6 фото
1958' Porsche 356
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£414,950Опубликовано 6 июня 2025ID: z180TK
Истекло
5 месяцев, 4 недели назад
5 месяцев, 4 недели назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 67 лет
Пробег: 62844 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Экстерьер: Крышка кузова
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1958' Porsche 356
Подробности:
Oldtimer Australia рада предложить для продажи этот высоко коллекционный, австралийский поставленный, заводской правой дорогой 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster.
Кардикс в файле подтверждает, что этот автомобиль покинул фабрику 15 ноября 1957 года и был предназначен для дилера Porsche Гамильтона в Мельбурне. Автомобиль был окрашен «Meissen Blue» (код краски 5703) с красным интерьером (цветовой код A). Автомобиль был доставлен со следующими вариантами: Tacho в милях, USA Bumpers, места от купе, Tonneau и RHD.
Интересно, что понимается, что оригинальный двигатель в этом автомобиле был заменен на стандартное Porsche 356 A Coupe, когда в новом. По -видимому, VIP -клиент хотел 356 за купе с супер двигателем, чтобы обмен был сделан. Местонахождение этого 356 купе известно, но двигатель давно был удален.
Этот Porsche 356 A Speedster перешел от Гамильтона к дилеру Diesel Motors Porsche в штате Новый Южный Уэльс. Считалось, что первым владельцем автомобиля был Джек Дейви, тогдашний радиоведущий. К сожалению, Дэйви долго не мог наслаждаться своим спидстером, пока он скончался в октябре 1959 года. История автомобиля в течение следующих десяти лет не известна, однако к 1969 году он нашла свой путь в Лонсестон в Тасмании и владение Джоном Диксоном.
В апреле 1988 года автомобиль был приобретен Ким и Ингрид Гудридж из Перта, штат Вашингтон. Они приобрели автомобиль у Spyder Automobiles в Мельбурне. В то время машина была в довольно плохом состоянии. Goodridges задействовали Spyder Automobiles, которые были одним из лучших специалистов Porsche, чтобы восстановить автомобиль в соответствии с международными стандартами Concours. Машина была разобрана до голой раковины и перестроена до фабричных стандартов и допусков. Двигатель был перестроен до 1600 супер спецификации. Существует корреспонденция в отношении реставрации, а также квитанции, счетов и альбома, полного подробных фотографий. Потребовалось в общей сложности 4 года, чтобы восстановить машину, и к концу 1992 года этот сказочный спидстер вернулся на дорогу. Он был зарегистрирован в WA с регистрационным номером 8KL 894. В то время одометр читал около 51 000 миль.
К 2003 году машина нашла свой путь в Мельбурн и владел Джеффом Даттоном. Примерно через двенадцать месяцев машина была продана Питеру Джурду из Байрон -Бей в Северном Новом Южном Уэльсе. Jurd владел автомобилем около 2 лет, а затем был продан хорошо известному энтузиасту Porsche и коллекционеру на солнечном побережье. Он использовал и наслаждался машиной, и это был постоянный посетитель на различных мероприятиях и митингах.
Нынешний владелец, который жил на горе Иса, в то время, приобрел машину в январе 2010 года. Затем одометр читал около 58, 700 миль. Автомобиль был первоначально зарегистрирован в Квинсленде как 735 MUP, а затем с персонализированными пластинами CDEK01. Позже владелец переехал в Северный Новый Южный Уэльс, взяв с собой своего любимого спидстера, где он был зарегистрирован как FLR06U.
За 15 лет владения автомобилем использовалась и наслаждалась, пройдя около 4 000 миль за это время. Большая часть этого пробега была накоплена в его первые годы владения, и в последнее время автомобиль использовался в последнее время.
В 2014 году двигатель был перестроен, а новые поршни, бочки и кольца были установлены. В то время одометр читал 61, 920 миль.
Совсем недавно, в феврале 2025 года, автомобиль был отправлен в специалист по классическому автомобилю на Голд -Кост и гуру Porsche Russell Ebeling на Золотом побережье, который прошел весь автомобиль. Он вновь вручил двигатель, заменил все прокладки и уплотнения, отрегулировал зазоры клапана, изменил жидкости и выполнил окончательную мелодию. Тормозная жидкость также была изменена.
Сегодня одометр читается 62, 858 миль.
Трудно поверить, что было почти 35 лет назад, что автомобильные автомобили Spyder восстановили этот автомобиль. Автомобиль по -прежнему представляет и водит великолепно, показывая только правильное количество патины, что является свидетельством качества восстановления и отражения о том, как автомобиль впоследствии заботился и поддерживается.
Примерно от метра машина все еще красиво представлена. Работа с краской сохранила сильную глубину цвета и высокую глянцевую отделку. При ближайшем рассмотрении есть некоторые пятна краски, особенно некоторые звезды на вершине как передних охранников, так и нескольких маленьких каменных чипсов и пятен здесь и там. Яркая работа на машине, включая значки, обычно находится в хорошем состоянии, и в некоторых областях очевидна только очень легкая яма. Переднее ветровое стекло находится в хорошем состоянии. То же самое можно сказать о всех огнях и линзах. В целом, краска и внешняя отделка хорошо представляются с общей презентацией, более соответствующей 11 000+ миль использования, а не с 35 -летним восстановлением.
Автомобиль оснащен мягким верхом, имеет правильные боковые экраны, полную крышку Тонно и мягкую верхнюю крышку, которые находятся в хорошем состоянии.
Стальные колеса находятся в хорошем состоянии, только некоторые легкие царапины и каменные чипсы очевидны, но, что важно, без уборки. Они обжарены с классическими шинами Vredestein Sprint, размером 165 часов 15. Они отмечены датой 1513 (неделя 15, 2013). В то время как шины по -прежнему находятся в хорошем состоянии, их следует заменить по возрасту, если следующий владелец собирается совершить серьезное вождение в машине.
Интерьер на спидстере 356 упрощен, но функционален. Все на этом автомобиле прекрасно представляет, от прекрасного рулевого колеса до окрашенного в кусок тела. Обивка находится в очень хорошем состоянии без слез или трещин, очевидных на сиденьях или дверных картах. Дополнительные места для купе удобны и при этом обеспечивают достаточную поддержку. Даже ковры хорошо выдержаны и находятся в хорошем состоянии. Все инструменты четкие, чистые и хорошо присутствуют. Все они, кажется, находятся в хорошем рабочем состоянии.
Не так много автомобилей прохладнее, чем Speedster Porsche 356. Хотя они хорошо выглядят, им также очень весело водить. Нам дали головы, что у этого автомобиля очень сильный двигатель с множеством питания на кран, и он особенно хорошо работает. Само собой разумеется, мы стремились сесть за руль для нашего тестового привода. Наше терпение было протестировано, так как нам пришлось ждать в течение нескольких дней погоды Брисбена. Наконец, боги погоды сотрудничали, а серое небо прояснилось.
На каком -то этапе электрическая система этого автомобиля была обновлена с 6 вольт до 12 вольт, и в результате автомобиль начинается легко, даже с холода. Как только двигатель запускается, он быстро рассыпается в плавный простоя. С самого первого момента мы запустили машину, наши впечатления были очень позитивными. Двигатель звучит великолепно, и он имеет типичную 356 хриплую выхлопную ноту.
На открытой дороге этот спидстер - абсолютное удовольствие для вождения. Двигатель хорошо реагирует на малейшее прикосновение дроссельной заслонки, и эти автомобильные швы, чтобы стать тяжелее, чем большинство 356, которые мы испытали. Коробка передач плотная, а изменения вверх и вниз по коробке точны. Подвеска также плотная, а удары на дороге легко поглощаются. Рулевое управление точное и прямое, обеспечивая отличную обратную связь для водителя. Тормоза выполняют свою работу, и когда это необходимо, они быстро подтягивают вас и по прямой. К сожалению, у нас нет горов или даже холмов возле нашего выставочного зала, но мы можем представить, насколько весело этот автомобиль будет ездить по некоторым извилистым дорогам и на горных перевалах.
После полчаса за рулем вы действительно понимаете, почему эти автомобили были настолько популярны и так успешны на гоночных трассах в тот день.
Сопровождающий автомобиль - это толстый исторический файл, который включает в себя фотографии его восстановления, короткую и длинную крышку тонно, два боковых экрана, запасное колесо, правильный набор инструментов из хейде (в корпусе VW) и домкрат. Есть также шесть коробок с запасными частями.
Основные моменты:
- Редкий австралиец доставлен, заводской RHD Speedster.
- Ремонт двигатель в супер спецификации.
- Отличный файл истории.
- Восхитительная машина для вождения.
- Готов к использованию и наслаждению.
Цена AUD $ 849, 950.Background:
История Porsche является захватывающей, и ее корни возвращаются к 1930 -м годам, когда профессор Фердинанд Порше сыграл важную роль в дизайне первых Volkswagen, а также автозасобия. К 1939 году он построил три автомобиля Porsche, чтобы соревноваться в 800-мильной гонке от Берлина до Рима. К сожалению, гонка была отменена из -за войны, и Porsche был вынужден сосредоточиться на поддержке немецких военных усилий, однако он всегда хотел построить свои собственные автомобили. В 1944 году Porsche был вынужден покинуть Штутгарта, и он провел небольшую операцию в Gmünd, Австрия. Вскоре после того, как семья Porsche и многие из их инженеров были захвачены и отправлены в тюрьму. Сын Фердинанда Порше. Фердинанд Джуниор, или «Паром», как он был известен, был освобожден шесть месяцев спустя, и он вернулся в Gmünd, чтобы восстановить семейную компанию. Все двигалось быстро, и Porsche снова был связан с автомобилями, и в середине 1948 года был построен первый Porsche 356. Понятно, что Porsche построил около 50 алюминиевых автомобилей вручную вручную на своей маленькой фабрике в Gmünd, прежде чем переехать обратно в Штутгарт, Германия, в 1949 году.
Вместо того, чтобы построить тело самого автомобиля, Porsche решил сотрудничать со старым партнером, компания по производству тела Reutter, которая имела опыт и инфраструктуру для массового производства тел для 356 Coupe и Cabriolet.
В настоящее время первая серия 356, построенная с 1948 по 1955 год, известна как 356 Pre A.
В 1955 году был введен 356 А. Внутреннее обозначение заводов для этой модели было «тип 1», которое было быстро адаптировано энтузиастами, которые называли 356 A как «T1». 356 A стал доступным в виде купе, кабриолета и спидстера. У покупателей был выбор между двигателем 1, 300 куб. См и двигателем 1 600 куб. См, а затем и Super Version.
Второй пересмотр 356 А был представлен в начале 1957 года. Он стал известен как «тип 2» (или T2). В конце 1958 года спидстер был заменен кабриолетом D, который теперь был построен тренером Драузом. В конце 1959 года 356 А был заменен на 356 B.
В общей сложности 20, 541 примеры 356 А были построены, состоящие из 13, 016 купе, 3, 285 кабриолетов, 1, 330 кабриолетов и 2, 910 спидстеров.
356 оставался в производстве до 1965 года и превратился в один из самых успешных спортивных автомобилей, когда -либо построенных.
Oldtimer Australia рада предложить для продажи этот высоко коллекционный, австралийский поставленный, заводской правой дорогой 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster.
Кардикс в файле подтверждает, что этот автомобиль покинул фабрику 15 ноября 1957 года и был предназначен для дилера Porsche Гамильтона в Мельбурне. Автомобиль был окрашен «Meissen Blue» (код краски 5703) с красным интерьером (цветовой код A). Автомобиль был доставлен со следующими вариантами: Tacho в милях, USA Bumpers, места от купе, Tonneau и RHD.
Интересно, что понимается, что оригинальный двигатель в этом автомобиле был заменен на стандартное Porsche 356 A Coupe, когда в новом. По -видимому, VIP -клиент хотел 356 за купе с супер двигателем, чтобы обмен был сделан. Местонахождение этого 356 купе известно, но двигатель давно был удален.
Этот Porsche 356 A Speedster перешел от Гамильтона к дилеру Diesel Motors Porsche в штате Новый Южный Уэльс. Считалось, что первым владельцем автомобиля был Джек Дейви, тогдашний радиоведущий. К сожалению, Дэйви долго не мог наслаждаться своим спидстером, пока он скончался в октябре 1959 года. История автомобиля в течение следующих десяти лет не известна, однако к 1969 году он нашла свой путь в Лонсестон в Тасмании и владение Джоном Диксоном.
В апреле 1988 года автомобиль был приобретен Ким и Ингрид Гудридж из Перта, штат Вашингтон. Они приобрели автомобиль у Spyder Automobiles в Мельбурне. В то время машина была в довольно плохом состоянии. Goodridges задействовали Spyder Automobiles, которые были одним из лучших специалистов Porsche, чтобы восстановить автомобиль в соответствии с международными стандартами Concours. Машина была разобрана до голой раковины и перестроена до фабричных стандартов и допусков. Двигатель был перестроен до 1600 супер спецификации. Существует корреспонденция в отношении реставрации, а также квитанции, счетов и альбома, полного подробных фотографий. Потребовалось в общей сложности 4 года, чтобы восстановить машину, и к концу 1992 года этот сказочный спидстер вернулся на дорогу. Он был зарегистрирован в WA с регистрационным номером 8KL 894. В то время одометр читал около 51 000 миль.
К 2003 году машина нашла свой путь в Мельбурн и владел Джеффом Даттоном. Примерно через двенадцать месяцев машина была продана Питеру Джурду из Байрон -Бей в Северном Новом Южном Уэльсе. Jurd владел автомобилем около 2 лет, а затем был продан хорошо известному энтузиасту Porsche и коллекционеру на солнечном побережье. Он использовал и наслаждался машиной, и это был постоянный посетитель на различных мероприятиях и митингах.
Нынешний владелец, который жил на горе Иса, в то время, приобрел машину в январе 2010 года. Затем одометр читал около 58, 700 миль. Автомобиль был первоначально зарегистрирован в Квинсленде как 735 MUP, а затем с персонализированными пластинами CDEK01. Позже владелец переехал в Северный Новый Южный Уэльс, взяв с собой своего любимого спидстера, где он был зарегистрирован как FLR06U.
За 15 лет владения автомобилем использовалась и наслаждалась, пройдя около 4 000 миль за это время. Большая часть этого пробега была накоплена в его первые годы владения, и в последнее время автомобиль использовался в последнее время.
В 2014 году двигатель был перестроен, а новые поршни, бочки и кольца были установлены. В то время одометр читал 61, 920 миль.
Совсем недавно, в феврале 2025 года, автомобиль был отправлен в специалист по классическому автомобилю на Голд -Кост и гуру Porsche Russell Ebeling на Золотом побережье, который прошел весь автомобиль. Он вновь вручил двигатель, заменил все прокладки и уплотнения, отрегулировал зазоры клапана, изменил жидкости и выполнил окончательную мелодию. Тормозная жидкость также была изменена.
Сегодня одометр читается 62, 858 миль.
Трудно поверить, что было почти 35 лет назад, что автомобильные автомобили Spyder восстановили этот автомобиль. Автомобиль по -прежнему представляет и водит великолепно, показывая только правильное количество патины, что является свидетельством качества восстановления и отражения о том, как автомобиль впоследствии заботился и поддерживается.
Примерно от метра машина все еще красиво представлена. Работа с краской сохранила сильную глубину цвета и высокую глянцевую отделку. При ближайшем рассмотрении есть некоторые пятна краски, особенно некоторые звезды на вершине как передних охранников, так и нескольких маленьких каменных чипсов и пятен здесь и там. Яркая работа на машине, включая значки, обычно находится в хорошем состоянии, и в некоторых областях очевидна только очень легкая яма. Переднее ветровое стекло находится в хорошем состоянии. То же самое можно сказать о всех огнях и линзах. В целом, краска и внешняя отделка хорошо представляются с общей презентацией, более соответствующей 11 000+ миль использования, а не с 35 -летним восстановлением.
Автомобиль оснащен мягким верхом, имеет правильные боковые экраны, полную крышку Тонно и мягкую верхнюю крышку, которые находятся в хорошем состоянии.
Стальные колеса находятся в хорошем состоянии, только некоторые легкие царапины и каменные чипсы очевидны, но, что важно, без уборки. Они обжарены с классическими шинами Vredestein Sprint, размером 165 часов 15. Они отмечены датой 1513 (неделя 15, 2013). В то время как шины по -прежнему находятся в хорошем состоянии, их следует заменить по возрасту, если следующий владелец собирается совершить серьезное вождение в машине.
Интерьер на спидстере 356 упрощен, но функционален. Все на этом автомобиле прекрасно представляет, от прекрасного рулевого колеса до окрашенного в кусок тела. Обивка находится в очень хорошем состоянии без слез или трещин, очевидных на сиденьях или дверных картах. Дополнительные места для купе удобны и при этом обеспечивают достаточную поддержку. Даже ковры хорошо выдержаны и находятся в хорошем состоянии. Все инструменты четкие, чистые и хорошо присутствуют. Все они, кажется, находятся в хорошем рабочем состоянии.
Не так много автомобилей прохладнее, чем Speedster Porsche 356. Хотя они хорошо выглядят, им также очень весело водить. Нам дали головы, что у этого автомобиля очень сильный двигатель с множеством питания на кран, и он особенно хорошо работает. Само собой разумеется, мы стремились сесть за руль для нашего тестового привода. Наше терпение было протестировано, так как нам пришлось ждать в течение нескольких дней погоды Брисбена. Наконец, боги погоды сотрудничали, а серое небо прояснилось.
На каком -то этапе электрическая система этого автомобиля была обновлена с 6 вольт до 12 вольт, и в результате автомобиль начинается легко, даже с холода. Как только двигатель запускается, он быстро рассыпается в плавный простоя. С самого первого момента мы запустили машину, наши впечатления были очень позитивными. Двигатель звучит великолепно, и он имеет типичную 356 хриплую выхлопную ноту.
На открытой дороге этот спидстер - абсолютное удовольствие для вождения. Двигатель хорошо реагирует на малейшее прикосновение дроссельной заслонки, и эти автомобильные швы, чтобы стать тяжелее, чем большинство 356, которые мы испытали. Коробка передач плотная, а изменения вверх и вниз по коробке точны. Подвеска также плотная, а удары на дороге легко поглощаются. Рулевое управление точное и прямое, обеспечивая отличную обратную связь для водителя. Тормоза выполняют свою работу, и когда это необходимо, они быстро подтягивают вас и по прямой. К сожалению, у нас нет горов или даже холмов возле нашего выставочного зала, но мы можем представить, насколько весело этот автомобиль будет ездить по некоторым извилистым дорогам и на горных перевалах.
После полчаса за рулем вы действительно понимаете, почему эти автомобили были настолько популярны и так успешны на гоночных трассах в тот день.
Сопровождающий автомобиль - это толстый исторический файл, который включает в себя фотографии его восстановления, короткую и длинную крышку тонно, два боковых экрана, запасное колесо, правильный набор инструментов из хейде (в корпусе VW) и домкрат. Есть также шесть коробок с запасными частями.
Основные моменты:
- Редкий австралиец доставлен, заводской RHD Speedster.
- Ремонт двигатель в супер спецификации.
- Отличный файл истории.
- Восхитительная машина для вождения.
- Готов к использованию и наслаждению.
Цена AUD $ 849, 950.Background:
История Porsche является захватывающей, и ее корни возвращаются к 1930 -м годам, когда профессор Фердинанд Порше сыграл важную роль в дизайне первых Volkswagen, а также автозасобия. К 1939 году он построил три автомобиля Porsche, чтобы соревноваться в 800-мильной гонке от Берлина до Рима. К сожалению, гонка была отменена из -за войны, и Porsche был вынужден сосредоточиться на поддержке немецких военных усилий, однако он всегда хотел построить свои собственные автомобили. В 1944 году Porsche был вынужден покинуть Штутгарта, и он провел небольшую операцию в Gmünd, Австрия. Вскоре после того, как семья Porsche и многие из их инженеров были захвачены и отправлены в тюрьму. Сын Фердинанда Порше. Фердинанд Джуниор, или «Паром», как он был известен, был освобожден шесть месяцев спустя, и он вернулся в Gmünd, чтобы восстановить семейную компанию. Все двигалось быстро, и Porsche снова был связан с автомобилями, и в середине 1948 года был построен первый Porsche 356. Понятно, что Porsche построил около 50 алюминиевых автомобилей вручную вручную на своей маленькой фабрике в Gmünd, прежде чем переехать обратно в Штутгарт, Германия, в 1949 году.
Вместо того, чтобы построить тело самого автомобиля, Porsche решил сотрудничать со старым партнером, компания по производству тела Reutter, которая имела опыт и инфраструктуру для массового производства тел для 356 Coupe и Cabriolet.
В настоящее время первая серия 356, построенная с 1948 по 1955 год, известна как 356 Pre A.
В 1955 году был введен 356 А. Внутреннее обозначение заводов для этой модели было «тип 1», которое было быстро адаптировано энтузиастами, которые называли 356 A как «T1». 356 A стал доступным в виде купе, кабриолета и спидстера. У покупателей был выбор между двигателем 1, 300 куб. См и двигателем 1 600 куб. См, а затем и Super Version.
Второй пересмотр 356 А был представлен в начале 1957 года. Он стал известен как «тип 2» (или T2). В конце 1958 года спидстер был заменен кабриолетом D, который теперь был построен тренером Драузом. В конце 1959 года 356 А был заменен на 356 B.
В общей сложности 20, 541 примеры 356 А были построены, состоящие из 13, 016 купе, 3, 285 кабриолетов, 1, 330 кабриолетов и 2, 910 спидстеров.
356 оставался в производстве до 1965 года и превратился в один из самых успешных спортивных автомобилей, когда -либо построенных.
