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1912' Napier 15Hp
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£29,500Veröffentlicht 22 April 2026ID: nNJgMY
- Sussex
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 114 Jahre
Hubraum: 2748 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1912' Napier 15Hp
1912 Napier 15HP T46 Gentlemen’s Coupé
Registrierungsnummer LD3440
Fahrgestellnummer 9411
Motornummer 18385
VCC-Datierungszertifikat Nr. 1246 „Ex-Sammlung Boland, Ex-Sammlung Sykes“
„Ausgestellt im Brooklands Motor Museum“ Napier & Sons aus Soho, London, wurden 1808 vom schottischen Ingenieur David Napier gegründet und waren Ingenieure von Präzisionsmaschinen zum Drucken von Banknoten und zur Herstellung von Münzen. David Napiers Sohn James trat 1837 in das Familienunternehmen ein und wurde zehn Jahre später Partner. James trat 1867 die Nachfolge seines Vaters als Geschäftsleiter an und spezialisierte sich auf Münzherstellungsmaschinen und Pressen zum Drucken von Banknoten und Briefmarken. James erwies sich als außergewöhnlicher Ingenieur, aber als sehr armer Geschäftsmann. Die Firma wuchs von 300 Mitarbeitern im frühen 19. Jahrhundert auf 1895. Er unternahm viele Versuche, das Unternehmen zu verkaufen, konnte es aber nicht. Im Jahr 1870 wurde James‘ Sohn Montague Napier geboren. Er erbte 1895 das ins Stocken geratene Unternehmen zusammen mit den Ingenieurstalenten seines Vaters. Montague war ein begeisterter Radrennfahrer und lernte im Bath Road Club einen Australier namens S. F. Edge kennen, der zu dieser Zeit Manager der Dunlop Rubber Company und Kollege des berüchtigten H. J. Lawson war. Edge war einer der ersten Pioniere des Motorsports, angefangen mit Dreirädern bis hin zu Autos. Edge gelang es, von Lawson den 6 PS starken Panhard et Levassor (Nr. 8) zu kaufen, der 1896 beim Straßenrennen Paris – Marseille – Paris Zweiter geworden war, aber mit der Leistung des Wagens unzufrieden war und glaubte, dass es einen britischen Ingenieur geben musste, der ein Auto mindestens so gut wie den Panhard bauen konnte. Es war dieses Auto, das von Edge in Auftrag gegeben und von Montague Napier überarbeitet werden sollte. Napier hatte zu diesem Zeitpunkt bereits mit dem Verbrennungsmotor experimentiert und ein wassergekühltes Zweizylinder-Aggregat hergestellt, von dem Edge wenig beeindruckt war. Er bemerkte jedoch Montagues „außergewöhnliche technische Fähigkeiten“ und hielt es für das Beste, zunächst mit der Verbesserung bereits erfolgreicher Autos zu beginnen. Montague wurde damit beauftragt, die Steuerung von „No“ zu verbessern. 8‘ und durch den Einbau eines Lenkrads (ursprünglich Pinne) wurde das Auto umgestaltet. Edge begann, Montague immer mehr Aufgaben zu übertragen und gab schließlich die Herstellung eines kompletten Zweizylindermotors mit elektrischer Funkenzündung in Auftrag, was ein großer Erfolg war.
Im Laufe der Zeit überredete Edge Napier, mit der Produktion von Automobilen zu beginnen, unter der Voraussetzung, dass er sie alle kaufen würde, und wurde so effektiv zum Verkäufer von Napier, ähnlich wie bei Rolls und Royce. Im Jahr 1912 war Napier zu einer Supermacht in der Automobilindustrie in Großbritannien geworden und produzierte Autos von höchster Qualität, die nur von Autos wie Rolls Royce übertroffen werden konnten. Autos wurden in alle Teile der Welt verschickt und die Modelle variierten je nach Zielgruppe. Das hier gezeigte Beispiel ist das 15 PS starke „Noiseless Napier Doctors Coupe“. Das Auto wurde vermarktet, um den Anforderungen von Ärzten und anderen berufstätigen Herren gerecht zu werden, die ein kleines 4-Zylinder-Auto brauchten, „das mit guter Geschwindigkeit jeden Hügel erklimmen kann“. Das heute hier gezeigte Exemplar wurde im Laufe seiner Lebenszeit intensiv beworben und befand sich im Laufe der Jahre in mehreren bemerkenswerten Sammlungen (Boland, Sykes). Über die frühe Geschichte des Wagens ist wenig bekannt, jedoch tauchte er 1968 auf, als R. J. Evans, Kurator des Manx Motor Museum, den bekannten erfahrenen Autosammler James Boland traf, der verriet, dass er einen Napier 15HP aus dem Jahr 1912 in zerlegtem Zustand besaß. Evans war auf der Suche nach einem frühen Auto und einigte sich auf den Tausch des Napier gegen einen 3-Liter-Lagonda. Der zerlegte Napier wurde dann erstaunlicherweise auf der Ladefläche eines Rolls-Royce-Leichenwagens von 1924 auf die Isle of Man transportiert. Anschließend begann eine sorgfältige Restaurierung, die sich über etwa vier Jahre erstreckte und in der VCC Gazette Winter 1971–1973 (in den Akten) vorgestellt wurde. Alle mechanischen Teile wurden zu diesem Zeitpunkt nach Bedarf umgebaut, einschließlich der Achsen, Bremsen, Lenkung und Aufhängung. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch der 2,8-Liter-Vierzylindermotor und das 3-Gang-Getriebe umgebaut. Evans wollte eine Coupé-Karosserie, also vermaß er sorgfältig die Karosserie eines DH-Coupés von John Campbell-Lambert und fertigte eine Nachbildung aus 20-Gauge-Stahl an, wobei er im Interesse der Haltbarkeit und des großartigen Autos ein paar subtile Verbesserungen einbaute, um jegliches Quietschen oder Klappern auf unebenen Straßenoberflächen zu vermeiden. Die Dielen bestehen aus massiver Eiche und das Dach ist dreilagig mit schwarzem Lederstoff bezogen und verfügt über ein kleines zentrales Oberlicht mit Messingrahmen. Auch bei den Heckanschlagtüren wurde viel Wert darauf gelegt, dass sie perfekt passen, mit eleganten Messingeinfassungen für die Türfenster und für die Windschutzscheibe mit ihren markanten geschwungenen Ecken, wobei das Glas speziell von Triplex angefertigt wurde. Die Polsterung war mit „Bridge of Weir“-Leder mit Rosshaarfüllung bezogen, wobei großer Wert auf die richtige Rautenmuster-Knöpfung gelegt wurde. Die gesamte Elektrik wurde erneuert und ein modernerer Dynostart wurde eingebaut, um das Ankurbeln von Hand zu ersparen, außerdem ein effektiveres Ladesystem und eine elektrische Kraftstoffpumpe. Evans verkaufte das Auto schließlich im Jahr 2008 an den Oldtimer-Sammler Bill Sykes aus St. Neots, der Nigel Parrott von NP Veteran Engineering beauftragte, das Auto wieder in Betrieb zu nehmen und seinen Betrieb zu verbessern. Anschließend wurde es ausgiebig bei VCC-Veranstaltungen eingesetzt, unter anderem bei einer Tour durch Irland und einem erneuten Besuch der Boland Collection, wo es vor 50 Jahren seinen Ursprung hatte.
Aus alten TÜVs geht hervor, dass es seit 2008 etwa 4.600 Meilen zurückgelegt hat. Aus der Akte geht auch hervor, dass das Auto im Brooklands Motor Museum neben dem Napier Railton ausgestellt war. Im Jahr 2022 musste das Auto einige mechanische Arbeiten durchführen, die eine komplette Zerlegung und Neumontage des Motors umfassten, wobei alle Arbeiten in der Akte genau beschrieben sind. Das Auto springt heute sehr gut an, läuft und stoppt nach einer Fahrt von 120 Meilen in jüngster Zeit sehr gut. Wie Sie auf den Fotos sehen können, sieht diese beeindruckende edwardianische Maschine mit einem vollständigen Satz elektrischer Messinglampen (funktionsfähig) und einer umfassenden Auswahl an Armaturenbrettinstrumenten, darunter ein Stewart-Tacho, eine Öldruckanzeige, eine Wassertemperaturanzeige, eine Kraftstoffanzeige, eine 8-Tage-Uhr und ein CAV-Beleuchtungssystem, äußerst imposant aus. Zu den Unterlagen gehören ein V5C, ein älterer V5C und ein V5; vier alte TÜVs; VCC-Dating-Zertifikat; Zeitschriftenbeiträge; Hinweise zum Starten und Fahren sowie einige nützliche technische Literatur, darunter eine Kopie eines 52-seitigen Napier-Wartungshandbuchs.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass für das Auto seit 2023 Kosten in Höhe von über 25.000 £ für Arbeiten an Elektrik, Motor, Lenkung, Rädern, Bremsen, Kupplung und Lagern anfallen. Nach Erhalt des Wagens hat Tom Parrott rund 70 störungsfreie Meilen zurückgelegt, wobei der Wagen eine Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde hatte.
Registrierungsnummer LD3440
Fahrgestellnummer 9411
Motornummer 18385
VCC-Datierungszertifikat Nr. 1246 „Ex-Sammlung Boland, Ex-Sammlung Sykes“
„Ausgestellt im Brooklands Motor Museum“ Napier & Sons aus Soho, London, wurden 1808 vom schottischen Ingenieur David Napier gegründet und waren Ingenieure von Präzisionsmaschinen zum Drucken von Banknoten und zur Herstellung von Münzen. David Napiers Sohn James trat 1837 in das Familienunternehmen ein und wurde zehn Jahre später Partner. James trat 1867 die Nachfolge seines Vaters als Geschäftsleiter an und spezialisierte sich auf Münzherstellungsmaschinen und Pressen zum Drucken von Banknoten und Briefmarken. James erwies sich als außergewöhnlicher Ingenieur, aber als sehr armer Geschäftsmann. Die Firma wuchs von 300 Mitarbeitern im frühen 19. Jahrhundert auf 1895. Er unternahm viele Versuche, das Unternehmen zu verkaufen, konnte es aber nicht. Im Jahr 1870 wurde James‘ Sohn Montague Napier geboren. Er erbte 1895 das ins Stocken geratene Unternehmen zusammen mit den Ingenieurstalenten seines Vaters. Montague war ein begeisterter Radrennfahrer und lernte im Bath Road Club einen Australier namens S. F. Edge kennen, der zu dieser Zeit Manager der Dunlop Rubber Company und Kollege des berüchtigten H. J. Lawson war. Edge war einer der ersten Pioniere des Motorsports, angefangen mit Dreirädern bis hin zu Autos. Edge gelang es, von Lawson den 6 PS starken Panhard et Levassor (Nr. 8) zu kaufen, der 1896 beim Straßenrennen Paris – Marseille – Paris Zweiter geworden war, aber mit der Leistung des Wagens unzufrieden war und glaubte, dass es einen britischen Ingenieur geben musste, der ein Auto mindestens so gut wie den Panhard bauen konnte. Es war dieses Auto, das von Edge in Auftrag gegeben und von Montague Napier überarbeitet werden sollte. Napier hatte zu diesem Zeitpunkt bereits mit dem Verbrennungsmotor experimentiert und ein wassergekühltes Zweizylinder-Aggregat hergestellt, von dem Edge wenig beeindruckt war. Er bemerkte jedoch Montagues „außergewöhnliche technische Fähigkeiten“ und hielt es für das Beste, zunächst mit der Verbesserung bereits erfolgreicher Autos zu beginnen. Montague wurde damit beauftragt, die Steuerung von „No“ zu verbessern. 8‘ und durch den Einbau eines Lenkrads (ursprünglich Pinne) wurde das Auto umgestaltet. Edge begann, Montague immer mehr Aufgaben zu übertragen und gab schließlich die Herstellung eines kompletten Zweizylindermotors mit elektrischer Funkenzündung in Auftrag, was ein großer Erfolg war.
Im Laufe der Zeit überredete Edge Napier, mit der Produktion von Automobilen zu beginnen, unter der Voraussetzung, dass er sie alle kaufen würde, und wurde so effektiv zum Verkäufer von Napier, ähnlich wie bei Rolls und Royce. Im Jahr 1912 war Napier zu einer Supermacht in der Automobilindustrie in Großbritannien geworden und produzierte Autos von höchster Qualität, die nur von Autos wie Rolls Royce übertroffen werden konnten. Autos wurden in alle Teile der Welt verschickt und die Modelle variierten je nach Zielgruppe. Das hier gezeigte Beispiel ist das 15 PS starke „Noiseless Napier Doctors Coupe“. Das Auto wurde vermarktet, um den Anforderungen von Ärzten und anderen berufstätigen Herren gerecht zu werden, die ein kleines 4-Zylinder-Auto brauchten, „das mit guter Geschwindigkeit jeden Hügel erklimmen kann“. Das heute hier gezeigte Exemplar wurde im Laufe seiner Lebenszeit intensiv beworben und befand sich im Laufe der Jahre in mehreren bemerkenswerten Sammlungen (Boland, Sykes). Über die frühe Geschichte des Wagens ist wenig bekannt, jedoch tauchte er 1968 auf, als R. J. Evans, Kurator des Manx Motor Museum, den bekannten erfahrenen Autosammler James Boland traf, der verriet, dass er einen Napier 15HP aus dem Jahr 1912 in zerlegtem Zustand besaß. Evans war auf der Suche nach einem frühen Auto und einigte sich auf den Tausch des Napier gegen einen 3-Liter-Lagonda. Der zerlegte Napier wurde dann erstaunlicherweise auf der Ladefläche eines Rolls-Royce-Leichenwagens von 1924 auf die Isle of Man transportiert. Anschließend begann eine sorgfältige Restaurierung, die sich über etwa vier Jahre erstreckte und in der VCC Gazette Winter 1971–1973 (in den Akten) vorgestellt wurde. Alle mechanischen Teile wurden zu diesem Zeitpunkt nach Bedarf umgebaut, einschließlich der Achsen, Bremsen, Lenkung und Aufhängung. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch der 2,8-Liter-Vierzylindermotor und das 3-Gang-Getriebe umgebaut. Evans wollte eine Coupé-Karosserie, also vermaß er sorgfältig die Karosserie eines DH-Coupés von John Campbell-Lambert und fertigte eine Nachbildung aus 20-Gauge-Stahl an, wobei er im Interesse der Haltbarkeit und des großartigen Autos ein paar subtile Verbesserungen einbaute, um jegliches Quietschen oder Klappern auf unebenen Straßenoberflächen zu vermeiden. Die Dielen bestehen aus massiver Eiche und das Dach ist dreilagig mit schwarzem Lederstoff bezogen und verfügt über ein kleines zentrales Oberlicht mit Messingrahmen. Auch bei den Heckanschlagtüren wurde viel Wert darauf gelegt, dass sie perfekt passen, mit eleganten Messingeinfassungen für die Türfenster und für die Windschutzscheibe mit ihren markanten geschwungenen Ecken, wobei das Glas speziell von Triplex angefertigt wurde. Die Polsterung war mit „Bridge of Weir“-Leder mit Rosshaarfüllung bezogen, wobei großer Wert auf die richtige Rautenmuster-Knöpfung gelegt wurde. Die gesamte Elektrik wurde erneuert und ein modernerer Dynostart wurde eingebaut, um das Ankurbeln von Hand zu ersparen, außerdem ein effektiveres Ladesystem und eine elektrische Kraftstoffpumpe. Evans verkaufte das Auto schließlich im Jahr 2008 an den Oldtimer-Sammler Bill Sykes aus St. Neots, der Nigel Parrott von NP Veteran Engineering beauftragte, das Auto wieder in Betrieb zu nehmen und seinen Betrieb zu verbessern. Anschließend wurde es ausgiebig bei VCC-Veranstaltungen eingesetzt, unter anderem bei einer Tour durch Irland und einem erneuten Besuch der Boland Collection, wo es vor 50 Jahren seinen Ursprung hatte.
Aus alten TÜVs geht hervor, dass es seit 2008 etwa 4.600 Meilen zurückgelegt hat. Aus der Akte geht auch hervor, dass das Auto im Brooklands Motor Museum neben dem Napier Railton ausgestellt war. Im Jahr 2022 musste das Auto einige mechanische Arbeiten durchführen, die eine komplette Zerlegung und Neumontage des Motors umfassten, wobei alle Arbeiten in der Akte genau beschrieben sind. Das Auto springt heute sehr gut an, läuft und stoppt nach einer Fahrt von 120 Meilen in jüngster Zeit sehr gut. Wie Sie auf den Fotos sehen können, sieht diese beeindruckende edwardianische Maschine mit einem vollständigen Satz elektrischer Messinglampen (funktionsfähig) und einer umfassenden Auswahl an Armaturenbrettinstrumenten, darunter ein Stewart-Tacho, eine Öldruckanzeige, eine Wassertemperaturanzeige, eine Kraftstoffanzeige, eine 8-Tage-Uhr und ein CAV-Beleuchtungssystem, äußerst imposant aus. Zu den Unterlagen gehören ein V5C, ein älterer V5C und ein V5; vier alte TÜVs; VCC-Dating-Zertifikat; Zeitschriftenbeiträge; Hinweise zum Starten und Fahren sowie einige nützliche technische Literatur, darunter eine Kopie eines 52-seitigen Napier-Wartungshandbuchs.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass für das Auto seit 2023 Kosten in Höhe von über 25.000 £ für Arbeiten an Elektrik, Motor, Lenkung, Rädern, Bremsen, Kupplung und Lagern anfallen. Nach Erhalt des Wagens hat Tom Parrott rund 70 störungsfreie Meilen zurückgelegt, wobei der Wagen eine Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde hatte.
