1962' Pontiac Tempest Lemans

condição excepcional rara, baixa reserva, uma explosão de dirigir. Econômico e confiável
O Tempest foi uma decisão da divisão Pontiac de entrar no mercado de carros compactos após o sucesso do Chevrolet Corvair. A divisão queria produzir um clone do Corvair, mas em vez disso a GM deu à Pontiac a liderança para desenvolver um novo carro em um programa interdivisional codificado com o nome "X-100". John Z. DeLorean, engenheiro-chefe e gerente geral da Pontiac, começou a trabalhar em um carro que fundiria componentes já produzidos pela GM. Seu objetivo era que o novo modelo fosse mais do que um carro compacto comum. O Tempest foi o Carro do Ano de 1961 da revista Motor Trend. A Road & Track elogiou o Tempest como "excepcionalmente espaçoso" e "um dos melhores carros utilitários desde o Ford Modelo A". Em retrospectiva, DeLorean admitiu que o Tempest foi "menos do que bem-sucedido", acrescentando: "não houve nenhum problema mecânico, mas o carro sacudiu tão alto que parecia que estava carregando meio baú de pedras rolantes".
Este Pontiac Tempest 1962 é um LeMans conversível movido por um 194.5ci em linha quatro ligado a uma transmissão automática de duas velocidades montada na traseira e, em 2013, o carro foi reformado em vermelho e branco sobre vermelho. O equipamento inclui uma capota branca, uma capa vermelha para o porta-malas, acabamento brilhante e calotas, pneus com faixa branca, freios a disco dianteiros, um rádio com botão de pressão e um seletor de alavanca. Diz-se que o carro passou um tempo na Flórida antes de o motor ser reconstruído em 2018 e, em 2022, o carburador e a bateria foram substituídos.
O carro foi entregue novo em Mandalay Red (V1) e foi reformado em 2013. As características incluem enseadas com acabamento branco, uma capota branca com janela traseira de plástico, tampa do porta-malas vermelha e pára-choques e acabamentos cromados. . As fotos da galeria abaixo mostram imperfeições no acabamento e corrosão dos retrovisores.
Rodas de aço com acabamento preto usam calotas brilhantes e são montadas com pneus American Classic whitewall. Uma conversão completa do freio a disco dianteiro foi realizada em 2015, quando as pastilhas, pinças, rotores, cilindro mestre, tambores traseiros, rodas e calotas foram substituídos.
Os bancos dianteiros e um banco traseiro são revestidos em estofamento vermelho, que é complementado por painéis de portas e carpetes vermelhos. A troca de marchas é feita por meio de uma chave seletora à direita da coluna de direção, e um rádio Pontiac/Delco “all-transistor” está localizado no centro do painel. A parte inferior do assento do lado do motorista foi estofada novamente, mas tem uma mancha de líquido na área dos pés do lado do motorista.
Um volante de dois raios com envoltório de reposição fica à frente de um velocímetro horizontal de 120 mph ladeado por uma luz de advertência do gerador e um medidor de nível de combustível. O odômetro de cinco dígitos mostra 39k milhas. A quilometragem real é desconhecida.
O 194. 5ci “Trophy 4” quatro em linha tem acabamento em azul e um conjunto de filtro de ar preto no topo. Diz-se que o motor foi reconstruído sob propriedade anterior com rolamentos de reposição, corrente de distribuição, elevadores e bomba de óleo. Em 2015 foi substituída a bomba de combustível, tendo o motor sido reconstruído em 2018, altura em que foram efetuados trabalhos de escape. Em agosto de 2022, o carburador e a bateria foram substituídos.
O torque do motor é transmitido através de um eixo de transmissão flexível alojado em um tubo oco para uma transmissão automática de duas velocidades montada na traseira. A infiltração é observada na parte traseira e fotos adicionais da parte inferior são apresentadas na galeria abaixo.
O título de Washington lista “Antique” na seção Brands.