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1912' Napier 15Hp
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£29,500Publicado 22 Abril 2026ID: nNJgMY
- Sussex
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Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 114 anos
Deslocação: 2748 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1912' Napier 15Hp
1912 Napier 15HP T46 Gentlemen’s Coupé
Nº de registro LD3440
Chassi nº 9411
Motor nº 18385
Certificado de datação VCC nº 1246 'Ex Boland Collection, Ex Sykes Collection'
'Exibido no Brooklands Motor Museum' Fundada em 1808 pelo engenheiro escocês David Napier, a Napier & Sons of Soho, Londres, eram engenheiros de máquinas de precisão para imprimir notas bancárias e fazer moedas. Filho de David Napier, James ingressou na empresa da família em 1837 e tornou-se sócio 10 anos depois. James sucedeu a seu pai como chefe do negócio em 1867 e especializou-se em máquinas para fabricação de moedas e prensas para impressão de notas e selos. James provou ser um engenheiro excepcional, mas um homem de negócios muito pobre, com a empresa passando de 300 funcionários no início de 1800 para apenas em 1895. Ele fez muitas tentativas de vender o negócio, mas não conseguiu. Em 1870, nasceu o filho de James, Montague Napier, ele herdou a empresa vacilante em 1895, juntamente com os talentos de engenharia de seu pai. Montague era um fanático por corridas de bicicleta e no clube Bath Road conheceu um australiano chamado S. F. Edge, que na época era gerente da Dunlop Rubber Company e colega do notório H. J. Lawson. Edge foi um dos pioneiros do automobilismo, começando com triciclos e passando para carros. Edge conseguiu comprar de Lawson o 6HP Panhard et Levassor (nº 8) que terminou em segundo lugar na corrida Paris - Marselha - Paris de 1896, mas estava insatisfeito com o desempenho do carro e pensou que deveria haver um engenheiro britânico que pudesse fazer um carro pelo menos tão bom quanto o Panhard. Foi este carro que foi encomendado pela Edge para ser retrabalhado por Montague Napier. A essa altura, Napier já havia experimentado o motor de combustão, fazendo uma unidade Twin Cylinder refrigerada a água, com a qual Edge não ficou impressionado. No entanto, ele notou a “habilidade incomum de engenharia” de Montague e achou que era melhor começar melhorando os carros que já eram bem-sucedidos. Montague foi encarregado de melhorar a direção do ‘No. 8’ e com a instalação de um volante (originalmente leme) o carro foi transformado. Edge começou a dar cada vez mais tarefas a Montague e, eventualmente, encomendou a fabricação de um motor completo de 2 cilindros, que apresentava ignição elétrica por centelha, foi um enorme sucesso.
Com o passar do tempo, Edge convenceu Napier a entrar na produção de automóveis com a premissa de que compraria todos eles, tornando-se efetivamente o vendedor de Napier, de maneira semelhante à da Rolls e Royce. Avançando para 1912, Napier se tornou uma superpotência na indústria automotiva, na Grã-Bretanha, produzindo carros da mais alta qualidade que só poderiam ser igualados por nomes como Rolls Royce. Os carros foram enviados para todas as partes do mundo e os modelos variaram de acordo com o público-alvo. O exemplo mostrado aqui é o do 15HP ‘Noiseless Napier Doctors Coupe’. O carro foi comercializado para atender às necessidades de médicos e outros cavalheiros profissionais que usam um pequeno carro de 4 cilindros “que sobe qualquer coisa no caminho de uma colina, com uma boa velocidade”. O exemplo mostrado aqui hoje, foi amplamente divulgado ao longo de sua vida e esteve em várias coleções notáveis ao longo dos anos (Boland, Sykes). Pouco se sabe sobre a história inicial do carro, no entanto, ele surgiu em 1968, quando R. J Evans, curador do Manx Motor Museum, conheceu o famoso colecionador de carros veterano James Boland, que revelou que tinha um Napier 15HP 1912 em estado desmontado. Evans estava procurando um carro antigo e um acordo foi fechado para a troca do Napier por um Lagonda de 3 litros. O Napier desmontado foi então surpreendentemente transportado para a Ilha de Man, na parte de trás de um carro funerário Rolls Royce 1924. Começou então uma restauração meticulosa, que durou cerca de 4 anos, sendo publicada na VCC Gazette inverno 1971 - 1973 (em arquivo). Todos os itens mecânicos foram reconstruídos nesta época conforme necessário, incluindo eixos, freios, direção e suspensão. O motor de quatro cilindros de 2,8 litros e a caixa de câmbio de 3 velocidades também foram reconstruídos nesta época. Evans queria uma carroceria Coupe, então mediu cuidadosamente a carroceria de um DH Coupe de propriedade de John Campbell-Lambert e fez uma réplica em aço calibre 20, incorporando algumas atualizações sutis no interesse da durabilidade e levando um ótimo carro para eliminar quaisquer guinchos ou chocalhos em superfícies de estradas irregulares. O piso é de carvalho maciço e o telhado é de três camadas revestido de couro preto com uma pequena claraboia central emoldurada em latão. Também foi feito muito esforço para garantir que as portas com dobradiças traseiras se ajustassem perfeitamente, com elegantes contornos de latão para as janelas das portas e para o pára-brisas com as suas distintas secções de canto curvas, sendo os vidros especialmente fabricados pela Triplex. O estofamento foi revestido em couro Bridge of Weir com enchimento de crina de cavalo, tomando-se muito cuidado para acertar o abotoamento com padrão de diamante. A parte elétrica foi toda renovada e um Dynostart mais moderno foi instalado para economizar o esforço de acionamento manual, junto com um sistema de carregamento mais eficaz e uma bomba de combustível elétrica. Evans acabou vendendo o carro para o colecionador veterano Bill Sykes de St Neots em 2008, que contratou Nigel Parrott da NP Veteran Engineering para recomissionar o carro e melhorar seu funcionamento. Foi então amplamente utilizado em eventos do VCC, incluindo uma viagem pela Irlanda e uma visita de retorno à Coleção Boland, de onde se originou 50 anos antes.
MOTs antigos sugerem que ele percorreu cerca de 4.600 milhas desde 2008. Também é mostrado no arquivo que o carro foi exibido no Brooklands Motor Museum ao lado do Napier Railton. Em 2022, o carro precisava de alguns trabalhos mecânicos que consistiam em uma desmontagem completa e reconstrução do motor, cujo trabalho está detalhado com precisão no arquivo. O carro hoje está dando partida, andando e parando extremamente bem, com uma viagem de 190 quilômetros percorridos em tempos muito recentes. Como você pode ver nas fotos, esta impressionante máquina eduardiana parece mais imponente com um conjunto completo de lâmpadas elétricas de latão (funcionando) e uma ampla gama de instrumentos de painel, incluindo um velocímetro Stewart, medidor de pressão de óleo, medidor de temperatura da água, medidor de combustível, relógio de 8 dias e sistema de iluminação CAV. quatro MOTs antigos; Certificado de datação VCC; reportagens de revistas; notas sobre partida e direção e alguma literatura técnica útil, incluindo uma cópia de um manual de manutenção Napier de 52 páginas.
É também importante referir que desde 2023 o carro tem sido sujeito a uma despesa superior a £25.000 com trabalhos de parte eléctrica, motor, direcção, rodas, travões, embraiagem e rolamentos. Ao receber o carro, Tom Parrott percorreu cerca de 70 milhas sem problemas, com o carro andando a 40 mph.
Nº de registro LD3440
Chassi nº 9411
Motor nº 18385
Certificado de datação VCC nº 1246 'Ex Boland Collection, Ex Sykes Collection'
'Exibido no Brooklands Motor Museum' Fundada em 1808 pelo engenheiro escocês David Napier, a Napier & Sons of Soho, Londres, eram engenheiros de máquinas de precisão para imprimir notas bancárias e fazer moedas. Filho de David Napier, James ingressou na empresa da família em 1837 e tornou-se sócio 10 anos depois. James sucedeu a seu pai como chefe do negócio em 1867 e especializou-se em máquinas para fabricação de moedas e prensas para impressão de notas e selos. James provou ser um engenheiro excepcional, mas um homem de negócios muito pobre, com a empresa passando de 300 funcionários no início de 1800 para apenas em 1895. Ele fez muitas tentativas de vender o negócio, mas não conseguiu. Em 1870, nasceu o filho de James, Montague Napier, ele herdou a empresa vacilante em 1895, juntamente com os talentos de engenharia de seu pai. Montague era um fanático por corridas de bicicleta e no clube Bath Road conheceu um australiano chamado S. F. Edge, que na época era gerente da Dunlop Rubber Company e colega do notório H. J. Lawson. Edge foi um dos pioneiros do automobilismo, começando com triciclos e passando para carros. Edge conseguiu comprar de Lawson o 6HP Panhard et Levassor (nº 8) que terminou em segundo lugar na corrida Paris - Marselha - Paris de 1896, mas estava insatisfeito com o desempenho do carro e pensou que deveria haver um engenheiro britânico que pudesse fazer um carro pelo menos tão bom quanto o Panhard. Foi este carro que foi encomendado pela Edge para ser retrabalhado por Montague Napier. A essa altura, Napier já havia experimentado o motor de combustão, fazendo uma unidade Twin Cylinder refrigerada a água, com a qual Edge não ficou impressionado. No entanto, ele notou a “habilidade incomum de engenharia” de Montague e achou que era melhor começar melhorando os carros que já eram bem-sucedidos. Montague foi encarregado de melhorar a direção do ‘No. 8’ e com a instalação de um volante (originalmente leme) o carro foi transformado. Edge começou a dar cada vez mais tarefas a Montague e, eventualmente, encomendou a fabricação de um motor completo de 2 cilindros, que apresentava ignição elétrica por centelha, foi um enorme sucesso.
Com o passar do tempo, Edge convenceu Napier a entrar na produção de automóveis com a premissa de que compraria todos eles, tornando-se efetivamente o vendedor de Napier, de maneira semelhante à da Rolls e Royce. Avançando para 1912, Napier se tornou uma superpotência na indústria automotiva, na Grã-Bretanha, produzindo carros da mais alta qualidade que só poderiam ser igualados por nomes como Rolls Royce. Os carros foram enviados para todas as partes do mundo e os modelos variaram de acordo com o público-alvo. O exemplo mostrado aqui é o do 15HP ‘Noiseless Napier Doctors Coupe’. O carro foi comercializado para atender às necessidades de médicos e outros cavalheiros profissionais que usam um pequeno carro de 4 cilindros “que sobe qualquer coisa no caminho de uma colina, com uma boa velocidade”. O exemplo mostrado aqui hoje, foi amplamente divulgado ao longo de sua vida e esteve em várias coleções notáveis ao longo dos anos (Boland, Sykes). Pouco se sabe sobre a história inicial do carro, no entanto, ele surgiu em 1968, quando R. J Evans, curador do Manx Motor Museum, conheceu o famoso colecionador de carros veterano James Boland, que revelou que tinha um Napier 15HP 1912 em estado desmontado. Evans estava procurando um carro antigo e um acordo foi fechado para a troca do Napier por um Lagonda de 3 litros. O Napier desmontado foi então surpreendentemente transportado para a Ilha de Man, na parte de trás de um carro funerário Rolls Royce 1924. Começou então uma restauração meticulosa, que durou cerca de 4 anos, sendo publicada na VCC Gazette inverno 1971 - 1973 (em arquivo). Todos os itens mecânicos foram reconstruídos nesta época conforme necessário, incluindo eixos, freios, direção e suspensão. O motor de quatro cilindros de 2,8 litros e a caixa de câmbio de 3 velocidades também foram reconstruídos nesta época. Evans queria uma carroceria Coupe, então mediu cuidadosamente a carroceria de um DH Coupe de propriedade de John Campbell-Lambert e fez uma réplica em aço calibre 20, incorporando algumas atualizações sutis no interesse da durabilidade e levando um ótimo carro para eliminar quaisquer guinchos ou chocalhos em superfícies de estradas irregulares. O piso é de carvalho maciço e o telhado é de três camadas revestido de couro preto com uma pequena claraboia central emoldurada em latão. Também foi feito muito esforço para garantir que as portas com dobradiças traseiras se ajustassem perfeitamente, com elegantes contornos de latão para as janelas das portas e para o pára-brisas com as suas distintas secções de canto curvas, sendo os vidros especialmente fabricados pela Triplex. O estofamento foi revestido em couro Bridge of Weir com enchimento de crina de cavalo, tomando-se muito cuidado para acertar o abotoamento com padrão de diamante. A parte elétrica foi toda renovada e um Dynostart mais moderno foi instalado para economizar o esforço de acionamento manual, junto com um sistema de carregamento mais eficaz e uma bomba de combustível elétrica. Evans acabou vendendo o carro para o colecionador veterano Bill Sykes de St Neots em 2008, que contratou Nigel Parrott da NP Veteran Engineering para recomissionar o carro e melhorar seu funcionamento. Foi então amplamente utilizado em eventos do VCC, incluindo uma viagem pela Irlanda e uma visita de retorno à Coleção Boland, de onde se originou 50 anos antes.
MOTs antigos sugerem que ele percorreu cerca de 4.600 milhas desde 2008. Também é mostrado no arquivo que o carro foi exibido no Brooklands Motor Museum ao lado do Napier Railton. Em 2022, o carro precisava de alguns trabalhos mecânicos que consistiam em uma desmontagem completa e reconstrução do motor, cujo trabalho está detalhado com precisão no arquivo. O carro hoje está dando partida, andando e parando extremamente bem, com uma viagem de 190 quilômetros percorridos em tempos muito recentes. Como você pode ver nas fotos, esta impressionante máquina eduardiana parece mais imponente com um conjunto completo de lâmpadas elétricas de latão (funcionando) e uma ampla gama de instrumentos de painel, incluindo um velocímetro Stewart, medidor de pressão de óleo, medidor de temperatura da água, medidor de combustível, relógio de 8 dias e sistema de iluminação CAV. quatro MOTs antigos; Certificado de datação VCC; reportagens de revistas; notas sobre partida e direção e alguma literatura técnica útil, incluindo uma cópia de um manual de manutenção Napier de 52 páginas.
É também importante referir que desde 2023 o carro tem sido sujeito a uma despesa superior a £25.000 com trabalhos de parte eléctrica, motor, direcção, rodas, travões, embraiagem e rolamentos. Ao receber o carro, Tom Parrott percorreu cerca de 70 milhas sem problemas, com o carro andando a 40 mph.
