1962' Pontiac Tempest Lemans

Rare état exceptionnel, faible réserve, un plaisir à conduire. Économique et fiable
La Tempest a été une décision de la division Pontiac d'entrer sur le marché des voitures compactes suite au succès de la Chevrolet Corvair. La division voulait produire un clone de la Corvair, mais à la place, GM a donné à Pontiac l'initiative de développer une nouvelle voiture dans un programme interdivisionnel codé nommé "X-100". John Z. DeLorean, ingénieur en chef et directeur général de Pontiac, est allé travailler sur une voiture qui fusionnerait des composants déjà produits par GM. Son objectif était que le nouveau modèle soit plus qu'une simple voiture compacte ordinaire. La Tempest était la voiture de l'année 1961 du magazine Motor Trend. Road & Track a fait l'éloge de la Tempest comme "exceptionnellement spacieuse" et "l'une des meilleures voitures utilitaires depuis la Ford Model A". Avec le recul, DeLorean a admis que la Tempest était "moins que réussie", ajoutant qu'"il n'y avait pas de problème mécanique, mais la voiture a secoué si fort qu'on aurait dit qu'elle transportait un demi-coffre de pierres roulantes".
Cette Pontiac Tempest de 1962 est un cabriolet LeMans propulsé par un 194. 5ci quatre cylindres en ligne relié à une boîte-pont automatique à deux vitesses montée à l'arrière, et en 2013, la voiture a été repeinte en rouge et blanc sur rouge. L'équipement comprend une capote blanche, un couvercle de coffre rouge, des garnitures et des enjoliveurs brillants, des pneus à flancs blancs, des freins à disque avant, une radio à bouton-poussoir et un levier de vitesses à bascule. La voiture aurait passé du temps en Floride avant que le moteur ne soit reconstruit en 2018, et en 2022 le carburateur et la batterie ont été remplacés.
La voiture a été livrée neuve en rouge Mandalay (V1) et aurait été remise en état en 2013. Les caractéristiques comprennent des criques à finition blanche, une capote blanche avec une lunette arrière en plastique, un couvre-coffre rouge et des pare-chocs et garnitures chromés. . Les photos dans la galerie ci-dessous montrent des imperfections dans la finition et des piqûres sur les miroirs.
Les roues en acier au fini noir portent des enjoliveurs brillants et sont montées avec des pneus à flancs blancs American Classic. Une conversion complète des freins à disque avant a été effectuée en 2015, date à laquelle les plaquettes, les étriers, les rotors, le maître-cylindre, les tambours arrière, les roues et les enjoliveurs ont été remplacés.
Les sièges baquets avant et la banquette arrière sont garnis d'un revêtement rouge, qui est complété par des panneaux de porte et de la moquette rouges. Le changement de vitesse est géré par un interrupteur à bascule à droite de la colonne de direction, et une radio Pontiac / Delco «tout transistor» est située au centre du tableau de bord. Le fond du siège côté conducteur a été retapissé, mais présente une tache fluide dans le plancher côté conducteur.
Un volant à deux branches avec une enveloppe de rechange se trouve devant un compteur de vitesse horizontal de 120 mph flanqué d'un voyant d'avertissement de générateur et d'une jauge de niveau de carburant. Le compteur kilométrique à cinq chiffres affiche 39 000 miles. Le vrai kilométrage est inconnu.
Le quatre cylindres en ligne 194. 5ci "Trophy 4" est fini en bleu et surmonté d'un ensemble de filtre à air noir. Le moteur aurait été reconstruit sous l'ancien propriétaire avec des roulements de remplacement, une chaîne de distribution, des poussoirs et une pompe à huile. En 2015, la pompe à carburant a été remplacée et le moteur aurait été reconstruit en 2018, date à laquelle des travaux d'échappement ont été effectués. En août 2022, le carburateur et la batterie ont été remplacés.
Le couple moteur est transmis par un arbre de transmission flexible logé dans un tube creux à une boîte-pont automatique à deux vitesses montée à l'arrière. Un suintement est noté à l'arrière, et des photos supplémentaires du dessous sont présentées dans la galerie ci-dessous.
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