negocios muy pobre, y la empresa pasó de tener 300 empleados a principios del siglo XIX a apenas 1895. Hizo muchos intentos de vender el negocio, pero no pudo. En 1870, nació el hijo de James, Montague Napier, que heredó la tambaleante empresa en 1895 junto con los talentos de ingeniería de su padre. Montague era un fanático de las carreras ciclistas y en el club Bath Road conoció a un australiano llamado S. F. Edge, quien en ese momento era gerente de Dunlop Rubber Company y colega del famoso H. J. Lawson. Edge fue uno de los primeros pioneros del automovilismo, comenzando con los triciclos y pasando a los automóviles. Edge logró comprarle a Lawson el 6HP Panhard et Levassor (No. 8) que había terminado segundo en la carrera de ruta París - Marsella - París de 1896, pero no estaba satisfecho con el rendimiento del automóvil y pensó que tenía que haber un ingeniero británico que pudiera fabricar un automóvil al menos tan bueno como el Panhard. Fue este auto el que Edge encargó que Montague Napier lo reelaborara. En ese momento, Napier había experimentado con el motor de combustión, fabricando una unidad de dos cilindros refrigerada por agua que a Edge no le impresionó mucho. Sin embargo, notó la "capacidad de ingeniería poco común" de Montague y pensó que era mejor comenzar mejorando los autos que ya tenían éxito. A Montague se le encomendó la tarea de mejorar la dirección del 'No. 8’ y con la instalación de un volante (originalmente timón) el coche se transformó. Edge comenzó a asignarle a Montague más y más tareas y, finalmente, encargó la fabricación de un motor completo de 2 cilindros, que incluía encendido por chispa eléctrica; fue un gran éxito.
A medida que pasó el tiempo, Edge persuadió a Napier para que se dedicara a la producción de automóviles con la premisa de que los compraría todos, convirtiéndose así efectivamente en vendedor de Napier, de manera similar a lo que hizo Rolls y Royce. Un avance rápido hasta 1912 y Napier se había convertido en una superpotencia en la industria automotriz, en Gran Bretaña, produciendo automóviles de la más alta calidad que solo podían ser igualados por empresas como Rolls Royce. Los automóviles se enviaron a todas partes del mundo y los modelos variaron para sus públicos objetivos. El ejemplo que se muestra aquí es el del 'Noiseless Napier Doctors Coupe' de 15 CV. El automóvil se comercializó para cumplir con los requisitos de los médicos y otros caballeros profesionales que utilizan un automóvil pequeño de 4 cilindros "que puede subir cualquier colina, con un buen giro de velocidad". El ejemplo que se muestra hoy aquí ha sido ampliamente promocionado a lo largo de su vida y ha estado en varias colecciones notables a lo largo de los años (Boland, Sykes). Poco se sabe de la historia temprana del automóvil, sin embargo, surgió en 1968, cuando R. J Evans, curador del Manx Motor Museum, conoció al destacado coleccionista de automóviles veterano James Boland, quien reveló que tenía un Napier 15HP de 1912 en estado desmantelado. Evans estaba buscando un automóvil temprano y se llegó a un acuerdo para cambiar el Napier por un Lagonda de 3 litros. Luego, el Napier desmantelado fue sorprendentemente transportado a la Isla de Man, en la parte trasera de un coche fúnebre Rolls Royce de 1924. Luego comenzó una meticulosa restauración que duró unos 4 años y apareció en la Gaceta VCC invierno 1971-1973 (en el archivo). Todos los elementos mecánicos se reconstruyeron en este momento según era necesario, incluidos los ejes, frenos, dirección y suspensión. El motor de cuatro cilindros y 2,8 litros y la caja de cambios de 3 velocidades también se reconstruyeron en este momento. Evans quería una carrocería Coupé, por lo que midió cuidadosamente la carrocería de un DH Coupé propiedad de John Campbell-Lambert e hizo una réplica en acero calibre 20, incorporando algunas mejoras sutiles en aras de la durabilidad y tomando un gran auto para eliminar cualquier chirrido o traqueteo en superficies de carreteras en mal estado. Las tablas del suelo son de roble macizo y el techo está cubierto de tres capas de tela de cuero negro con una pequeña claraboya central enmarcada en latón. También se hizo un gran esfuerzo para garantizar que las puertas con bisagras traseras encajaran perfectamente, con elegantes marcos de latón para las ventanas de las puertas y para el parabrisas con sus distintivas secciones curvas en las esquinas, el vidrio fue fabricado especialmente por Triplex. La tapicería estaba recortada en cuero Bridge of Weir con relleno de crin, y se puso mucho cuidado en abotonar correctamente el patrón de diamantes. Se renovó todo el sistema eléctrico y se instaló un Dynostart más moderno para ahorrar el esfuerzo de girar con la mano, junto con un sistema de carga más eficaz y una bomba de combustible eléctrica. Evans finalmente vendió el automóvil al coleccionista de automóviles veterano Bill Sykes de St Neots en 2008, quien encargó a Nigel Parrott de NP Veteran Engineering volver a poner en servicio el automóvil y mejorar su funcionamiento. Luego se utilizó ampliamente en eventos de VCC, incluida una gira por Irlanda y una visita de regreso a la Colección Boland de donde se había originado 50 años antes.
Las ITV antiguas implican que ha recorrido unas 4.600 millas desde 2008. También se muestra en el archivo que el automóvil se exhibió en Brooklands Motor Museum junto al Napier Railton. En 2022, el automóvil necesitaba algunos trabajos mecánicos que consistían en un desmontaje completo y reconstrucción del motor, cuyo trabajo se detalla con precisión en el archivo. El coche hoy arranca, anda y para muy bien con un viaje de 120 millas recorridas en tiempos muy recientes. Como puede ver en las fotos, esta impresionante máquina eduardiana luce imponente con un juego completo de lámparas eléctricas de latón (en funcionamiento) y una amplia gama de instrumentos en el tablero que incluyen un cuentakilómetros Stewart, un medidor de presión de aceite, un medidor de temperatura del agua, un medidor de combustible, un reloj de 8 días y un sistema de iluminación CAV. La documentación incluye un V5C, un V5C más antiguo y un V5; cuatro ITV antiguas; Certificado de citas VCC; artículos de revistas; notas sobre el arranque y la conducción y alguna literatura técnica útil, incluida una copia de un manual de mantenimiento de Napier de 52 páginas.
También es importante tener en cuenta que desde 2023 el coche ha estado sujeto a un gasto superior a £ 25 000 en reparaciones en el sistema eléctrico, el motor, la dirección, las ruedas, los frenos, el embrague y los rodamientos. Al recibir el coche, Tom Parrott ha recorrido alrededor de 70 millas sin problemas, con el coche deambulando a 40 mph.
