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1958' Porsche 356
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£414,950Publicado 6 Junho 2025ID: z180TK
Expirado
5 months, 4 weeks atrás
5 months, 4 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 67 anos
Quilometragem: 62844 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Exterior: Cobertura de Bagageira
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1958' Porsche 356
Detalhes:
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda, este altamente colecionável e australiano entregue, fábrica à mão direita 1958 Porsche 356 Um Speedster de 1600.
O KardEx em arquivo confirma que este carro deixou a fábrica em 15 de novembro de 1957 e foi destinado ao revendedor da Porsche Hamilton em Melbourne. O carro foi pintado 'Meissen Blue' (código de tinta 5703) com um interior vermelho (código de cores A). O carro foi entregue com as seguintes opções: Tacho em Miles, EUA Bumpers, assentos de um cupê, Tonneau e RHD.
É interessante Aparentemente, um cliente VIP queria um cupê 356 A com um super motor para que a troca fosse feita. O paradeiro desse cupê é conhecido, mas o motor já foi removido há muito tempo.
Este Porsche 356 Speedster passou de Hamilton a Porsche Dealer Diesel Motors em NSW. Acredita -se que o primeiro proprietário do carro tenha sido Jack Davey, um famoso apresentador de rádio. Infelizmente, Davey não conseguiu desfrutar de seu speedster por muito tempo que faleceu em outubro de 1959. A história do carro nos próximos dez anos não é conhecida, no entanto, em 1969, encontrou seu caminho para Launceston na Tasmânia e na propriedade de John Dixon.
Em abril de 1988, o carro foi adquirido por Kim & Ingrid Goodridge de Perth, WA. Eles compraram o carro da Spyder Automobiles em Melbourne. Naquela época, o carro estava em péssimas condições. Os Goodridges envolveram automóveis Spyder, que eram um dos melhores especialistas da Porsche do período, para restaurar o carro aos padrões internacionais de concurso. O carro foi desmontado com uma concha nu e reconstruída para padrões e tolerâncias da fábrica. O motor foi reconstruído para 1600 super especificação. Há correspondência em arquivo em relação à restauração, bem como aos recebimentos, faturas e um álbum cheio de fotos detalhadas. Demorou um total de 4 anos para restaurar o carro e, até o final de 1992, esse fabuloso velocidade estava de volta à estrada. Foi registrado em WA com o número de registro 8kl 894. Naquela época, o odômetro leu por volta de 51.000 milhas.
Em 2003, o carro encontrou seu caminho para Melbourne e a propriedade de Jeff Dutton. Cerca de doze meses depois, o carro foi vendido a Peter Jurd de Byron Bay, no norte de NSW. O JURD possuía o carro por cerca de 2 anos e foi vendido a um conhecido entusiasta e colecionador da Porsche na costa do sol. Ele usou e gostou do carro e era um participante regular em vários eventos e comícios.
O atual proprietário, que morava no Monte Isa, QLD na época, adquiriu o carro em janeiro de 2010. O odômetro e depois leu por volta de 58, 700 milhas. O carro foi registrado inicialmente em Queensland como 735 MUP e posteriormente com as placas personalizadas CDEK01. Mais tarde, o proprietário se mudou para o norte de NSW, levando seu amado speedster com ele, onde foi registrado como FLR06U.
Em seus 15 anos de propriedade, o carro foi usado e apreciado, viajando cerca de 4.000 milhas naquele tempo. A maioria dessa milhagem foi acumulada em seus primeiros anos de propriedade e o carro foi usado com moderação nos últimos tempos.
Em 2014, o motor foi reconstruído e novos pistões, barris e anéis foram instalados. Naquela época, o odômetro leu 61, 920 milhas.
Mais recentemente, em fevereiro de 2025, o carro foi enviado para o especialista em carros clássicos de Gold Coast e o guru da Porsche Russell Ebeling, na Costa do Ouro, que passou por todo o carro. Ele voltou ao motor, substituiu todas as juntas e focas, ajustou as folgas da válvula, alterou os fluidos e realizou uma música final. O fluido de freio também foi alterado.
Hoje, o odômetro lê 62, 858 milhas.
É difícil acreditar que foi há quase 35 anos que a Spyder Automobiles restaurou este carro. O carro ainda apresenta e dirige de maneira soberba, mostrando a quantidade certa de pátina, que é uma prova da qualidade da restauração e uma reflexão sobre como o carro foi posteriormente cuidado e mantido.
A cerca de um metro de distância, o carro ainda se apresenta lindamente. O trabalho de pintura manteve uma forte profundidade de cor e um acabamento de alto brilho. Após uma inspeção mais detalhada, existem algumas manchas de tinta, principalmente algumas estrelas em cima dos guardas da frente e de algumas pequenas lascas de pedra e manchas aqui e ali. O trabalho brilhante no carro, incluindo os crachás, geralmente está em boas condições, com apenas alguns coroas muito leves evidentes em determinadas áreas. O pára -brisas dianteiro está em boas condições. O mesmo pode ser dito para todas as luzes e lentes. No geral, a tinta e a guarnição externa se apresentam bem com sua apresentação geral mais consistente com 11.000 milhas de uso em vez de uma restauração de cerca de 35 anos.
O carro é equipado com uma parte superior macia, possui as telas laterais corretas, a tampa completa do Tonneau e a tampa superior, que estão em boas condições.
As rodas de aço estão em boas condições, com apenas alguns arranhões leves e lascas de pedra evidentes, mas principalmente sem erupção cutânea. Eles são calçados com pneus clássicos de Vredestein Sprint, tamanho 165 horas 15. Eles são carimbados de 1513 (semana 15, 2013). Embora os pneus ainda pareçam estar em boas condições, eles devem ser substituídos na idade se o próximo proprietário irá dar uma direção séria no carro.
O interior em um speedster 356 é simplista, mas funcional. Tudo neste carro se apresenta bem, desde o adorável volante de madeira até a cor do corpo pintada de cor. O estofamento está em muito boas condições, sem lágrimas ou rachaduras evidentes nos assentos ou cartões de porta. Os assentos de cupê opcionais são confortáveis e ainda fornecem amplo suporte. Até os tapetes envelheceram bem e estão em boas condições. Todos os instrumentos são nítidos, limpos e presentes bem. Todos eles parecem estar em boas condições de funcionamento.
Não há muitos carros mais frios do que um Porsche 356 Speedster. Enquanto eles parecem bons, também são muito divertidos de dirigir. Fomos de cabeça para cima que este carro possui um motor muito forte com muita energia na torneira e ele dirige particularmente bem. Escusado será dizer que estávamos ansiosos para ficar ao volante para o nosso test drive. Nossa paciência foi testada, pois tivemos que esperar o clima de Brisbane por alguns dias. Finalmente, os deuses climáticos cooperaram e os céus cinzentos limparam.
Em algum momento, o sistema elétrico deste carro foi atualizado de 6 volts a 12 volts e, como resultado, o carro começa facilmente, mesmo do frio. Quando o motor dispara, ele se instala rapidamente em uma marcha lenta. Desde o primeiro momento, começamos o carro, nossas impressões foram muito positivas. O motor parece ótimo e possui a típica nota de exaustão rouca de 356.
No caminho aberto, este speedster é uma delícia absoluta de dirigir. O motor responde bem ao menor toque do acelerador e a costura do carro para se esforçar mais do que a maioria dos 356 que experimentamos. A caixa de engrenagens está apertada e as mudanças para cima e para baixo na caixa são precisas. A suspensão também é apertada e os solavancos na estrada são facilmente absorvidos. A direção é precisa e direta, fornecendo ótimos comentários ao motorista. Os freios fazem seu trabalho e, quando necessário, puxam você para cima rapidamente e em linha reta. Infelizmente, não temos montanhas nem colinas perto de nosso showroom, mas podemos imaginar o quão divertido esse carro seria para dirigir em algumas estradas sinuosas e nas passagens nas montanhas.
Depois de meia hora ao volante, você realmente entende por que esses carros eram tão populares e tão bem -sucedidos nas faixas de corrida naquela época.
Acompanhando o carro é um arquivo de história grosso, que inclui fotos de sua restauração, uma capa de tonneau curta e longa, duas telas laterais, uma roda sobressalente, um kit de ferramenta Hazet correto (em uma caixa VW) e uma tomada. Existem também seis caixas de peças de reposição.
Destaques:
- Australiana rara entregue, RHD Speedster de fábrica.
- Motor reconstruído para super especificações.
- Excelente arquivo de história.
- Carro delicioso para dirigir.
- Pronto para ser usado e apreciado.
Preço AUD $ 849, 950. Background:
A história da Porsche é fascinante e suas raízes remontam à década de 1930, quando o professor Ferdinand Porsche foi fundamental no design do primeiro Volkswagen e também carros de corrida da União Auto. Em 1939, ele construiu três carros da Porsche para competir na corrida de 800 milhas de Berlim a Roma. Infelizmente, a corrida foi cancelada devido à guerra e a Porsche foi forçada a se concentrar em apoiar o esforço de guerra alemão, no entanto, ele sempre quis construir seus próprios carros. Em 1944, a Porsche foi forçada a deixar Stuttgart e estabeleceu uma pequena operação em Gmünd, Áustria. Logo após a família Porsche e muitos de seus engenheiros foram capturados e enviados para a prisão. Ferdinand, filho de Porsche. Ferdinand Junior, ou 'Ferry', como era conhecido, foi lançado seis meses depois e ele retornou a Gmünd para reconstruir a empresa familiar. As coisas se moveram rapidamente e a Porsche estava envolvida com carros novamente e, em meados de 1948, o primeiro Porsche 356 foi construído. Entende -se que a Porsche construiu cerca de 50 carros de alumínio à mão em sua pequena fábrica em Gmünd antes de se mudar para Stuttgart, Alemanha, em 1949.
Em vez de construir o corpo do próprio carro Porsche, decidiu colaborar com um antigo parceiro, a empresa de fabricação corporal Reutter, que tinha a experiência e a infraestrutura para produzir em massa os corpos do 356 Coupe e Cabriolet.
Hoje em dia, a primeira série do 356, construída de 1948 até 1955, é conhecida como 356 pré A.
Em 1955, o 356 A foi introduzido. A designação interna de fábrica para este modelo foi "Tipo 1", que foi rapidamente adaptada por entusiastas que se referiram ao 356 A como o "T1". O 356 A ficou disponível como cupê, cabriolet e um speedster. Os compradores tiveram a opção entre um mecanismo de 1, 300cc e um 1, 600cc e posteriormente a versão super.
Uma segunda revisão do 356 A foi introduzida no início de 1957. Tornou -se conhecido como 'tipo 2' (ou T2). No final de 1958, o Speedster foi substituído pelo D conversível, que agora foi construído pelo treinador Drauz. No final de 1959, o 356 A foi substituído pelo 356 B.
No total 20, 541 exemplos dos 356 A foram construídos, consistindo em 13, 016 cupês, 3, 285 Cabriolets, 1, 330 conversíveis e 2, 910 velocistas.
O 356 permaneceu em produção até 1965 e evoluiu para um dos carros esportivos de maior sucesso já construídos.
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda, este altamente colecionável e australiano entregue, fábrica à mão direita 1958 Porsche 356 Um Speedster de 1600.
O KardEx em arquivo confirma que este carro deixou a fábrica em 15 de novembro de 1957 e foi destinado ao revendedor da Porsche Hamilton em Melbourne. O carro foi pintado 'Meissen Blue' (código de tinta 5703) com um interior vermelho (código de cores A). O carro foi entregue com as seguintes opções: Tacho em Miles, EUA Bumpers, assentos de um cupê, Tonneau e RHD.
É interessante Aparentemente, um cliente VIP queria um cupê 356 A com um super motor para que a troca fosse feita. O paradeiro desse cupê é conhecido, mas o motor já foi removido há muito tempo.
Este Porsche 356 Speedster passou de Hamilton a Porsche Dealer Diesel Motors em NSW. Acredita -se que o primeiro proprietário do carro tenha sido Jack Davey, um famoso apresentador de rádio. Infelizmente, Davey não conseguiu desfrutar de seu speedster por muito tempo que faleceu em outubro de 1959. A história do carro nos próximos dez anos não é conhecida, no entanto, em 1969, encontrou seu caminho para Launceston na Tasmânia e na propriedade de John Dixon.
Em abril de 1988, o carro foi adquirido por Kim & Ingrid Goodridge de Perth, WA. Eles compraram o carro da Spyder Automobiles em Melbourne. Naquela época, o carro estava em péssimas condições. Os Goodridges envolveram automóveis Spyder, que eram um dos melhores especialistas da Porsche do período, para restaurar o carro aos padrões internacionais de concurso. O carro foi desmontado com uma concha nu e reconstruída para padrões e tolerâncias da fábrica. O motor foi reconstruído para 1600 super especificação. Há correspondência em arquivo em relação à restauração, bem como aos recebimentos, faturas e um álbum cheio de fotos detalhadas. Demorou um total de 4 anos para restaurar o carro e, até o final de 1992, esse fabuloso velocidade estava de volta à estrada. Foi registrado em WA com o número de registro 8kl 894. Naquela época, o odômetro leu por volta de 51.000 milhas.
Em 2003, o carro encontrou seu caminho para Melbourne e a propriedade de Jeff Dutton. Cerca de doze meses depois, o carro foi vendido a Peter Jurd de Byron Bay, no norte de NSW. O JURD possuía o carro por cerca de 2 anos e foi vendido a um conhecido entusiasta e colecionador da Porsche na costa do sol. Ele usou e gostou do carro e era um participante regular em vários eventos e comícios.
O atual proprietário, que morava no Monte Isa, QLD na época, adquiriu o carro em janeiro de 2010. O odômetro e depois leu por volta de 58, 700 milhas. O carro foi registrado inicialmente em Queensland como 735 MUP e posteriormente com as placas personalizadas CDEK01. Mais tarde, o proprietário se mudou para o norte de NSW, levando seu amado speedster com ele, onde foi registrado como FLR06U.
Em seus 15 anos de propriedade, o carro foi usado e apreciado, viajando cerca de 4.000 milhas naquele tempo. A maioria dessa milhagem foi acumulada em seus primeiros anos de propriedade e o carro foi usado com moderação nos últimos tempos.
Em 2014, o motor foi reconstruído e novos pistões, barris e anéis foram instalados. Naquela época, o odômetro leu 61, 920 milhas.
Mais recentemente, em fevereiro de 2025, o carro foi enviado para o especialista em carros clássicos de Gold Coast e o guru da Porsche Russell Ebeling, na Costa do Ouro, que passou por todo o carro. Ele voltou ao motor, substituiu todas as juntas e focas, ajustou as folgas da válvula, alterou os fluidos e realizou uma música final. O fluido de freio também foi alterado.
Hoje, o odômetro lê 62, 858 milhas.
É difícil acreditar que foi há quase 35 anos que a Spyder Automobiles restaurou este carro. O carro ainda apresenta e dirige de maneira soberba, mostrando a quantidade certa de pátina, que é uma prova da qualidade da restauração e uma reflexão sobre como o carro foi posteriormente cuidado e mantido.
A cerca de um metro de distância, o carro ainda se apresenta lindamente. O trabalho de pintura manteve uma forte profundidade de cor e um acabamento de alto brilho. Após uma inspeção mais detalhada, existem algumas manchas de tinta, principalmente algumas estrelas em cima dos guardas da frente e de algumas pequenas lascas de pedra e manchas aqui e ali. O trabalho brilhante no carro, incluindo os crachás, geralmente está em boas condições, com apenas alguns coroas muito leves evidentes em determinadas áreas. O pára -brisas dianteiro está em boas condições. O mesmo pode ser dito para todas as luzes e lentes. No geral, a tinta e a guarnição externa se apresentam bem com sua apresentação geral mais consistente com 11.000 milhas de uso em vez de uma restauração de cerca de 35 anos.
O carro é equipado com uma parte superior macia, possui as telas laterais corretas, a tampa completa do Tonneau e a tampa superior, que estão em boas condições.
As rodas de aço estão em boas condições, com apenas alguns arranhões leves e lascas de pedra evidentes, mas principalmente sem erupção cutânea. Eles são calçados com pneus clássicos de Vredestein Sprint, tamanho 165 horas 15. Eles são carimbados de 1513 (semana 15, 2013). Embora os pneus ainda pareçam estar em boas condições, eles devem ser substituídos na idade se o próximo proprietário irá dar uma direção séria no carro.
O interior em um speedster 356 é simplista, mas funcional. Tudo neste carro se apresenta bem, desde o adorável volante de madeira até a cor do corpo pintada de cor. O estofamento está em muito boas condições, sem lágrimas ou rachaduras evidentes nos assentos ou cartões de porta. Os assentos de cupê opcionais são confortáveis e ainda fornecem amplo suporte. Até os tapetes envelheceram bem e estão em boas condições. Todos os instrumentos são nítidos, limpos e presentes bem. Todos eles parecem estar em boas condições de funcionamento.
Não há muitos carros mais frios do que um Porsche 356 Speedster. Enquanto eles parecem bons, também são muito divertidos de dirigir. Fomos de cabeça para cima que este carro possui um motor muito forte com muita energia na torneira e ele dirige particularmente bem. Escusado será dizer que estávamos ansiosos para ficar ao volante para o nosso test drive. Nossa paciência foi testada, pois tivemos que esperar o clima de Brisbane por alguns dias. Finalmente, os deuses climáticos cooperaram e os céus cinzentos limparam.
Em algum momento, o sistema elétrico deste carro foi atualizado de 6 volts a 12 volts e, como resultado, o carro começa facilmente, mesmo do frio. Quando o motor dispara, ele se instala rapidamente em uma marcha lenta. Desde o primeiro momento, começamos o carro, nossas impressões foram muito positivas. O motor parece ótimo e possui a típica nota de exaustão rouca de 356.
No caminho aberto, este speedster é uma delícia absoluta de dirigir. O motor responde bem ao menor toque do acelerador e a costura do carro para se esforçar mais do que a maioria dos 356 que experimentamos. A caixa de engrenagens está apertada e as mudanças para cima e para baixo na caixa são precisas. A suspensão também é apertada e os solavancos na estrada são facilmente absorvidos. A direção é precisa e direta, fornecendo ótimos comentários ao motorista. Os freios fazem seu trabalho e, quando necessário, puxam você para cima rapidamente e em linha reta. Infelizmente, não temos montanhas nem colinas perto de nosso showroom, mas podemos imaginar o quão divertido esse carro seria para dirigir em algumas estradas sinuosas e nas passagens nas montanhas.
Depois de meia hora ao volante, você realmente entende por que esses carros eram tão populares e tão bem -sucedidos nas faixas de corrida naquela época.
Acompanhando o carro é um arquivo de história grosso, que inclui fotos de sua restauração, uma capa de tonneau curta e longa, duas telas laterais, uma roda sobressalente, um kit de ferramenta Hazet correto (em uma caixa VW) e uma tomada. Existem também seis caixas de peças de reposição.
Destaques:
- Australiana rara entregue, RHD Speedster de fábrica.
- Motor reconstruído para super especificações.
- Excelente arquivo de história.
- Carro delicioso para dirigir.
- Pronto para ser usado e apreciado.
Preço AUD $ 849, 950. Background:
A história da Porsche é fascinante e suas raízes remontam à década de 1930, quando o professor Ferdinand Porsche foi fundamental no design do primeiro Volkswagen e também carros de corrida da União Auto. Em 1939, ele construiu três carros da Porsche para competir na corrida de 800 milhas de Berlim a Roma. Infelizmente, a corrida foi cancelada devido à guerra e a Porsche foi forçada a se concentrar em apoiar o esforço de guerra alemão, no entanto, ele sempre quis construir seus próprios carros. Em 1944, a Porsche foi forçada a deixar Stuttgart e estabeleceu uma pequena operação em Gmünd, Áustria. Logo após a família Porsche e muitos de seus engenheiros foram capturados e enviados para a prisão. Ferdinand, filho de Porsche. Ferdinand Junior, ou 'Ferry', como era conhecido, foi lançado seis meses depois e ele retornou a Gmünd para reconstruir a empresa familiar. As coisas se moveram rapidamente e a Porsche estava envolvida com carros novamente e, em meados de 1948, o primeiro Porsche 356 foi construído. Entende -se que a Porsche construiu cerca de 50 carros de alumínio à mão em sua pequena fábrica em Gmünd antes de se mudar para Stuttgart, Alemanha, em 1949.
Em vez de construir o corpo do próprio carro Porsche, decidiu colaborar com um antigo parceiro, a empresa de fabricação corporal Reutter, que tinha a experiência e a infraestrutura para produzir em massa os corpos do 356 Coupe e Cabriolet.
Hoje em dia, a primeira série do 356, construída de 1948 até 1955, é conhecida como 356 pré A.
Em 1955, o 356 A foi introduzido. A designação interna de fábrica para este modelo foi "Tipo 1", que foi rapidamente adaptada por entusiastas que se referiram ao 356 A como o "T1". O 356 A ficou disponível como cupê, cabriolet e um speedster. Os compradores tiveram a opção entre um mecanismo de 1, 300cc e um 1, 600cc e posteriormente a versão super.
Uma segunda revisão do 356 A foi introduzida no início de 1957. Tornou -se conhecido como 'tipo 2' (ou T2). No final de 1958, o Speedster foi substituído pelo D conversível, que agora foi construído pelo treinador Drauz. No final de 1959, o 356 A foi substituído pelo 356 B.
No total 20, 541 exemplos dos 356 A foram construídos, consistindo em 13, 016 cupês, 3, 285 Cabriolets, 1, 330 conversíveis e 2, 910 velocistas.
O 356 permaneceu em produção até 1965 e evoluiu para um dos carros esportivos de maior sucesso já construídos.
