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1958' Porsche 356
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£414,950Publié 6 Juin 2025ID: z180TK
Périmée
il y a 5 mois, 4 semaines
il y a 5 mois, 4 semaines
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 67 années
Kilométrage: 62844 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Extérieur: Tonneau
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1958' Porsche 356
Détails:
Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette collecte à main à droite en usine très à collectionner, livrée australien 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster.
Le Kardex en dossier confirme que cette voiture a quitté l'usine le 15 novembre 1957 et était destinée au concessionnaire Porsche Hamilton à Melbourne. La voiture a été peinte «Meissen Blue» (code de peinture 5703) avec un intérieur rouge (code couleur A). La voiture a été livrée avec les options suivantes: Tacho en miles, pare-chocs américains, sièges à partir d'un coupé, d'un tonneau et d'un RHD.
Fait intéressant, il est entendu que le moteur d'origine de cette voiture a été échangé dans une Porsche standard 356 un coupé lorsqu'il est nouveau. Apparemment, un client VIP voulait un coupé 356 A avec un super moteur, donc l'échange a été fait. Le sort de ce coupé 356 un coupé, mais le moteur a depuis longtemps été enlevé.
Cette Porsche 356 Un speedster est passé de Hamilton à Porsche Dealer Diesel Motors en NSW. Le premier propriétaire de la voiture aurait été Jack Davey, un animateur de radio alors célèbre. Malheureusement, Davey n'a pas pu profiter de son speedster pendant longtemps alors qu'il est décédé en octobre 1959. L'histoire de la voiture au cours des dix prochaines années n'est pas connue, cependant, en 1969, elle avait trouvé son chemin à Launceston en Tasmanie et dans la propriété de John Dixon.
En avril 1988, la voiture a été acquise par Kim et Ingrid Goodridge de Perth, WA. Ils ont acheté la voiture à Spyder Automobiles à Melbourne. À ce moment-là, la voiture était en assez mauvais état. Les Goodridges ont engagé Spyder Automobiles, qui étaient l'un des meilleurs spécialistes de Porsche de la période, pour restaurer la voiture selon les normes internationales des Concours. La voiture a été démontée à une coquille nue et reconstruite aux normes et tolérances d'usine. Le moteur a été reconstruit à 1600 super spécifications. Il y a une correspondance dans le dossier en ce qui concerne la restauration ainsi que les reçus, les factures et un album plein de photos détaillées. Il a fallu un total de 4 ans pour restaurer la voiture et à la fin de 1992, ce fabuleux speedster était de retour sur la route. Il a été enregistré à WA avec le numéro d'enregistrement 8kl 894. À ce moment-là, l'odomètre a lu environ 51 000 miles.
En 2003, la voiture avait trouvé son chemin à Melbourne et dans la propriété de Jeff Dutton. Une douze mois plus tard, la voiture a été vendue à Peter Jurd de Byron Bay dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud. Jurd possédait la voiture pendant environ 2 ans et elle a ensuite été vendue à un passionné de Porsche et collectionneur sur la Sunshine Coast. Il a utilisé et apprécié la voiture et c'était un participant régulier lors de divers événements et rassemblements.
Le propriétaire actuel, qui vivait à Mount Isa, QLD à l'époque, a acquis la voiture en janvier 2010. Le compteur a ensuite lu environ 58, 700 miles. La voiture a été initialement enregistrée dans le Queensland comme 735 MUP et plus tard avec les plaques personnalisées CDEK01. Le propriétaire a ensuite déménagé dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud, emportant son Speedster bien-aimé avec lui, où il a été enregistré comme FLR06U.
Au cours de ses 15 années de propriété, la voiture a été utilisée et appréciée, parcourant environ 4 000 miles à cette époque. La majorité de ce kilométrage s'est accumulée au cours de ses premières années de propriété et la voiture a été utilisée avec parcimonie ces derniers temps.
En 2014, le moteur a été reconstruit et de nouveaux pistons, des barils et des anneaux ont été installés. À cette époque, l'odomètre a lu 61, 920 miles.
Plus récemment, en février 2025, la voiture a été envoyée au spécialiste des voitures classiques basée à Gold Coast et Guru Porsche Russell Ebeling sur la Gold Coast qui a parcouru toute la voiture. Il a recommandé le moteur, a remplacé tous les joints et joints, ajusté les dégagements de la soupape, changé les fluides et effectué une chanson finale. Le liquide de frein a également été modifié.
Aujourd'hui, l'odomètre lit 62, 858 miles.
Il est difficile de croire qu'il y a près de 35 ans, Spyder Automobiles a restauré cette voiture. La voiture se présente et conduit superbement, montrant juste la bonne quantité de patine, ce qui témoigne de la qualité de la restauration et d'une réflexion sur la façon dont la voiture a ensuite été soignée et maintenue.
À environ un mètre de distance, la voiture se présente toujours magnifiquement. Le travail de peinture a conservé une forte profondeur de couleur et une finition brillante. En y regardant de plus près, il y a des imperfections de peinture, notamment des étoiles au-dessus des gardes avant et quelques petits copeaux de pierre et des imperfections ici et là. Le travail brillant sur la voiture, y compris les badges, est généralement en bon état avec seulement quelques piqûres très légères évidentes dans certaines zones. Le pare-brise avant est en bon état. La même chose peut être dite pour toutes les lumières et les objectifs. Dans l'ensemble, la peinture et les garnitures externes se présentent bien avec sa présentation globale plus cohérente avec 11 000+ miles d'utilisation plutôt qu'une restauration de 35 ans vers 35 ans.
La voiture est équipée d'un dessus souple, a les écrans latéraux corrects, la couverture de tonnes complète et la couverture supérieure souple qui sont en bon état.
Les roues en acier sont en bon état avec seulement quelques rayures légères et des copeaux de pierre évidents, mais surtout aucune éruption cutanée. Ils sont chaussés avec des pneus classiques de Vredestein Sprint, taille 165 HR 15. Ils sont tamponnés à la date 1513 (semaine 15, 2013). Alors que les pneus semblent toujours être en bon état, ils devraient être remplacés à l'âge si le prochain propriétaire va faire de la conduite sérieuse dans la voiture.
L'intérieur d'un speedster 356 est simpliste, mais fonctionnel. Tout sur cette voiture se présente bien, du joli volant en bois à la couleur peinte de couleur. Le rembourrage est en très bon état sans larmes ni fissures évidentes dans les sièges ou les cartes de porte. Les sièges coupé en option sont confortables et fournissent toujours un soutien suffisant. Même les tapis ont bien vieilli et sont en bon état. Tous les instruments sont nets, propres et présents bien. Ils semblent tous être en bon état de fonctionnement.
Il n'y a pas trop de voitures plus cool qu'une Porsche 356 Speedster. Alors qu'ils ont l'air bien, ils sont également très amusants à conduire. On nous a donné la tête que cette voiture a un moteur très fort avec beaucoup de puissance au robinet et qu'il conduit particulièrement bien. Inutile de dire que nous étions désireux de prendre le volant pour notre essai routier. Notre patience a été testée car nous avons dû attendre le mauvais temps de Brisbane pendant quelques jours. Enfin, les dieux météorologiques ont coopéré et le ciel gris s'est dégagé.
À un moment donné, le système électrique de cette voiture a été amélioré de 6 volts à 12 volts et, par conséquent, la voiture commence facilement, même du froid. Une fois que le moteur se déclenche, il s'installe rapidement dans un ralenti lisse. Dès le premier moment, nous avons démarré la voiture, nos impressions ont été très positives. Le moteur sonne bien et il a la note d'échappement rauque 356 typique.
Sur la route ouverte, ce speedster est un plaisir absolu à conduire. Le moteur réagit bien au moindre contact de l'accélérateur et cette voiture s'adapte pour aller plus fort que la plupart des 356 que nous avons connues. La boîte de vitesses est serrée et les changements de haut en bas de la boîte sont précis. La suspension est également serrée et les bosses de la route sont facilement absorbées. La direction est précise et directement en fournissant de bons commentaires au conducteur. Les freins font leur travail et, en cas de besoin, ils vous tirent rapidement et en ligne droite. Malheureusement, nous n'avons ni montagnes ni même collines près de notre salle d'exposition, mais nous pouvons imaginer à quel point cette voiture serait amusante pour conduire sur certaines routes sinueuses et sur des cols de montagne.
Après une demi-heure au volant, vous comprenez vraiment pourquoi ces voitures ont été si populaires et si réussies sur les pistes de course dans la journée.
L'accompagnement de la voiture est un fichier d'histoire épais, qui comprend des photos de sa restauration, une couverture de tonnes courte et longue, deux écrans latéraux, une roue de secours, une trousse d'outils Hazet correcte (dans un étui VW) et un cric. Il y a aussi six boîtes de pièces de rechange.
Points forts:
- Rare Australian livré, RHD Speedster d'usine.
- Moteur reconstruit en super spécifications.
- Excellent fichier d'histoire.
- voiture délicieuse à conduire.
- Prêt à être utilisé et apprécié.
Prix AUD 849 $, 950.Background:
L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930 lorsque le professeur Ferdinand Porsche a joué un rôle déterminant dans la conception de la première Volkswagen et des voitures de course auto-syndicale. En 1939, il avait construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 milles de Berlin à Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été forcée de se concentrer sur le soutien de l'effort de guerre allemande, mais il avait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche a été contraint de quitter Stuttgart et il a mis en place une petite opération à Gmünd, en Autriche. Peu de temps après la famille Porsche et beaucoup de leurs ingénieurs ont été capturés et envoyés en prison. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand Junior, ou «Ferry» comme il était connu, a été libéré six mois plus tard et il est retourné à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses se sont déplacées rapidement et Porsche a de nouveau été impliquée dans les voitures et au milieu de 1948, la première Porsche 356 a été construite. Il est entendu que Porsche a construit une cinquantaine de voitures à corps en aluminium à la main dans leur petite usine à Gmünd avant de reloger à Stuttgart, en Allemagne en 1949.
Au lieu de construire le corps de la voiture lui-même, Porsche a décidé de collaborer avec un ancien partenaire, la société de fabrication de corps Reutter qui avait à la fois l'expertise et l'infrastructure pour produire en masse les corps du coupé 356 et du cabriolet.
De nos jours, la première série du 356, construite de 1948 à 1955 est connue sous le nom de 356 Pre A.
En 1955, le 356 A a été introduit. La désignation interne de l'usine de ce modèle était «Type 1» qui a été rapidement adaptée par des passionnés qui ont appelé le 356 A le «T1». Le 356 A est devenu disponible en coupé, cabriolet et speedster. Les acheteurs avaient le choix entre un moteur 1, 300cc et un moteur 1, 600cc et plus tard la version super.
Une deuxième révision du 356 A a été introduite au début de 1957. Elle est devenue connue sous le nom de «type 2» (ou T2). À la fin de 1958, le speedster a été remplacé par le cabriolet D qui a maintenant été construit par l'entraîneur Drauz. Fin 1959, le 356 A a été remplacé par le 356 B.
Au total, 20, 541 exemples de 356 A ont été construits, composés de 13, 016 coupés, 3, 285 cabriolets, 1, 330 cabriolets et 2, 910 speedsters.
Le 356 est resté en production jusqu'en 1965 et est devenu l'une des voitures de sport les plus prospères jamais construites.
Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette collecte à main à droite en usine très à collectionner, livrée australien 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster.
Le Kardex en dossier confirme que cette voiture a quitté l'usine le 15 novembre 1957 et était destinée au concessionnaire Porsche Hamilton à Melbourne. La voiture a été peinte «Meissen Blue» (code de peinture 5703) avec un intérieur rouge (code couleur A). La voiture a été livrée avec les options suivantes: Tacho en miles, pare-chocs américains, sièges à partir d'un coupé, d'un tonneau et d'un RHD.
Fait intéressant, il est entendu que le moteur d'origine de cette voiture a été échangé dans une Porsche standard 356 un coupé lorsqu'il est nouveau. Apparemment, un client VIP voulait un coupé 356 A avec un super moteur, donc l'échange a été fait. Le sort de ce coupé 356 un coupé, mais le moteur a depuis longtemps été enlevé.
Cette Porsche 356 Un speedster est passé de Hamilton à Porsche Dealer Diesel Motors en NSW. Le premier propriétaire de la voiture aurait été Jack Davey, un animateur de radio alors célèbre. Malheureusement, Davey n'a pas pu profiter de son speedster pendant longtemps alors qu'il est décédé en octobre 1959. L'histoire de la voiture au cours des dix prochaines années n'est pas connue, cependant, en 1969, elle avait trouvé son chemin à Launceston en Tasmanie et dans la propriété de John Dixon.
En avril 1988, la voiture a été acquise par Kim et Ingrid Goodridge de Perth, WA. Ils ont acheté la voiture à Spyder Automobiles à Melbourne. À ce moment-là, la voiture était en assez mauvais état. Les Goodridges ont engagé Spyder Automobiles, qui étaient l'un des meilleurs spécialistes de Porsche de la période, pour restaurer la voiture selon les normes internationales des Concours. La voiture a été démontée à une coquille nue et reconstruite aux normes et tolérances d'usine. Le moteur a été reconstruit à 1600 super spécifications. Il y a une correspondance dans le dossier en ce qui concerne la restauration ainsi que les reçus, les factures et un album plein de photos détaillées. Il a fallu un total de 4 ans pour restaurer la voiture et à la fin de 1992, ce fabuleux speedster était de retour sur la route. Il a été enregistré à WA avec le numéro d'enregistrement 8kl 894. À ce moment-là, l'odomètre a lu environ 51 000 miles.
En 2003, la voiture avait trouvé son chemin à Melbourne et dans la propriété de Jeff Dutton. Une douze mois plus tard, la voiture a été vendue à Peter Jurd de Byron Bay dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud. Jurd possédait la voiture pendant environ 2 ans et elle a ensuite été vendue à un passionné de Porsche et collectionneur sur la Sunshine Coast. Il a utilisé et apprécié la voiture et c'était un participant régulier lors de divers événements et rassemblements.
Le propriétaire actuel, qui vivait à Mount Isa, QLD à l'époque, a acquis la voiture en janvier 2010. Le compteur a ensuite lu environ 58, 700 miles. La voiture a été initialement enregistrée dans le Queensland comme 735 MUP et plus tard avec les plaques personnalisées CDEK01. Le propriétaire a ensuite déménagé dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud, emportant son Speedster bien-aimé avec lui, où il a été enregistré comme FLR06U.
Au cours de ses 15 années de propriété, la voiture a été utilisée et appréciée, parcourant environ 4 000 miles à cette époque. La majorité de ce kilométrage s'est accumulée au cours de ses premières années de propriété et la voiture a été utilisée avec parcimonie ces derniers temps.
En 2014, le moteur a été reconstruit et de nouveaux pistons, des barils et des anneaux ont été installés. À cette époque, l'odomètre a lu 61, 920 miles.
Plus récemment, en février 2025, la voiture a été envoyée au spécialiste des voitures classiques basée à Gold Coast et Guru Porsche Russell Ebeling sur la Gold Coast qui a parcouru toute la voiture. Il a recommandé le moteur, a remplacé tous les joints et joints, ajusté les dégagements de la soupape, changé les fluides et effectué une chanson finale. Le liquide de frein a également été modifié.
Aujourd'hui, l'odomètre lit 62, 858 miles.
Il est difficile de croire qu'il y a près de 35 ans, Spyder Automobiles a restauré cette voiture. La voiture se présente et conduit superbement, montrant juste la bonne quantité de patine, ce qui témoigne de la qualité de la restauration et d'une réflexion sur la façon dont la voiture a ensuite été soignée et maintenue.
À environ un mètre de distance, la voiture se présente toujours magnifiquement. Le travail de peinture a conservé une forte profondeur de couleur et une finition brillante. En y regardant de plus près, il y a des imperfections de peinture, notamment des étoiles au-dessus des gardes avant et quelques petits copeaux de pierre et des imperfections ici et là. Le travail brillant sur la voiture, y compris les badges, est généralement en bon état avec seulement quelques piqûres très légères évidentes dans certaines zones. Le pare-brise avant est en bon état. La même chose peut être dite pour toutes les lumières et les objectifs. Dans l'ensemble, la peinture et les garnitures externes se présentent bien avec sa présentation globale plus cohérente avec 11 000+ miles d'utilisation plutôt qu'une restauration de 35 ans vers 35 ans.
La voiture est équipée d'un dessus souple, a les écrans latéraux corrects, la couverture de tonnes complète et la couverture supérieure souple qui sont en bon état.
Les roues en acier sont en bon état avec seulement quelques rayures légères et des copeaux de pierre évidents, mais surtout aucune éruption cutanée. Ils sont chaussés avec des pneus classiques de Vredestein Sprint, taille 165 HR 15. Ils sont tamponnés à la date 1513 (semaine 15, 2013). Alors que les pneus semblent toujours être en bon état, ils devraient être remplacés à l'âge si le prochain propriétaire va faire de la conduite sérieuse dans la voiture.
L'intérieur d'un speedster 356 est simpliste, mais fonctionnel. Tout sur cette voiture se présente bien, du joli volant en bois à la couleur peinte de couleur. Le rembourrage est en très bon état sans larmes ni fissures évidentes dans les sièges ou les cartes de porte. Les sièges coupé en option sont confortables et fournissent toujours un soutien suffisant. Même les tapis ont bien vieilli et sont en bon état. Tous les instruments sont nets, propres et présents bien. Ils semblent tous être en bon état de fonctionnement.
Il n'y a pas trop de voitures plus cool qu'une Porsche 356 Speedster. Alors qu'ils ont l'air bien, ils sont également très amusants à conduire. On nous a donné la tête que cette voiture a un moteur très fort avec beaucoup de puissance au robinet et qu'il conduit particulièrement bien. Inutile de dire que nous étions désireux de prendre le volant pour notre essai routier. Notre patience a été testée car nous avons dû attendre le mauvais temps de Brisbane pendant quelques jours. Enfin, les dieux météorologiques ont coopéré et le ciel gris s'est dégagé.
À un moment donné, le système électrique de cette voiture a été amélioré de 6 volts à 12 volts et, par conséquent, la voiture commence facilement, même du froid. Une fois que le moteur se déclenche, il s'installe rapidement dans un ralenti lisse. Dès le premier moment, nous avons démarré la voiture, nos impressions ont été très positives. Le moteur sonne bien et il a la note d'échappement rauque 356 typique.
Sur la route ouverte, ce speedster est un plaisir absolu à conduire. Le moteur réagit bien au moindre contact de l'accélérateur et cette voiture s'adapte pour aller plus fort que la plupart des 356 que nous avons connues. La boîte de vitesses est serrée et les changements de haut en bas de la boîte sont précis. La suspension est également serrée et les bosses de la route sont facilement absorbées. La direction est précise et directement en fournissant de bons commentaires au conducteur. Les freins font leur travail et, en cas de besoin, ils vous tirent rapidement et en ligne droite. Malheureusement, nous n'avons ni montagnes ni même collines près de notre salle d'exposition, mais nous pouvons imaginer à quel point cette voiture serait amusante pour conduire sur certaines routes sinueuses et sur des cols de montagne.
Après une demi-heure au volant, vous comprenez vraiment pourquoi ces voitures ont été si populaires et si réussies sur les pistes de course dans la journée.
L'accompagnement de la voiture est un fichier d'histoire épais, qui comprend des photos de sa restauration, une couverture de tonnes courte et longue, deux écrans latéraux, une roue de secours, une trousse d'outils Hazet correcte (dans un étui VW) et un cric. Il y a aussi six boîtes de pièces de rechange.
Points forts:
- Rare Australian livré, RHD Speedster d'usine.
- Moteur reconstruit en super spécifications.
- Excellent fichier d'histoire.
- voiture délicieuse à conduire.
- Prêt à être utilisé et apprécié.
Prix AUD 849 $, 950.Background:
L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930 lorsque le professeur Ferdinand Porsche a joué un rôle déterminant dans la conception de la première Volkswagen et des voitures de course auto-syndicale. En 1939, il avait construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 milles de Berlin à Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été forcée de se concentrer sur le soutien de l'effort de guerre allemande, mais il avait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche a été contraint de quitter Stuttgart et il a mis en place une petite opération à Gmünd, en Autriche. Peu de temps après la famille Porsche et beaucoup de leurs ingénieurs ont été capturés et envoyés en prison. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand Junior, ou «Ferry» comme il était connu, a été libéré six mois plus tard et il est retourné à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses se sont déplacées rapidement et Porsche a de nouveau été impliquée dans les voitures et au milieu de 1948, la première Porsche 356 a été construite. Il est entendu que Porsche a construit une cinquantaine de voitures à corps en aluminium à la main dans leur petite usine à Gmünd avant de reloger à Stuttgart, en Allemagne en 1949.
Au lieu de construire le corps de la voiture lui-même, Porsche a décidé de collaborer avec un ancien partenaire, la société de fabrication de corps Reutter qui avait à la fois l'expertise et l'infrastructure pour produire en masse les corps du coupé 356 et du cabriolet.
De nos jours, la première série du 356, construite de 1948 à 1955 est connue sous le nom de 356 Pre A.
En 1955, le 356 A a été introduit. La désignation interne de l'usine de ce modèle était «Type 1» qui a été rapidement adaptée par des passionnés qui ont appelé le 356 A le «T1». Le 356 A est devenu disponible en coupé, cabriolet et speedster. Les acheteurs avaient le choix entre un moteur 1, 300cc et un moteur 1, 600cc et plus tard la version super.
Une deuxième révision du 356 A a été introduite au début de 1957. Elle est devenue connue sous le nom de «type 2» (ou T2). À la fin de 1958, le speedster a été remplacé par le cabriolet D qui a maintenant été construit par l'entraîneur Drauz. Fin 1959, le 356 A a été remplacé par le 356 B.
Au total, 20, 541 exemples de 356 A ont été construits, composés de 13, 016 coupés, 3, 285 cabriolets, 1, 330 cabriolets et 2, 910 speedsters.
Le 356 est resté en production jusqu'en 1965 et est devenu l'une des voitures de sport les plus prospères jamais construites.
