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1960' Porsche 356
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€189,000Publicado 11 octubre 2024ID: 8IxMre
- Países Bajos
- +31Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 64 años
Kilometraje: 53709 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Gris
Comentarios del vendedor sobre 1960' Porsche 356
Este ejemplo
Este ejemplo en particular es un precioso Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz de 1960 con una atractiva carrocería T5. El coche se entregó originalmente a través del concesionario Islinger en Mannheim, Alemania, a Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. El segundo propietario era el Sr. Zubile de Stuttgart y en la copia de la Wagenkarte también se menciona un tercer propietario. El coche se entregó nuevo en color Reihergrau (gris claro) con un interior Kunstleder con Liegesitze (asientos ajustables) y neumáticos Dunlop.
Entre 1960 y 1966, el coche volvió a trabajar en el concesionario al menos siete veces para el "Gewaehrleistung". En 1966 el kilometraje fue de 50. Se registraron 587 km. Después de eso sabemos que el coche fue a Italia, donde se registró en el Registro Italiano Porsche. Estamos tratando de encontrar más historia de los años en Italia.
Según la ficha técnica, el coche se entregó nuevo con motor n°. 800765. En algún momento durante sus 64 años de vida útil, probablemente en los primeros días, el motor se cambió al motor correcto tipo S90 n.º 800765. 800739, por lo que sólo 26 nrs. Aparte del primer número.
En 2000, el coche llegó a los Países Bajos con su primer propietario holandés, en cuyo nombre lo vendimos en 2002 al propietario actual. La carrocería se ha repintado, se le ha dado un buen tratamiento antioxidante y todavía se muestra muy bien. La parte inferior es recta, limpia y en muy buen estado. El interior se ha mantenido muy bien. Los coches arrancan con facilidad, funcionan con 12 V y cambian con facilidad.
En los 22 años que lleva en propiedad, el coche ha recorrido unos 30.000 km de placenteros viajes. El coche viene con informes de valoración, fotografías de los trabajos de restauración de piezas, facturas y matriculación neerlandesa. En 2020 se renovó el techo descapotable (3.500 euros) y en julio de 2024 se colocaron nuevos neumáticos Michelin XWX ‘White Wall’ (que se podían girar).
Un raro Super 90 Roadster entregado nuevo en Alemania y a un precio atractivo. ¡Recién salido de 22 años de propiedad!
El precio es de 189. 000 euros.
Llame o aplique la aplicación para obtener más información o fotografías.
Very Superior Old Cars es una empresa de consultoría sobre autos deportivos clásicos fundada en 1992. Trabajamos para nuestros clientes para ayudarlos en todos los aspectos de sus intereses automotrices. Desde consultoría de adquisiciones con asesoramiento y gestión de restauración hasta ventas privadas en nuestra galería de arte boutique.
VSOC tiene una ubicación central entre Ámsterdam y La Haya, a sólo 17 km (11 millas) del aeropuerto de Schiphol. Se exhibe una amplia selección de autos deportivos clásicos, en muy buenas o excelentes condiciones, desde autos deportivos hermosos pero asequibles hasta artículos de colección raros y valiosos. Si tiene intención de visitarnos en los Países Bajos, le recomendamos que programe una cita para que podamos brindarle un momento agradable. Si llega en avión o en tren, estaremos encantados de recogerle en el aeropuerto o en la estación de tren. Además del holandés, hablamos inglés, alemán, francés e italiano.
Historia del modelo
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Porsche diseñó y construyó tres coches Tipo 64 para una carrera de Berlín a Roma en 1939 que fue cancelada. En 1948, el prototipo 356 de chasis tubular y motor central llamado 'No. Se completó 1'. Esto dio lugar a cierto debate sobre el "primer" automóvil Porsche, pero Porsche considera que el 356 es su primer modelo de producción. Fue creado por Ferdinand 'Ferry' Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa alemana), quien fundó la empresa austriaca junto a su hermana, Louise.
El Porsche 356 es un automóvil de 4 cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera, con una carrocería y un chasis unificados. El chasis tenía un diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, que fue diseñada por el empleado de Porsche, Erwin Komenda, mientras que ciertos componentes mecánicos, incluida la carcasa del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron e inicialmente se obtuvieron de Volkswagen. Ferry Porsche describió la idea detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de Panorama en septiembre de 1972: '... Siempre había conducido coches muy rápidos. Tuve un Alfa Romeo, también un BMW y otros. …Al final de la guerra tenía un Volkswagen Cabriolet con motor sobrealimentado y esa era la idea básica. Vi que si tienes suficiente potencia en un coche pequeño, es más agradable de conducir que si tienes un coche grande que también tiene potencia. Y es más divertido. Con esta idea básica partimos del primer prototipo de Porsche. Hacer el coche más ligero, tener un motor con más caballos... ese fue el primer biplaza que construimos en Carintia (Gmünd)'.
El primer 356 obtuvo la certificación de carretera en Austria el 8 de junio de 1948 y participó en una carrera en Innsbruck, donde ganó su categoría. Porsche rediseñó y perfeccionó el automóvil centrándose en el rendimiento. A medida que avanzaba la década de 1950, Volkswagen y Porsche compartían cada vez menos piezas. Las primeras 356 carrocerías de automóviles producidas en Gmünd se fabricaron a mano en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania en 1950, los modelos producidos allí tenían carrocería de acero. Los coches con carrocería de aluminio de esta pequeña empresa son lo que ahora se denominan "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la empresa Reutter en 1963. La empresa Reutter retuvo la parte del negocio de fabricación de asientos y cambió su nombre a 'Recaro'.
El 356 se construyó en cuatro series distintas, el original ("pre-A"), seguido por el 356 A, el 356 B y finalmente el 356 C. Para distinguir entre las revisiones principales del modelo, los 356 generalmente se clasifican en una pocos grupos importantes. Los 356 coupés y descapotables fabricados hasta 1955 son fácilmente identificables por sus parabrisas divididos (de 1948 a 1952) o doblados (con pliegues en el centro, de 1953 a 1955). En 1956 apareció el 356 A, con parabrisas curvo. El A fue el primer Porsche de carretera que ofreció el motor Carrera de cuatro levas como opción. A finales de 1959 apareció el T5 356 B; seguido por el rediseñado T6 serie 356 B en 1962. La versión final fue el 356 C, con pocos cambios con respecto a los últimos autos T6 B, pero los frenos de disco reemplazaron a los tambores. En la serie 356 B, el motor podía pedirse con 60 CV, 75 CV en el modelo Super o 90 CV en el modelo más exclusivo de la serie Super 90. El Roadster es uno de los 356 Convertibles más raros y solo se fabrica en la Serie B. El S90 es la versión más deseable y rápida.
Este ejemplo en particular es un precioso Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz de 1960 con una atractiva carrocería T5. El coche se entregó originalmente a través del concesionario Islinger en Mannheim, Alemania, a Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. El segundo propietario era el Sr. Zubile de Stuttgart y en la copia de la Wagenkarte también se menciona un tercer propietario. El coche se entregó nuevo en color Reihergrau (gris claro) con un interior Kunstleder con Liegesitze (asientos ajustables) y neumáticos Dunlop.
Entre 1960 y 1966, el coche volvió a trabajar en el concesionario al menos siete veces para el "Gewaehrleistung". En 1966 el kilometraje fue de 50. Se registraron 587 km. Después de eso sabemos que el coche fue a Italia, donde se registró en el Registro Italiano Porsche. Estamos tratando de encontrar más historia de los años en Italia.
Según la ficha técnica, el coche se entregó nuevo con motor n°. 800765. En algún momento durante sus 64 años de vida útil, probablemente en los primeros días, el motor se cambió al motor correcto tipo S90 n.º 800765. 800739, por lo que sólo 26 nrs. Aparte del primer número.
En 2000, el coche llegó a los Países Bajos con su primer propietario holandés, en cuyo nombre lo vendimos en 2002 al propietario actual. La carrocería se ha repintado, se le ha dado un buen tratamiento antioxidante y todavía se muestra muy bien. La parte inferior es recta, limpia y en muy buen estado. El interior se ha mantenido muy bien. Los coches arrancan con facilidad, funcionan con 12 V y cambian con facilidad.
En los 22 años que lleva en propiedad, el coche ha recorrido unos 30.000 km de placenteros viajes. El coche viene con informes de valoración, fotografías de los trabajos de restauración de piezas, facturas y matriculación neerlandesa. En 2020 se renovó el techo descapotable (3.500 euros) y en julio de 2024 se colocaron nuevos neumáticos Michelin XWX ‘White Wall’ (que se podían girar).
Un raro Super 90 Roadster entregado nuevo en Alemania y a un precio atractivo. ¡Recién salido de 22 años de propiedad!
El precio es de 189. 000 euros.
Llame o aplique la aplicación para obtener más información o fotografías.
Very Superior Old Cars es una empresa de consultoría sobre autos deportivos clásicos fundada en 1992. Trabajamos para nuestros clientes para ayudarlos en todos los aspectos de sus intereses automotrices. Desde consultoría de adquisiciones con asesoramiento y gestión de restauración hasta ventas privadas en nuestra galería de arte boutique.
VSOC tiene una ubicación central entre Ámsterdam y La Haya, a sólo 17 km (11 millas) del aeropuerto de Schiphol. Se exhibe una amplia selección de autos deportivos clásicos, en muy buenas o excelentes condiciones, desde autos deportivos hermosos pero asequibles hasta artículos de colección raros y valiosos. Si tiene intención de visitarnos en los Países Bajos, le recomendamos que programe una cita para que podamos brindarle un momento agradable. Si llega en avión o en tren, estaremos encantados de recogerle en el aeropuerto o en la estación de tren. Además del holandés, hablamos inglés, alemán, francés e italiano.
Historia del modelo
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Porsche diseñó y construyó tres coches Tipo 64 para una carrera de Berlín a Roma en 1939 que fue cancelada. En 1948, el prototipo 356 de chasis tubular y motor central llamado 'No. Se completó 1'. Esto dio lugar a cierto debate sobre el "primer" automóvil Porsche, pero Porsche considera que el 356 es su primer modelo de producción. Fue creado por Ferdinand 'Ferry' Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa alemana), quien fundó la empresa austriaca junto a su hermana, Louise.
El Porsche 356 es un automóvil de 4 cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera, con una carrocería y un chasis unificados. El chasis tenía un diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, que fue diseñada por el empleado de Porsche, Erwin Komenda, mientras que ciertos componentes mecánicos, incluida la carcasa del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron e inicialmente se obtuvieron de Volkswagen. Ferry Porsche describió la idea detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de Panorama en septiembre de 1972: '... Siempre había conducido coches muy rápidos. Tuve un Alfa Romeo, también un BMW y otros. …Al final de la guerra tenía un Volkswagen Cabriolet con motor sobrealimentado y esa era la idea básica. Vi que si tienes suficiente potencia en un coche pequeño, es más agradable de conducir que si tienes un coche grande que también tiene potencia. Y es más divertido. Con esta idea básica partimos del primer prototipo de Porsche. Hacer el coche más ligero, tener un motor con más caballos... ese fue el primer biplaza que construimos en Carintia (Gmünd)'.
El primer 356 obtuvo la certificación de carretera en Austria el 8 de junio de 1948 y participó en una carrera en Innsbruck, donde ganó su categoría. Porsche rediseñó y perfeccionó el automóvil centrándose en el rendimiento. A medida que avanzaba la década de 1950, Volkswagen y Porsche compartían cada vez menos piezas. Las primeras 356 carrocerías de automóviles producidas en Gmünd se fabricaron a mano en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania en 1950, los modelos producidos allí tenían carrocería de acero. Los coches con carrocería de aluminio de esta pequeña empresa son lo que ahora se denominan "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la empresa Reutter en 1963. La empresa Reutter retuvo la parte del negocio de fabricación de asientos y cambió su nombre a 'Recaro'.
El 356 se construyó en cuatro series distintas, el original ("pre-A"), seguido por el 356 A, el 356 B y finalmente el 356 C. Para distinguir entre las revisiones principales del modelo, los 356 generalmente se clasifican en una pocos grupos importantes. Los 356 coupés y descapotables fabricados hasta 1955 son fácilmente identificables por sus parabrisas divididos (de 1948 a 1952) o doblados (con pliegues en el centro, de 1953 a 1955). En 1956 apareció el 356 A, con parabrisas curvo. El A fue el primer Porsche de carretera que ofreció el motor Carrera de cuatro levas como opción. A finales de 1959 apareció el T5 356 B; seguido por el rediseñado T6 serie 356 B en 1962. La versión final fue el 356 C, con pocos cambios con respecto a los últimos autos T6 B, pero los frenos de disco reemplazaron a los tambores. En la serie 356 B, el motor podía pedirse con 60 CV, 75 CV en el modelo Super o 90 CV en el modelo más exclusivo de la serie Super 90. El Roadster es uno de los 356 Convertibles más raros y solo se fabrica en la Serie B. El S90 es la versión más deseable y rápida.
