6 фото
1912' Napier 15Hp
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£29,500Опубликовано 22 апреля 2026ID: nNJgMY
- Sussex
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 114 лет
Объем двигателя: 2748 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1912' Napier 15Hp
Джентльменское купе Napier 15HP T46 1912 года
Регистрационный номер LD3440
Шасси № 9411
Двигатель № 18385
Свидетельство о датировке VCC № 1246 «Коллекция бывшего Боланда, коллекция бывшего Сайкса»
«Выставлено в Бруклендском автомобильном музее». Основанная в 1808 году шотландским инженером Дэвидом Нэпьером компания Napier & Sons of Soho, Лондон, занималась разработкой точного оборудования для печати банкнот и изготовления монет. Сын Дэвида Нэпьера, Джеймс, присоединился к семейному бизнесу в 1837 году и стал партнером 10 лет спустя. Джеймс сменил своего отца на посту главы бизнеса в 1867 году и специализировался на оборудовании для изготовления монет и прессах для печати банкнот и марок. Джеймс оказался выдающимся инженером, но очень плохим бизнесменом: в начале 1800-х годов в фирме работало от 300 человек до 1895 года. Он предпринял много попыток продать бизнес, но не смог. В 1870 году у Джеймса родился сын Монтегю Нэпьер, который унаследовал пошатнувшуюся компанию в 1895 году вместе с инженерными талантами своего отца. Монтегю был фанатиком велогонок и в клубе Bath Road он познакомился с австралийцем по имени С. Ф. Эдж, который в то время был менеджером Dunlop Rubber Company и коллегой печально известного Х. Дж. Лоусона. Эдж был одним из первых пионеров автоспорта, начиная с трехколесных велосипедов и заканчивая автомобилями. Эжу удалось приобрести у Лоусона 6-сильный Panhard et Levassor (№ 8), который финишировал вторым в гонке Париж-Марсель-Париж в 1896 году, но был недоволен характеристиками автомобиля и считал, что должен быть британский инженер, который мог бы сделать автомобиль по крайней мере не хуже Panhard. Именно эту машину Эдж поручил переделать Монтегю Нэпьеру. К этому моменту Нэпьер экспериментировал с двигателем внутреннего сгорания, создав двухцилиндровый агрегат с водяным охлаждением, который Эджа очень не впечатлил. Однако он отметил «необычные инженерные способности» Монтегю и решил, что лучше всего начать с улучшения автомобилей, которые уже были успешными. Монтегю было поручено улучшить рулевое управление «No. 8’ и с установкой руля (изначально румпеля) машина преобразилась. Эдж начал поручать Монтегю все больше и больше задач и в конце концов заказал производство полного двухцилиндрового двигателя с электроискровым зажиганием. Это имело огромный успех.
Со временем Эдж убедил Нэпьера заняться производством автомобилей на том основании, что он купит их все, таким образом фактически став продавцом Нэпие, аналогично тому, как это делали Роллс и Ройс. Перенесемся в 1912 год, и Нэпьер стал сверхдержавой в автомобильной промышленности Великобритании, производя автомобили высочайшего качества, с которыми могли сравниться только такие машины, как Роллс-Ройс. Автомобили отправлялись во все части света, а модели варьировались в зависимости от целевой аудитории. Здесь показан пример бесшумного купе Napier Doctors Coupe мощностью 15 л.с. Автомобиль был продан для удовлетворения требований врачей и других профессиональных джентльменов, использующих небольшой 4-цилиндровый автомобиль, «который сможет подняться на любой холм, с хорошей скоростью». Пример, показанный здесь сегодня, активно рекламировался на протяжении всего своего существования и на протяжении многих лет входил в несколько известных коллекций (Боланд, Сайкс). О ранней истории автомобиля мало что известно, однако она всплыла на поверхность в 1968 году, когда Р. Дж. Эванс, куратор Мэнского автомобильного музея, встретил известного коллекционера автомобилей-ветеранов Джеймса Боланда, который рассказал, что у него есть Napier 15HP 1912 года выпуска в разобранном состоянии. Эванс искал раннюю машину, и была заключена сделка по обмену Napier на 3-литровую Lagonda. Затем разобранный Napier был чудесным образом перевезен на остров Мэн в кузове катафалка Rolls Royce 1924 года. Затем началась тщательная реставрация, которая длилась около 4 лет и была опубликована в VCC Gazette зимой 1971–1973 годов (в папке). Все механические элементы были отремонтированы в это время по мере необходимости, включая оси, тормоза, рулевое управление и подвеску. В это же время были также отремонтированы четырехцилиндровый двигатель объемом 2,8 литра и трехступенчатая коробка передач. Эвансу нужен был кузов купе, поэтому он тщательно измерил кузов DH Coupe, принадлежавшего Джону Кэмпбеллу-Ламберту, и изготовил его копию из стали 20-го калибра, включив несколько небольших усовершенствований в интересах долговечности и взяв отличный автомобиль, чтобы исключить любые скрипы и дребезжание на неровной дороге. Половицы сделаны из массива дуба, трехслойная крыша покрыта черной кожаной тканью, с небольшим центральным световым окном в латунной рамке. Много усилий также было потрачено на то, чтобы задние распашные двери идеально подходили друг к другу: элегантные латунные окантовки дверных стекол и лобовое стекло с характерными изогнутыми углами, причем стекло было специально изготовлено компанией Triplex. Обивка была отделана кожей Bridge of Weir с набивкой из конского волоса, при этом особое внимание было уделено правильному расположению пуговиц с ромбовидным узором. Вся электрика была обновлена, и был установлен более современный Dynostart, чтобы сэкономить усилия на запуск двигателя вручную, а также более эффективная система зарядки и электрический топливный насос. В конце концов Эванс продал машину коллекционеру автомобилей-ветеранов Биллу Сайксу из Сент-Неотса в 2008 году, который поручил Найджелу Пэрротту из NP Veteran Engineering повторно ввести автомобиль в эксплуатацию и улучшить его работу. Затем его широко использовали на мероприятиях VCC, включая тур по Ирландии и ответный визит в коллекцию Боланда, откуда он возник 50 лет назад.
Старые протоколы ТО подразумевают, что с 2008 года он проехал около 4600 миль. В файле также показано, что автомобиль выставлялся в Бруклендском автомобильном музее рядом с Napier Railton. В 2022 году автомобиль нуждался в некоторых механических работах, которые заключались в полной разборке и восстановлении двигателя, все работы которых подробно описаны в файле. Сегодня автомобиль заводится, работает и останавливается очень хорошо, проехав за последнее время 120 миль. Как вы можете видеть на фотографиях, эта впечатляющая машина в эдвардианском стиле выглядит наиболее внушительно с полным набором латунных электрических лампочек (работающих) и обширным набором приборов, включая спидометр Стюарта, манометр давления масла, указатель температуры воды, указатель уровня топлива, 8-дневные часы и систему освещения CAV. В документацию входят V5C, более старые V5C и V5; четыре старых ТО; Сертификат датировки VCC; возможности журнала; заметки по запуску и вождению, а также некоторая полезная техническая литература, включая копию 52-страничного руководства по техническому обслуживанию Napier.
Также важно отметить, что с 2023 года расходы на автомобиль превысили 25 000 фунтов стерлингов, включая работы с электрикой, двигателем, рулевым управлением, колесами, тормозами, сцеплением и подшипниками. Получив машину, Том Пэрротт без проблем проехал около 70 миль, при этом машина двигалась со скоростью 40 миль в час.
Регистрационный номер LD3440
Шасси № 9411
Двигатель № 18385
Свидетельство о датировке VCC № 1246 «Коллекция бывшего Боланда, коллекция бывшего Сайкса»
«Выставлено в Бруклендском автомобильном музее». Основанная в 1808 году шотландским инженером Дэвидом Нэпьером компания Napier & Sons of Soho, Лондон, занималась разработкой точного оборудования для печати банкнот и изготовления монет. Сын Дэвида Нэпьера, Джеймс, присоединился к семейному бизнесу в 1837 году и стал партнером 10 лет спустя. Джеймс сменил своего отца на посту главы бизнеса в 1867 году и специализировался на оборудовании для изготовления монет и прессах для печати банкнот и марок. Джеймс оказался выдающимся инженером, но очень плохим бизнесменом: в начале 1800-х годов в фирме работало от 300 человек до 1895 года. Он предпринял много попыток продать бизнес, но не смог. В 1870 году у Джеймса родился сын Монтегю Нэпьер, который унаследовал пошатнувшуюся компанию в 1895 году вместе с инженерными талантами своего отца. Монтегю был фанатиком велогонок и в клубе Bath Road он познакомился с австралийцем по имени С. Ф. Эдж, который в то время был менеджером Dunlop Rubber Company и коллегой печально известного Х. Дж. Лоусона. Эдж был одним из первых пионеров автоспорта, начиная с трехколесных велосипедов и заканчивая автомобилями. Эжу удалось приобрести у Лоусона 6-сильный Panhard et Levassor (№ 8), который финишировал вторым в гонке Париж-Марсель-Париж в 1896 году, но был недоволен характеристиками автомобиля и считал, что должен быть британский инженер, который мог бы сделать автомобиль по крайней мере не хуже Panhard. Именно эту машину Эдж поручил переделать Монтегю Нэпьеру. К этому моменту Нэпьер экспериментировал с двигателем внутреннего сгорания, создав двухцилиндровый агрегат с водяным охлаждением, который Эджа очень не впечатлил. Однако он отметил «необычные инженерные способности» Монтегю и решил, что лучше всего начать с улучшения автомобилей, которые уже были успешными. Монтегю было поручено улучшить рулевое управление «No. 8’ и с установкой руля (изначально румпеля) машина преобразилась. Эдж начал поручать Монтегю все больше и больше задач и в конце концов заказал производство полного двухцилиндрового двигателя с электроискровым зажиганием. Это имело огромный успех.
Со временем Эдж убедил Нэпьера заняться производством автомобилей на том основании, что он купит их все, таким образом фактически став продавцом Нэпие, аналогично тому, как это делали Роллс и Ройс. Перенесемся в 1912 год, и Нэпьер стал сверхдержавой в автомобильной промышленности Великобритании, производя автомобили высочайшего качества, с которыми могли сравниться только такие машины, как Роллс-Ройс. Автомобили отправлялись во все части света, а модели варьировались в зависимости от целевой аудитории. Здесь показан пример бесшумного купе Napier Doctors Coupe мощностью 15 л.с. Автомобиль был продан для удовлетворения требований врачей и других профессиональных джентльменов, использующих небольшой 4-цилиндровый автомобиль, «который сможет подняться на любой холм, с хорошей скоростью». Пример, показанный здесь сегодня, активно рекламировался на протяжении всего своего существования и на протяжении многих лет входил в несколько известных коллекций (Боланд, Сайкс). О ранней истории автомобиля мало что известно, однако она всплыла на поверхность в 1968 году, когда Р. Дж. Эванс, куратор Мэнского автомобильного музея, встретил известного коллекционера автомобилей-ветеранов Джеймса Боланда, который рассказал, что у него есть Napier 15HP 1912 года выпуска в разобранном состоянии. Эванс искал раннюю машину, и была заключена сделка по обмену Napier на 3-литровую Lagonda. Затем разобранный Napier был чудесным образом перевезен на остров Мэн в кузове катафалка Rolls Royce 1924 года. Затем началась тщательная реставрация, которая длилась около 4 лет и была опубликована в VCC Gazette зимой 1971–1973 годов (в папке). Все механические элементы были отремонтированы в это время по мере необходимости, включая оси, тормоза, рулевое управление и подвеску. В это же время были также отремонтированы четырехцилиндровый двигатель объемом 2,8 литра и трехступенчатая коробка передач. Эвансу нужен был кузов купе, поэтому он тщательно измерил кузов DH Coupe, принадлежавшего Джону Кэмпбеллу-Ламберту, и изготовил его копию из стали 20-го калибра, включив несколько небольших усовершенствований в интересах долговечности и взяв отличный автомобиль, чтобы исключить любые скрипы и дребезжание на неровной дороге. Половицы сделаны из массива дуба, трехслойная крыша покрыта черной кожаной тканью, с небольшим центральным световым окном в латунной рамке. Много усилий также было потрачено на то, чтобы задние распашные двери идеально подходили друг к другу: элегантные латунные окантовки дверных стекол и лобовое стекло с характерными изогнутыми углами, причем стекло было специально изготовлено компанией Triplex. Обивка была отделана кожей Bridge of Weir с набивкой из конского волоса, при этом особое внимание было уделено правильному расположению пуговиц с ромбовидным узором. Вся электрика была обновлена, и был установлен более современный Dynostart, чтобы сэкономить усилия на запуск двигателя вручную, а также более эффективная система зарядки и электрический топливный насос. В конце концов Эванс продал машину коллекционеру автомобилей-ветеранов Биллу Сайксу из Сент-Неотса в 2008 году, который поручил Найджелу Пэрротту из NP Veteran Engineering повторно ввести автомобиль в эксплуатацию и улучшить его работу. Затем его широко использовали на мероприятиях VCC, включая тур по Ирландии и ответный визит в коллекцию Боланда, откуда он возник 50 лет назад.
Старые протоколы ТО подразумевают, что с 2008 года он проехал около 4600 миль. В файле также показано, что автомобиль выставлялся в Бруклендском автомобильном музее рядом с Napier Railton. В 2022 году автомобиль нуждался в некоторых механических работах, которые заключались в полной разборке и восстановлении двигателя, все работы которых подробно описаны в файле. Сегодня автомобиль заводится, работает и останавливается очень хорошо, проехав за последнее время 120 миль. Как вы можете видеть на фотографиях, эта впечатляющая машина в эдвардианском стиле выглядит наиболее внушительно с полным набором латунных электрических лампочек (работающих) и обширным набором приборов, включая спидометр Стюарта, манометр давления масла, указатель температуры воды, указатель уровня топлива, 8-дневные часы и систему освещения CAV. В документацию входят V5C, более старые V5C и V5; четыре старых ТО; Сертификат датировки VCC; возможности журнала; заметки по запуску и вождению, а также некоторая полезная техническая литература, включая копию 52-страничного руководства по техническому обслуживанию Napier.
Также важно отметить, что с 2023 года расходы на автомобиль превысили 25 000 фунтов стерлингов, включая работы с электрикой, двигателем, рулевым управлением, колесами, тормозами, сцеплением и подшипниками. Получив машину, Том Пэрротт без проблем проехал около 70 миль, при этом машина двигалась со скоростью 40 миль в час.
