1962' Pontiac Tempest Lemans

Raro estado excepcional, reserva baja, una maravilla para conducir. Económico y confiable
El Tempest fue una decisión de la división Pontiac para ingresar al mercado de autos compactos luego del éxito del Chevrolet Corvair. La división quería producir un clon del Corvair, pero en cambio, GM le dio a Pontiac la iniciativa para desarrollar un nuevo automóvil en un programa interdivisional codificado con el nombre "X-100". John Z. DeLorean, ingeniero jefe y gerente general de Pontiac, se puso a trabajar en un automóvil que fusionaría componentes que GM ya producía. Su objetivo era que el nuevo modelo fuera algo más que un coche compacto ordinario. El Tempest fue el Auto del Año de 1961 de la revista Motor Trend. Road & Track elogió al Tempest como "excepcionalmente espacioso" y "uno de los mejores autos utilitarios desde el Ford Modelo A". En retrospectiva, DeLorean admitió que el Tempest fue "menos que exitoso", y agregó que "no hubo ningún problema mecánico, pero el auto traqueteó tan fuerte que sonaba como si llevara medio baúl lleno de rocas rodantes".
Este Pontiac Tempest de 1962 es un LeMans convertible que funciona con un motor 194. 5ci de cuatro cilindros en línea conectado a una transmisión automática de dos velocidades montada en la parte trasera, y en 2013 el auto se renovó en rojo y blanco sobre rojo. El equipo incluye una capota blanda blanca, una cubierta de maletero roja, molduras y tapacubos brillantes, llantas de banda blanca, frenos de disco delanteros, una radio con botón pulsador y una palanca de cambios con interruptor de palanca. Se dice que el automóvil pasó un tiempo en Florida antes de que se reconstruyera el motor en 2018, y en 2022 se reemplazaron el carburador y la batería.
El automóvil se entregó nuevo en Mandalay Red (V1) y se dice que se repintó en 2013. Las características incluyen calas con acabado blanco, una capota blanda blanca con una ventana trasera de plástico, una cubierta de maletero roja y parachoques y molduras con acabado cromado. . Las fotos en la galería a continuación muestran imperfecciones en el acabado y picaduras en los espejos.
Las ruedas de acero con acabado negro usan tapacubos brillantes y están montadas con neumáticos de banda blanca American Classic. Se realizó una conversión completa del freno de disco delantero en 2015, momento en el que se reemplazaron las pastillas, las pinzas, los rotores, el cilindro maestro, los tambores traseros, las ruedas y los tapacubos.
Los asientos de cubo delanteros y un banco trasero están tapizados en rojo, que se complementa con paneles de puertas y alfombras rojas. Los cambios se manejan a través de un interruptor de palanca a la derecha de la columna de dirección, y una radio de transistores Pontiac/ Delco está ubicada en el centro del tablero. La parte inferior del asiento del lado del conductor se volvió a tapizar, pero tiene una mancha de líquido en el espacio para los pies del lado del conductor.
Un volante de dos radios con una envoltura del mercado de accesorios se sienta delante de un velocímetro horizontal de 120 mph flanqueado por una luz de advertencia del generador y un indicador de nivel de combustible. El odómetro de cinco dígitos muestra 39k millas. Se desconoce el kilometraje real.
El 194. 5ci “Trophy 4” de cuatro cilindros en línea está acabado en azul y rematado con un filtro de aire negro. Se dice que el motor fue reconstruido bajo la propiedad anterior con cojinetes de repuesto, cadena de distribución, elevadores y bomba de aceite. En 2015 se reemplazó la bomba de combustible y se dice que el motor se reconstruyó en 2018, momento en el que se realizó el trabajo de escape. En agosto de 2022 se cambiaron el carburador y la batería.
El par motor se transmite a través de un eje de transmisión flexible alojado en un tubo hueco a una transmisión automática de dos velocidades montada en la parte trasera. Se observa una filtración en la parte trasera, y en la siguiente galería se presentan fotos adicionales de la parte inferior.
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