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1912' Napier 15Hp
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£29,500Publié 22 Avril 2026ID: nNJgMY
- Sussex
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 114 années
Déplacement: 2748 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1912' Napier 15Hp
1912 Napier 15HP T46 Coupé pour hommes
Numéro d'enregistrement LD3440
Châssis n° 9411
Moteur n° 18385
Certificat de datation VCC n° 1246 « Collection Ex Boland, Collection Ex Sykes »
« Affiché au Brooklands Motor Museum » Fondée en 1808 par l'ingénieur écossais David Napier, Napier & Sons de Soho, à Londres, étaient des ingénieurs de machines de précision pour l'impression de billets de banque et la fabrication de pièces de monnaie. Fils de David Napier, James rejoint l'entreprise familiale en 1837 et devient associé 10 ans plus tard. James succède à son père à la tête de l'entreprise en 1867 et se spécialise dans les machines de fabrication de pièces de monnaie et les presses pour l'impression de billets et de timbres. James s'est avéré être un ingénieur exceptionnel mais un homme d'affaires très médiocre, l'entreprise étant passée de 300 employés au début des années 1800 à seulement en 1895. Il a fait de nombreuses tentatives pour vendre l'entreprise, mais n'y est pas parvenu. En 1870, le fils de James, Montague Napier, est né. Il a hérité de l'entreprise chancelante en 1895 avec les talents d'ingénieur de son père. Montague était un fanatique de courses cyclistes et au club de Bath Road, il a rencontré un Australien nommé S. F. Edge, qui était à l'époque directeur de Dunlop Rubber Company et collègue du célèbre H. J. Lawson. Edge a été l'un des premiers pionniers de la course automobile, en commençant par les tricycles et en passant ensuite aux voitures. Edge a réussi à acheter à Lawson la 6HP Panhard et Levassor (n°8) qui avait terminé deuxième de la course sur route Paris - Marseille - Paris de 1896, mais n'était pas satisfait des performances de la voiture et pensait qu'il devait y avoir un ingénieur britannique capable de fabriquer une voiture au moins aussi bonne que la Panhard. C'est cette voiture qui a été commandée par Edge pour être retravaillée par Montague Napier. Napier avait à ce stade expérimenté le moteur à combustion, créant une unité bicylindre refroidie par eau qui ne plaisait pas du tout à Edge. Il a cependant noté les « capacités d’ingénierie hors du commun » de Montague et a estimé qu’il était préférable de commencer par améliorer les voitures qui connaissaient déjà du succès. Montague a été chargé d’améliorer le pilotage du « No. 8' et avec l'installation d'un volant (barre à l'origine) la voiture a été transformée. Edge a commencé à confier à Montague de plus en plus de tâches et a finalement commandé la fabrication d'un moteur complet à 2 cylindres, doté d'un allumage électrique par étincelle, ce fut un énorme succès.
Au fil du temps, Edge a persuadé Napier de se lancer dans la production de voitures en partant du principe qu'il les achèterait toutes, devenant ainsi le vendeur de Napier, de la même manière que celui de Rolls et Royce. Avance rapide jusqu'en 1912 et Napier était devenu une superpuissance dans l'industrie automobile, en Grande-Bretagne, produisant des voitures de la plus haute qualité qui ne pouvaient être égalées que par Rolls Royce. Les voitures ont été envoyées dans toutes les régions du monde et les modèles variaient en fonction de leurs publics cibles. L’exemple présenté ici est celui du « Noiseless Napier Doctors Coupe » de 15 CV. La voiture a été commercialisée pour répondre aux exigences des médecins et autres professionnels ayant besoin d'une petite voiture à 4 cylindres « qui peut gravir tout ce qui se trouve sur le chemin d'une colline, avec une bonne vitesse ». L'exemple présenté ici aujourd'hui a fait l'objet d'une campagne intensive tout au long de sa vie et a fait partie de plusieurs collections notables au fil des ans (Boland, Sykes). On sait peu de choses sur les débuts de l'histoire de la voiture, mais elle a fait surface en 1968, lorsque R. J Evans, conservateur du Manx Motor Museum, a rencontré le célèbre collectionneur de voitures vétéran James Boland qui a révélé qu'il possédait une Napier 15HP de 1912 démontée. Evans était à la recherche d'une première voiture et un accord a été conclu pour l'échange de la Napier contre une Lagonda de 3 litres. La Napier démontée a ensuite été étonnamment transportée sur l'île de Man, à l'arrière d'un corbillard Rolls Royce de 1924. Une restauration méticuleuse commença alors, qui dura environ 4 ans, et fut présentée dans la Gazette du VCC hiver 1971 - 1973 (dans le dossier). Tous les éléments mécaniques ont été reconstruits à cette époque selon les besoins, y compris les essieux, les freins, la direction et la suspension. Le moteur quatre cylindres de 2,8 litres et la boîte de vitesses à 3 vitesses ont également été reconstruits à cette époque. Evans voulait une carrosserie de coupé, il a donc soigneusement mesuré la carrosserie d'un coupé DH appartenant à John Campbell-Lambert et a fabriqué une réplique en acier de calibre 20, incorporant quelques améliorations subtiles dans un souci de durabilité et prenant une excellente voiture pour éliminer tout grincement ou cliquetis sur des surfaces routières accidentées. Les planchers sont en chêne massif et le toit est à trois épaisseurs recouvert de cuir noir avec une petite lucarne centrale encadrée de laiton. De nombreux efforts ont également été déployés pour que les portes battantes arrière soient parfaitement ajustées, avec d'élégants encadrements en laiton pour les vitres des portes et pour le pare-brise avec ses sections d'angle incurvées distinctives, le verre étant spécialement fabriqué par Triplex. La sellerie a été garnie de cuir Bridge of Weir avec un rembourrage en crin de cheval, un grand soin étant apporté au boutonnage en losange. L'électricité a été entièrement renouvelée et un Dynostart plus moderne a été installé pour éviter l'effort de démarrage manuel, ainsi qu'un système de charge plus efficace et une pompe à carburant électrique. Evans a finalement vendu la voiture au collectionneur de voitures vétéran Bill Sykes de St Neots en 2008, qui a chargé Nigel Parrott de NP Veteran Engineering de remettre la voiture en service et d'améliorer son fonctionnement. Il a ensuite été largement utilisé lors d'événements VCC, notamment une tournée en Irlande et une visite de retour à la collection Boland d'où il était originaire 50 ans auparavant.
Les anciens contrôles techniques impliquent qu'elle a parcouru quelque 4 600 milles depuis 2008. Il est également indiqué dans le dossier que la voiture a été exposée au Brooklands Motor Museum aux côtés du Napier Railton. En 2022, la voiture avait besoin de quelques travaux mécaniques qui consistaient en un démontage complet et une reconstruction du moteur, dont tous les travaux sont détaillés avec précision dans le dossier. La voiture d'aujourd'hui démarre, roule et s'arrête extrêmement bien avec un trajet de 120 miles parcourus très récemment. Comme vous pouvez le voir sur les photos, cette impressionnante machine édouardienne semble plus imposante avec un ensemble complet de lampes électriques en laiton (en état de marche) et une gamme complète d'instruments de tableau de bord, notamment un compteur de vitesse Stewart, une jauge de pression d'huile, une jauge de température d'eau, une jauge de carburant, une horloge sur 8 jours et un système d'éclairage CAV. La documentation comprend un V5C, un V5C et un V5 plus anciens ; quatre anciens contrôles techniques ; Certificat de datation VCC ; articles de magazine ; des notes sur le démarrage et la conduite et de la littérature technique utile, y compris une copie d'un manuel d'entretien Napier de 52 pages.
Il est également important de noter que depuis 2023, la voiture a fait l'objet d'une dépense supérieure à 25 000 £ avec des travaux sur l'électricité, le moteur, la direction, les roues, les freins, l'embrayage et les roulements. À la réception de la voiture, Tom Parrott a parcouru environ 70 miles sans problème, la voiture avançant à 40 mph.
Numéro d'enregistrement LD3440
Châssis n° 9411
Moteur n° 18385
Certificat de datation VCC n° 1246 « Collection Ex Boland, Collection Ex Sykes »
« Affiché au Brooklands Motor Museum » Fondée en 1808 par l'ingénieur écossais David Napier, Napier & Sons de Soho, à Londres, étaient des ingénieurs de machines de précision pour l'impression de billets de banque et la fabrication de pièces de monnaie. Fils de David Napier, James rejoint l'entreprise familiale en 1837 et devient associé 10 ans plus tard. James succède à son père à la tête de l'entreprise en 1867 et se spécialise dans les machines de fabrication de pièces de monnaie et les presses pour l'impression de billets et de timbres. James s'est avéré être un ingénieur exceptionnel mais un homme d'affaires très médiocre, l'entreprise étant passée de 300 employés au début des années 1800 à seulement en 1895. Il a fait de nombreuses tentatives pour vendre l'entreprise, mais n'y est pas parvenu. En 1870, le fils de James, Montague Napier, est né. Il a hérité de l'entreprise chancelante en 1895 avec les talents d'ingénieur de son père. Montague était un fanatique de courses cyclistes et au club de Bath Road, il a rencontré un Australien nommé S. F. Edge, qui était à l'époque directeur de Dunlop Rubber Company et collègue du célèbre H. J. Lawson. Edge a été l'un des premiers pionniers de la course automobile, en commençant par les tricycles et en passant ensuite aux voitures. Edge a réussi à acheter à Lawson la 6HP Panhard et Levassor (n°8) qui avait terminé deuxième de la course sur route Paris - Marseille - Paris de 1896, mais n'était pas satisfait des performances de la voiture et pensait qu'il devait y avoir un ingénieur britannique capable de fabriquer une voiture au moins aussi bonne que la Panhard. C'est cette voiture qui a été commandée par Edge pour être retravaillée par Montague Napier. Napier avait à ce stade expérimenté le moteur à combustion, créant une unité bicylindre refroidie par eau qui ne plaisait pas du tout à Edge. Il a cependant noté les « capacités d’ingénierie hors du commun » de Montague et a estimé qu’il était préférable de commencer par améliorer les voitures qui connaissaient déjà du succès. Montague a été chargé d’améliorer le pilotage du « No. 8' et avec l'installation d'un volant (barre à l'origine) la voiture a été transformée. Edge a commencé à confier à Montague de plus en plus de tâches et a finalement commandé la fabrication d'un moteur complet à 2 cylindres, doté d'un allumage électrique par étincelle, ce fut un énorme succès.
Au fil du temps, Edge a persuadé Napier de se lancer dans la production de voitures en partant du principe qu'il les achèterait toutes, devenant ainsi le vendeur de Napier, de la même manière que celui de Rolls et Royce. Avance rapide jusqu'en 1912 et Napier était devenu une superpuissance dans l'industrie automobile, en Grande-Bretagne, produisant des voitures de la plus haute qualité qui ne pouvaient être égalées que par Rolls Royce. Les voitures ont été envoyées dans toutes les régions du monde et les modèles variaient en fonction de leurs publics cibles. L’exemple présenté ici est celui du « Noiseless Napier Doctors Coupe » de 15 CV. La voiture a été commercialisée pour répondre aux exigences des médecins et autres professionnels ayant besoin d'une petite voiture à 4 cylindres « qui peut gravir tout ce qui se trouve sur le chemin d'une colline, avec une bonne vitesse ». L'exemple présenté ici aujourd'hui a fait l'objet d'une campagne intensive tout au long de sa vie et a fait partie de plusieurs collections notables au fil des ans (Boland, Sykes). On sait peu de choses sur les débuts de l'histoire de la voiture, mais elle a fait surface en 1968, lorsque R. J Evans, conservateur du Manx Motor Museum, a rencontré le célèbre collectionneur de voitures vétéran James Boland qui a révélé qu'il possédait une Napier 15HP de 1912 démontée. Evans était à la recherche d'une première voiture et un accord a été conclu pour l'échange de la Napier contre une Lagonda de 3 litres. La Napier démontée a ensuite été étonnamment transportée sur l'île de Man, à l'arrière d'un corbillard Rolls Royce de 1924. Une restauration méticuleuse commença alors, qui dura environ 4 ans, et fut présentée dans la Gazette du VCC hiver 1971 - 1973 (dans le dossier). Tous les éléments mécaniques ont été reconstruits à cette époque selon les besoins, y compris les essieux, les freins, la direction et la suspension. Le moteur quatre cylindres de 2,8 litres et la boîte de vitesses à 3 vitesses ont également été reconstruits à cette époque. Evans voulait une carrosserie de coupé, il a donc soigneusement mesuré la carrosserie d'un coupé DH appartenant à John Campbell-Lambert et a fabriqué une réplique en acier de calibre 20, incorporant quelques améliorations subtiles dans un souci de durabilité et prenant une excellente voiture pour éliminer tout grincement ou cliquetis sur des surfaces routières accidentées. Les planchers sont en chêne massif et le toit est à trois épaisseurs recouvert de cuir noir avec une petite lucarne centrale encadrée de laiton. De nombreux efforts ont également été déployés pour que les portes battantes arrière soient parfaitement ajustées, avec d'élégants encadrements en laiton pour les vitres des portes et pour le pare-brise avec ses sections d'angle incurvées distinctives, le verre étant spécialement fabriqué par Triplex. La sellerie a été garnie de cuir Bridge of Weir avec un rembourrage en crin de cheval, un grand soin étant apporté au boutonnage en losange. L'électricité a été entièrement renouvelée et un Dynostart plus moderne a été installé pour éviter l'effort de démarrage manuel, ainsi qu'un système de charge plus efficace et une pompe à carburant électrique. Evans a finalement vendu la voiture au collectionneur de voitures vétéran Bill Sykes de St Neots en 2008, qui a chargé Nigel Parrott de NP Veteran Engineering de remettre la voiture en service et d'améliorer son fonctionnement. Il a ensuite été largement utilisé lors d'événements VCC, notamment une tournée en Irlande et une visite de retour à la collection Boland d'où il était originaire 50 ans auparavant.
Les anciens contrôles techniques impliquent qu'elle a parcouru quelque 4 600 milles depuis 2008. Il est également indiqué dans le dossier que la voiture a été exposée au Brooklands Motor Museum aux côtés du Napier Railton. En 2022, la voiture avait besoin de quelques travaux mécaniques qui consistaient en un démontage complet et une reconstruction du moteur, dont tous les travaux sont détaillés avec précision dans le dossier. La voiture d'aujourd'hui démarre, roule et s'arrête extrêmement bien avec un trajet de 120 miles parcourus très récemment. Comme vous pouvez le voir sur les photos, cette impressionnante machine édouardienne semble plus imposante avec un ensemble complet de lampes électriques en laiton (en état de marche) et une gamme complète d'instruments de tableau de bord, notamment un compteur de vitesse Stewart, une jauge de pression d'huile, une jauge de température d'eau, une jauge de carburant, une horloge sur 8 jours et un système d'éclairage CAV. La documentation comprend un V5C, un V5C et un V5 plus anciens ; quatre anciens contrôles techniques ; Certificat de datation VCC ; articles de magazine ; des notes sur le démarrage et la conduite et de la littérature technique utile, y compris une copie d'un manuel d'entretien Napier de 52 pages.
Il est également important de noter que depuis 2023, la voiture a fait l'objet d'une dépense supérieure à 25 000 £ avec des travaux sur l'électricité, le moteur, la direction, les roues, les freins, l'embrayage et les roulements. À la réception de la voiture, Tom Parrott a parcouru environ 70 miles sans problème, la voiture avançant à 40 mph.
