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1958' Porsche 356
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£414,950Publicado 6 junio 2025ID: z180TK
Caducado
hace 5 meses, 4 semanas
hace 5 meses, 4 semanas
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 67 años
Kilometraje: 62844 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Exterior: Сubierta tonneau
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1958' Porsche 356
Detalles:
Oldtimer Australia está encantada de ofrecer a la venta este altamente coleccionable, australiano, entregada y fábrica, la mano derecha Drive 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster.
El Kardex en el archivo confirma que este automóvil dejó la fábrica el 15 de noviembre de 1957 y fue destinado al comerciante de Porsche Hamilton en Melbourne. El auto fue pintado "Meissen Blue" (código de pintura 5703) con un interior rojo (código de color A). El automóvil fue entregado con las siguientes opciones: Tacho en millas, parachoques de EE. UU., Asientos de un Coupe, Tonneau y Rhd.
Curiosamente, se entiende que el motor original en este automóvil se intercambió en un Porsche 356 estándar A Coupe cuando es nuevo. Aparentemente, un cliente VIP quería un 356 por coupé con un súper motor, por lo que se realizó el intercambio. El paradero de ese 356 se conoce un coupé, pero el motor ha sido retirado hace mucho tiempo.
Este Porsche 356 A Speedster fue de Hamilton a Porsche Diesel Motors en NSW. Se creía que el primer propietario del automóvil era Jack Davey, un famoso presentador de radio. Desafortunadamente, Davey no pudo disfrutar de su velocista durante el tiempo que falleció en octubre de 1959. Sin embargo, la historia del automóvil en los próximos diez años no se sabe, en 1969 había encontrado su camino a Launceston en Tasmania y a la propiedad de John Dixon.
En abril de 1988, el automóvil fue adquirido por Kim e Ingrid Goodridge de Perth, WA. Compraron el automóvil de Spyder Automobiles en Melbourne. En ese momento el auto estaba en malas condiciones. Los Goodridges contrataron a los automóviles Spyder, que fueron uno de los mejores especialistas de Porsche del período, para restaurar el automóvil a los estándares internacionales de Concurs. El auto fue desmontado a una cáscara desnuda y reconstruido con los estándares y tolerancias de fábrica. El motor fue reconstruido con 1600 super especificación. Hay correspondencia en el archivo con respecto a la restauración, así como recibos, facturas y un álbum lleno de fotos detalladas. Tomó un total de 4 años restaurar el automóvil y para fines de 1992 este fabuloso velocista estaba de vuelta en el camino. Estaba registrado en WA con el número de registro 8KL 894. En ese momento el odómetro decía alrededor de 51, 000 millas.
Para 2003, el automóvil había llegado a Melbourne y a la propiedad de Jeff Dutton. Unos doce meses después, el auto fue vendido a Peter Jurd desde Byron Bay en el norte de NSW. Jurd fue propietario del automóvil durante unos 2 años y luego se vendió a un conocido entusiasta y coleccionista de Porsche en la costa de Sunshine. Usó y disfrutó del auto y fue un asistente habitual en varios eventos y manifestaciones.
El actual propietario, que vivía en Mount Isa, Qld en ese momento, adquirió el automóvil en enero de 2010. El odómetro luego leyó alrededor de 58, 700 millas. El automóvil se registró inicialmente en Queensland como 735 MUP y luego con las placas personalizadas CDEK01. Más tarde, el propietario se mudó al norte de NSW, llevando a su amado velocista con él, donde fue registrado como flR06U.
En sus 15 años de propiedad, el automóvil ha sido utilizado y disfrutado, viajando unas 4,000 millas en ese tiempo. La mayoría de ese kilometraje se acumuló en sus primeros años de propiedad y el automóvil se ha utilizado con moderación en los últimos tiempos.
En 2014 se reconstruyó el motor y se instalaron nuevos pistones, barriles y anillos. En ese momento, el odómetro leyó 61, 920 millas.
Más recientemente, en febrero de 2025, el automóvil fue enviado al especialista en autos clásicos con sede en Gold Coast y el gurú de Porsche Russell Ebeling en Gold Coast, que revisó todo el automóvil. Recomendó el motor, reemplazó todas las juntas y sellos, ajustó los espacios libres de la válvula, cambió los fluidos y llevó a cabo una melodía final. El líquido de los frenos también se cambió.
Hoy el odómetro lee 62, 858 millas.
Es difícil creer que fue hace casi 35 años que Spyder Automobiles restauró este automóvil. El automóvil aún se presenta y conduce magníficamente, mostrando la cantidad justa de pátina, lo cual es un testimonio de la calidad de la restauración y una reflexión sobre cómo el automóvil ha sido atendido y mantenido posteriormente.
Desde aproximadamente un metro de distancia, el auto todavía se presenta maravillosamente. El trabajo de pintura ha conservado una fuerte profundidad de color y un alto acabado de brillo. Tras una inspección más cercana hay algunas imperfecciones de pintura, sobre todo algunas estrellas encima de los guardias delanteros y algunos pequeños chips de piedra y imperfecciones aquí y allá. El trabajo brillante en el automóvil, incluidas las insignias, generalmente está en buenas condiciones con solo algunas picaduras muy ligeras evidentes en ciertas áreas. El parabrisas delantero está en buenas condiciones. Lo mismo puede decirse de todas las luces y lentes. En general, la pintura y el ajuste externo se presenta bien con su presentación general más consistente con más de 11, 000 000 millas de uso en lugar de una restauración de alrededor de 35 años.
El automóvil está equipado con una parte superior suave, tiene las pantallas laterales correctas, la cubierta de tonneau completa y la cubierta superior suave que están en buenas condiciones.
Las ruedas de acero están en buenas condiciones con solo algunos rasguños ligeros y papas fritas de piedra evidentes, pero lo que es más importante, no hay erupción. Están calculados con neumáticos Vredestein Sprint Classic, tamaño 165 h 15. Están date la fecha 1513 (Semana 15, 2013). Mientras que los neumáticos aún parecen estar en buenas condiciones, deben reemplazarse a la edad si el próximo propietario va a conducir seriamente en el automóvil.
El interior en un Speedster 356 es simplista, pero funcional. Todo en este automóvil se presenta muy bien, desde el encantador volante de madera hasta el tablero pintado del color del cuerpo. La tapicería está en muy buenas condiciones sin lágrimas o grietas evidentes en los asientos o tarjetas de puerta. Los asientos de Coupe opcionales son cómodos y aún brindan un amplio soporte. Incluso las alfombras han envejecido y están en buenas condiciones. Todos los instrumentos son nítidos, limpios y presentes. Todos parecen estar en buen estado de funcionamiento.
No hay demasiados autos más fríos que un Speedster Porsche 356. Si bien se ven bien, también son muy divertidos de conducir. Nos dieron el aviso de que este automóvil tiene un motor muy fuerte con una gran cantidad de alimentación y conduce particularmente bien. No hace falta decir que estábamos ansiosos por ponernos al volante para nuestra prueba de manejo. Nuestra paciencia se probó ya que tuvimos que esperar el clima inclemido de Brisbane durante unos días. Finalmente, los dioses del clima cooperaron y los cielos grises se despejaron.
En algún momento, el sistema eléctrico de este automóvil se ha actualizado de 6 voltios a 12 voltios y, como resultado, el automóvil comienza fácilmente, incluso desde frío. Una vez que el motor se dispara, se asienta rápidamente en un inactividad suave. Desde el primer momento en que comenzamos el auto, nuestras impresiones fueron muy positivas. El motor suena muy bien y tiene la típica nota de escape ronca 356.
En el camino abierto, este velocista es una delicia absoluta para conducir. El motor responde bien al más mínimo toque del acelerador y este automóvil se viene más duro que la mayoría de los 356 que hemos experimentado. La caja de cambios está apretada y los cambios hacia arriba y hacia abajo de la caja son precisos. La suspensión también es apretada y los baches en el camino se absorben fácilmente. La dirección es precisa y directa proporcionando excelentes comentarios al conductor. Los frenos hacen su trabajo y, cuando es necesario, te levantan rápidamente y en línea recta. Desafortunadamente, no tenemos montañas ni colinas cerca de nuestra sala de exposición, pero podemos imaginar lo divertido que este auto sería conducir en algunas carreteras sinuosas y pasos de montaña.
Después de media hora del volante, realmente obtienes por qué estos autos eran tan populares y tan exitosos en las pistas de carreras en el pasado.
Acompañando al automóvil hay un archivo de historial grueso, que incluye fotos de su restauración, una cubierta de toneleau corta y larga, dos pantallas laterales, una rueda de repuesto, un kit de herramientas Hazet correcto (en un caso VW) y un conector. También hay seis cajas de repuestos.
Reflejos:
- Raro australiano entregado, Fábrica RHD Speedster.
- El motor reconstruido a las superpecciones.
- Excelente archivo de historia.
- Coche encantador para conducir.
- Listo para ser utilizado y disfrutado.
Precio AUD $ 849, 950. Background:
La historia de Porsche es fascinante y sus raíces se remontan a la década de 1930, cuando el profesor Ferdinand Porsche fue fundamental en el diseño del primer Volkswagen y también autos de carreras de Auto Union. Para 1939 había construido tres autos Porsche para competir en la carrera de 800 millas desde Berlín hasta Roma. Desafortunadamente, la carrera fue cancelada debido a la guerra y Porsche se vio obligado a concentrarse en apoyar el esfuerzo de guerra alemán, sin embargo, siempre había querido construir sus propios autos. En 1944, Porsche se vio obligado a abandonar Stuttgart y estableció una pequeña operación en Gmünd, Austria. Poco después de la familia Porsche y muchos de sus ingenieros fueron capturados y enviados a la cárcel. El hijo de Ferdinand Porsche. Ferdinand Junior, o "ferry", como se le conocía, fue liberado seis meses después y regresó a Gmünd para reconstruir la compañía familiar. Las cosas se movieron rápidamente y Porsche volvió a estar involucrado con los automóviles y a mediados de 1948 se construyó el primer Porsche 356. Se entiende que Porsche construyó unos 50 autos de cuerpo de aluminio a mano en su pequeña fábrica en Gmünd antes de mudarse a Stuttgart, Alemania en 1949.
En lugar de construir el cuerpo del automóvil, Porsche decidió colaborar con un antiguo socio, la empresa de fabricación de carrocería Reutter que tenía la experiencia y la infraestructura para producir en masa los cuerpos para el 356 Coupe y Cabriolet.
Hoy en día, la primera serie del 356, construida desde 1948 hasta 1955, se conocen como el 356 Pre A.
En 1955 se introdujo el 356 A. La designación de fábrica interna para este modelo fue "Tipo 1", que fue rápidamente adaptada por los entusiastas que se referían al 356 A como el "T1". El 356 A estuvo disponible como Coupe, Cabriolet y A Speedster. Los compradores tuvieron la opción entre un motor de 1, 300cc y un motor de 1, 600cc y luego la versión Super.
Se introdujo una segunda revisión de la 356 A a principios de 1957. Se conoció como el "tipo 2" (o T2). A finales de 1958, el velocista fue reemplazado por el convertible D, que ahora fue construido por el subsilorador Drauz. A finales de 1959, el 356 A fue reemplazado por el 356 B.
En total 20, se construyeron 541 ejemplos de 356 A, que constan de 13, 016 cupés, 3, 285 Cabriolets, 1, 330 convertibles y 2, 910 velocistas.
El 356 permaneció en producción hasta 1965 y se convirtió en uno de los autos deportivos más exitosos jamás construidos.
Oldtimer Australia está encantada de ofrecer a la venta este altamente coleccionable, australiano, entregada y fábrica, la mano derecha Drive 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster.
El Kardex en el archivo confirma que este automóvil dejó la fábrica el 15 de noviembre de 1957 y fue destinado al comerciante de Porsche Hamilton en Melbourne. El auto fue pintado "Meissen Blue" (código de pintura 5703) con un interior rojo (código de color A). El automóvil fue entregado con las siguientes opciones: Tacho en millas, parachoques de EE. UU., Asientos de un Coupe, Tonneau y Rhd.
Curiosamente, se entiende que el motor original en este automóvil se intercambió en un Porsche 356 estándar A Coupe cuando es nuevo. Aparentemente, un cliente VIP quería un 356 por coupé con un súper motor, por lo que se realizó el intercambio. El paradero de ese 356 se conoce un coupé, pero el motor ha sido retirado hace mucho tiempo.
Este Porsche 356 A Speedster fue de Hamilton a Porsche Diesel Motors en NSW. Se creía que el primer propietario del automóvil era Jack Davey, un famoso presentador de radio. Desafortunadamente, Davey no pudo disfrutar de su velocista durante el tiempo que falleció en octubre de 1959. Sin embargo, la historia del automóvil en los próximos diez años no se sabe, en 1969 había encontrado su camino a Launceston en Tasmania y a la propiedad de John Dixon.
En abril de 1988, el automóvil fue adquirido por Kim e Ingrid Goodridge de Perth, WA. Compraron el automóvil de Spyder Automobiles en Melbourne. En ese momento el auto estaba en malas condiciones. Los Goodridges contrataron a los automóviles Spyder, que fueron uno de los mejores especialistas de Porsche del período, para restaurar el automóvil a los estándares internacionales de Concurs. El auto fue desmontado a una cáscara desnuda y reconstruido con los estándares y tolerancias de fábrica. El motor fue reconstruido con 1600 super especificación. Hay correspondencia en el archivo con respecto a la restauración, así como recibos, facturas y un álbum lleno de fotos detalladas. Tomó un total de 4 años restaurar el automóvil y para fines de 1992 este fabuloso velocista estaba de vuelta en el camino. Estaba registrado en WA con el número de registro 8KL 894. En ese momento el odómetro decía alrededor de 51, 000 millas.
Para 2003, el automóvil había llegado a Melbourne y a la propiedad de Jeff Dutton. Unos doce meses después, el auto fue vendido a Peter Jurd desde Byron Bay en el norte de NSW. Jurd fue propietario del automóvil durante unos 2 años y luego se vendió a un conocido entusiasta y coleccionista de Porsche en la costa de Sunshine. Usó y disfrutó del auto y fue un asistente habitual en varios eventos y manifestaciones.
El actual propietario, que vivía en Mount Isa, Qld en ese momento, adquirió el automóvil en enero de 2010. El odómetro luego leyó alrededor de 58, 700 millas. El automóvil se registró inicialmente en Queensland como 735 MUP y luego con las placas personalizadas CDEK01. Más tarde, el propietario se mudó al norte de NSW, llevando a su amado velocista con él, donde fue registrado como flR06U.
En sus 15 años de propiedad, el automóvil ha sido utilizado y disfrutado, viajando unas 4,000 millas en ese tiempo. La mayoría de ese kilometraje se acumuló en sus primeros años de propiedad y el automóvil se ha utilizado con moderación en los últimos tiempos.
En 2014 se reconstruyó el motor y se instalaron nuevos pistones, barriles y anillos. En ese momento, el odómetro leyó 61, 920 millas.
Más recientemente, en febrero de 2025, el automóvil fue enviado al especialista en autos clásicos con sede en Gold Coast y el gurú de Porsche Russell Ebeling en Gold Coast, que revisó todo el automóvil. Recomendó el motor, reemplazó todas las juntas y sellos, ajustó los espacios libres de la válvula, cambió los fluidos y llevó a cabo una melodía final. El líquido de los frenos también se cambió.
Hoy el odómetro lee 62, 858 millas.
Es difícil creer que fue hace casi 35 años que Spyder Automobiles restauró este automóvil. El automóvil aún se presenta y conduce magníficamente, mostrando la cantidad justa de pátina, lo cual es un testimonio de la calidad de la restauración y una reflexión sobre cómo el automóvil ha sido atendido y mantenido posteriormente.
Desde aproximadamente un metro de distancia, el auto todavía se presenta maravillosamente. El trabajo de pintura ha conservado una fuerte profundidad de color y un alto acabado de brillo. Tras una inspección más cercana hay algunas imperfecciones de pintura, sobre todo algunas estrellas encima de los guardias delanteros y algunos pequeños chips de piedra y imperfecciones aquí y allá. El trabajo brillante en el automóvil, incluidas las insignias, generalmente está en buenas condiciones con solo algunas picaduras muy ligeras evidentes en ciertas áreas. El parabrisas delantero está en buenas condiciones. Lo mismo puede decirse de todas las luces y lentes. En general, la pintura y el ajuste externo se presenta bien con su presentación general más consistente con más de 11, 000 000 millas de uso en lugar de una restauración de alrededor de 35 años.
El automóvil está equipado con una parte superior suave, tiene las pantallas laterales correctas, la cubierta de tonneau completa y la cubierta superior suave que están en buenas condiciones.
Las ruedas de acero están en buenas condiciones con solo algunos rasguños ligeros y papas fritas de piedra evidentes, pero lo que es más importante, no hay erupción. Están calculados con neumáticos Vredestein Sprint Classic, tamaño 165 h 15. Están date la fecha 1513 (Semana 15, 2013). Mientras que los neumáticos aún parecen estar en buenas condiciones, deben reemplazarse a la edad si el próximo propietario va a conducir seriamente en el automóvil.
El interior en un Speedster 356 es simplista, pero funcional. Todo en este automóvil se presenta muy bien, desde el encantador volante de madera hasta el tablero pintado del color del cuerpo. La tapicería está en muy buenas condiciones sin lágrimas o grietas evidentes en los asientos o tarjetas de puerta. Los asientos de Coupe opcionales son cómodos y aún brindan un amplio soporte. Incluso las alfombras han envejecido y están en buenas condiciones. Todos los instrumentos son nítidos, limpios y presentes. Todos parecen estar en buen estado de funcionamiento.
No hay demasiados autos más fríos que un Speedster Porsche 356. Si bien se ven bien, también son muy divertidos de conducir. Nos dieron el aviso de que este automóvil tiene un motor muy fuerte con una gran cantidad de alimentación y conduce particularmente bien. No hace falta decir que estábamos ansiosos por ponernos al volante para nuestra prueba de manejo. Nuestra paciencia se probó ya que tuvimos que esperar el clima inclemido de Brisbane durante unos días. Finalmente, los dioses del clima cooperaron y los cielos grises se despejaron.
En algún momento, el sistema eléctrico de este automóvil se ha actualizado de 6 voltios a 12 voltios y, como resultado, el automóvil comienza fácilmente, incluso desde frío. Una vez que el motor se dispara, se asienta rápidamente en un inactividad suave. Desde el primer momento en que comenzamos el auto, nuestras impresiones fueron muy positivas. El motor suena muy bien y tiene la típica nota de escape ronca 356.
En el camino abierto, este velocista es una delicia absoluta para conducir. El motor responde bien al más mínimo toque del acelerador y este automóvil se viene más duro que la mayoría de los 356 que hemos experimentado. La caja de cambios está apretada y los cambios hacia arriba y hacia abajo de la caja son precisos. La suspensión también es apretada y los baches en el camino se absorben fácilmente. La dirección es precisa y directa proporcionando excelentes comentarios al conductor. Los frenos hacen su trabajo y, cuando es necesario, te levantan rápidamente y en línea recta. Desafortunadamente, no tenemos montañas ni colinas cerca de nuestra sala de exposición, pero podemos imaginar lo divertido que este auto sería conducir en algunas carreteras sinuosas y pasos de montaña.
Después de media hora del volante, realmente obtienes por qué estos autos eran tan populares y tan exitosos en las pistas de carreras en el pasado.
Acompañando al automóvil hay un archivo de historial grueso, que incluye fotos de su restauración, una cubierta de toneleau corta y larga, dos pantallas laterales, una rueda de repuesto, un kit de herramientas Hazet correcto (en un caso VW) y un conector. También hay seis cajas de repuestos.
Reflejos:
- Raro australiano entregado, Fábrica RHD Speedster.
- El motor reconstruido a las superpecciones.
- Excelente archivo de historia.
- Coche encantador para conducir.
- Listo para ser utilizado y disfrutado.
Precio AUD $ 849, 950. Background:
La historia de Porsche es fascinante y sus raíces se remontan a la década de 1930, cuando el profesor Ferdinand Porsche fue fundamental en el diseño del primer Volkswagen y también autos de carreras de Auto Union. Para 1939 había construido tres autos Porsche para competir en la carrera de 800 millas desde Berlín hasta Roma. Desafortunadamente, la carrera fue cancelada debido a la guerra y Porsche se vio obligado a concentrarse en apoyar el esfuerzo de guerra alemán, sin embargo, siempre había querido construir sus propios autos. En 1944, Porsche se vio obligado a abandonar Stuttgart y estableció una pequeña operación en Gmünd, Austria. Poco después de la familia Porsche y muchos de sus ingenieros fueron capturados y enviados a la cárcel. El hijo de Ferdinand Porsche. Ferdinand Junior, o "ferry", como se le conocía, fue liberado seis meses después y regresó a Gmünd para reconstruir la compañía familiar. Las cosas se movieron rápidamente y Porsche volvió a estar involucrado con los automóviles y a mediados de 1948 se construyó el primer Porsche 356. Se entiende que Porsche construyó unos 50 autos de cuerpo de aluminio a mano en su pequeña fábrica en Gmünd antes de mudarse a Stuttgart, Alemania en 1949.
En lugar de construir el cuerpo del automóvil, Porsche decidió colaborar con un antiguo socio, la empresa de fabricación de carrocería Reutter que tenía la experiencia y la infraestructura para producir en masa los cuerpos para el 356 Coupe y Cabriolet.
Hoy en día, la primera serie del 356, construida desde 1948 hasta 1955, se conocen como el 356 Pre A.
En 1955 se introdujo el 356 A. La designación de fábrica interna para este modelo fue "Tipo 1", que fue rápidamente adaptada por los entusiastas que se referían al 356 A como el "T1". El 356 A estuvo disponible como Coupe, Cabriolet y A Speedster. Los compradores tuvieron la opción entre un motor de 1, 300cc y un motor de 1, 600cc y luego la versión Super.
Se introdujo una segunda revisión de la 356 A a principios de 1957. Se conoció como el "tipo 2" (o T2). A finales de 1958, el velocista fue reemplazado por el convertible D, que ahora fue construido por el subsilorador Drauz. A finales de 1959, el 356 A fue reemplazado por el 356 B.
En total 20, se construyeron 541 ejemplos de 356 A, que constan de 13, 016 cupés, 3, 285 Cabriolets, 1, 330 convertibles y 2, 910 velocistas.
El 356 permaneció en producción hasta 1965 y se convirtió en uno de los autos deportivos más exitosos jamás construidos.
