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1960' Porsche 356
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€189,000Veröffentlicht 11 Oktober 2024ID: 8IxMre
- Niederlande
- +31Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 64 Jahre
Kilometerstand: 53709 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grau
Verkäuferkommentare zu 1960' Porsche 356
Dieses Beispiel
Bei diesem besonderen Exemplar handelt es sich um einen schönen Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster von Drauz aus dem Jahr 1960 mit begehrter T5-Karosserie. Das Auto wurde ursprünglich über den Händler Islinger in Mannheim an Herrn Bruno Schoechle aus Heidelberg geliefert. Der 2. Besitzer war ein Herr Zubile aus Stuttgart und auf der Kopie der Wagenkarte ist auch ein 3. Besitzer erwähnt. Das Auto wurde neu in Reihergrau (einem hellen Grau) mit einer Kunstleder-Innenausstattung mit Liegesitzen (verstellbare Sitze) und Dunlop-Reifen geliefert.
Zwischen 1960 und 1966 ging das Auto nicht weniger als sieben Mal zur Reparatur zum Händler zurück, um „Gewährleistung“ zu erhalten. Im Jahr 1966 betrug der Kilometerstand 50,587 km. Wir wissen, dass das Auto danach nach Italien ging, wo es im Registro Italiano Porsche eingetragen wurde. Wir versuchen, mehr Geschichte aus den Jahren in Italien herauszufinden.
Laut Baudatenblatt wurde das Auto neu mit der Motornr. 800765. Irgendwann im Laufe seiner 64-jährigen Lebensdauer – wahrscheinlich in der Anfangszeit – wurde der Motor auf die korrekte Motornummer S90 umgestellt. 800739, also nur 26 Nr. abgesehen von der ersten Nummer.
Im Jahr 2000 kam das Auto mit seinem ersten niederländischen Besitzer in die Niederlande, in dessen Auftrag wir das Auto im Jahr 2002 an den jetzigen Besitzer verkauften. Die Karosserie wurde neu lackiert, erhielt eine gute Rostschutzbehandlung und sieht immer noch sehr gut aus. Die Unterseite ist gerade, sauber und in sehr gutem Zustand. Der Innenraum hat sich sehr gut gehalten. Die Autos starten problemlos, laufen mit 12 V und lassen sich leicht schalten.
In den 22 Jahren seines Besitzes hat das Auto rund 30.000 km angenehme Touren hinter sich. Dem Auto liegen Wertgutachten, Bilder von Teilrestaurierungsarbeiten, Rechnungen und eine niederländische Zulassung bei. Im Jahr 2020 wurde das Cabriodach erneuert (3.500 Euro) und im Juli 2024 wurden neue Michelin XWX „White Wall“-Reifen montiert (die gewendet werden konnten).
Ein seltener Super 90 Roadster, neu in Deutschland geliefert und zu einem attraktiven Preis. Frisch aus 22-jährigem Besitz!
Der Preis beträgt Euro 189.000,-.
Für weitere Informationen oder Bilder rufen Sie bitte an oder per App.
Very Superior Old Cars ist ein 1992 gegründetes Beratungsunternehmen für klassische Sportwagen. Wir arbeiten für unsere Kunden, um sie in allen Aspekten ihrer Autointeressen zu unterstützen. Von der Ankaufsberatung mit Restaurierungsberatung und -verwaltung bis hin zum Privatverkauf in unserer Boutique-Kunstgalerie.
VSOC liegt zentral zwischen Amsterdam und Den Haag, nur 17 km (11 Meilen) vom Flughafen Schiphol entfernt. Es wird eine große Auswahl klassischer Sportwagen in sehr gutem oder ausgezeichnetem Zustand ausgestellt, von schönen, aber erschwinglichen Sportwagen bis hin zu seltenen und wertvollen Sammlerstücken. Wenn Sie beabsichtigen, uns in den Niederlanden zu besuchen, empfehlen wir Ihnen, einen Termin zu vereinbaren, damit wir Ihnen etwas Zeit schenken können. Wenn Sie mit dem Flugzeug oder der Bahn anreisen, holen wir Sie gerne am Flughafen oder Bahnhof ab. Neben Niederländisch sprechen wir Englisch, Deutsch, Französisch und Italienisch.
Modellgeschichte
Vor dem Zweiten Weltkrieg entwarf und baute Porsche drei Wagen des Typs 64 für ein Berlin-Rom-Rennen im Jahr 1939, das jedoch abgesagt wurde. Im Jahr 1948 wurde der Prototyp 356 mit Mittelmotor und Rohrrahmen und der Bezeichnung „Nr. 1' wurde abgeschlossen. Dies führte zu einigen Debatten über das „erste“ Porsche-Automobil, doch der 356 wird von Porsche als sein erstes Serienmodell angesehen. Es wurde von Ferdinand „Ferry“ Porsche (Sohn von Ferdinand Porsche, dem Gründer des deutschen Unternehmens) kreiert, der zusammen mit seiner Schwester Louise das österreichische Unternehmen gründete.
Der Porsche 356 ist ein luftgekühltes 4-Zylinder-Auto mit Heckmotor und Hinterradantrieb sowie einer einheitlichen Wannen- und Karosseriekonstruktion. Das Chassis war ein völlig neues Design, ebenso wie die Karosserie des 356, die von Porsche-Mitarbeiter Erwin Komenda entworfen wurde, während bestimmte mechanische Komponenten, darunter das Motorgehäuse und einige Aufhängungskomponenten, auf Volkswagen basierten und ursprünglich von Volkswagen bezogen wurden. Ferry Porsche beschrieb die Überlegungen hinter der Entwicklung des 356 in einem Interview mit dem Herausgeber von Panorama im September 1972: „... ich bin immer sehr schnelle Autos gefahren. Ich hatte einen Alfa Romeo, auch einen BMW und andere. …Am Ende des Krieges hatte ich ein Volkswagen Cabriolet mit Kompressormotor und das war die Grundidee. Ich habe gesehen, dass es angenehmer zu fahren ist, wenn man in einem kleinen Auto genug Leistung hat, als wenn man ein großes Auto hat, das auch übermotorisiert ist. Und es macht mehr Spaß. Auf dieser Grundidee haben wir den ersten Porsche-Prototyp gestartet. „Das Auto leichter machen, einen Motor mit mehr PS haben … das war der erste Zweisitzer, den wir in Kärnten (Gmünd) gebaut haben.“
Der erste 356 erhielt am 8. Juni 1948 in Österreich die Straßenzulassung und nahm an einem Rennen in Innsbruck teil, bei dem er seine Klasse gewann. Porsche hat das Auto mit Fokus auf Leistung überarbeitet und verfeinert. Im Laufe der 1950er Jahre wurden immer weniger Teile zwischen Volkswagen und Porsche geteilt. Die ersten 356 in Gmünd hergestellten Automobilkarosserien wurden in Handarbeit aus Aluminium gefertigt, doch als die Produktion 1950 nach Zuffenhausen in Deutschland verlagert wurde, waren die dort hergestellten Modelle mit Stahlkarosserien ausgestattet. Die Autos mit Aluminiumkarosserie dieser sehr kleinen Firma werden heute als „Prototypen“ bezeichnet. Porsche beauftragte Reutter mit dem Bau der Stahlkarosserien und kaufte schließlich 1963 die Firma Reutter. Die Firma Reutter behielt den Sitzfertigungsteil des Unternehmens und änderte ihren Namen in „Recaro“.
Der 356 wurde in vier verschiedenen Serien gebaut: dem Original („Vor-A“), gefolgt vom 356 A, dem 356 B und schließlich dem 356 C. Um zwischen den größeren Revisionen des Modells zu unterscheiden, werden die 356 im Allgemeinen in a klassifiziert wenige große Gruppen. Die bis 1955 gebauten 356 Coupés und Cabriolets sind leicht an ihren geteilten (1948 bis 1952) oder gebogenen (mittig gerillten, 1953 bis 1955) Windschutzscheiben zu erkennen. 1956 erschien der 356 A mit gebogener Windschutzscheibe. Der A war der erste Straßen-Porsche, der den Carrera-Viernockenmotor als Option anbot. Ende 1959 erschien der T5 356 B; 1962 folgte die neu gestaltete T6-Serie 356 B. Die endgültige Version war der 356 C, der sich gegenüber den späten T6 B-Fahrzeugen kaum veränderte, aber Scheibenbremsen ersetzten die Trommeln. In der 356 B-Serie konnte der Motor mit 60 PS, 75 PS als Super oder 90 PS in der seltensten Super 90-Serie geordert werden. Der Roadster ist eines der seltensten 356 Cabriolets und wird nur in der B-Serie hergestellt. Der S90 ist die begehrteste und schnellste Version.
Bei diesem besonderen Exemplar handelt es sich um einen schönen Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster von Drauz aus dem Jahr 1960 mit begehrter T5-Karosserie. Das Auto wurde ursprünglich über den Händler Islinger in Mannheim an Herrn Bruno Schoechle aus Heidelberg geliefert. Der 2. Besitzer war ein Herr Zubile aus Stuttgart und auf der Kopie der Wagenkarte ist auch ein 3. Besitzer erwähnt. Das Auto wurde neu in Reihergrau (einem hellen Grau) mit einer Kunstleder-Innenausstattung mit Liegesitzen (verstellbare Sitze) und Dunlop-Reifen geliefert.
Zwischen 1960 und 1966 ging das Auto nicht weniger als sieben Mal zur Reparatur zum Händler zurück, um „Gewährleistung“ zu erhalten. Im Jahr 1966 betrug der Kilometerstand 50,587 km. Wir wissen, dass das Auto danach nach Italien ging, wo es im Registro Italiano Porsche eingetragen wurde. Wir versuchen, mehr Geschichte aus den Jahren in Italien herauszufinden.
Laut Baudatenblatt wurde das Auto neu mit der Motornr. 800765. Irgendwann im Laufe seiner 64-jährigen Lebensdauer – wahrscheinlich in der Anfangszeit – wurde der Motor auf die korrekte Motornummer S90 umgestellt. 800739, also nur 26 Nr. abgesehen von der ersten Nummer.
Im Jahr 2000 kam das Auto mit seinem ersten niederländischen Besitzer in die Niederlande, in dessen Auftrag wir das Auto im Jahr 2002 an den jetzigen Besitzer verkauften. Die Karosserie wurde neu lackiert, erhielt eine gute Rostschutzbehandlung und sieht immer noch sehr gut aus. Die Unterseite ist gerade, sauber und in sehr gutem Zustand. Der Innenraum hat sich sehr gut gehalten. Die Autos starten problemlos, laufen mit 12 V und lassen sich leicht schalten.
In den 22 Jahren seines Besitzes hat das Auto rund 30.000 km angenehme Touren hinter sich. Dem Auto liegen Wertgutachten, Bilder von Teilrestaurierungsarbeiten, Rechnungen und eine niederländische Zulassung bei. Im Jahr 2020 wurde das Cabriodach erneuert (3.500 Euro) und im Juli 2024 wurden neue Michelin XWX „White Wall“-Reifen montiert (die gewendet werden konnten).
Ein seltener Super 90 Roadster, neu in Deutschland geliefert und zu einem attraktiven Preis. Frisch aus 22-jährigem Besitz!
Der Preis beträgt Euro 189.000,-.
Für weitere Informationen oder Bilder rufen Sie bitte an oder per App.
Very Superior Old Cars ist ein 1992 gegründetes Beratungsunternehmen für klassische Sportwagen. Wir arbeiten für unsere Kunden, um sie in allen Aspekten ihrer Autointeressen zu unterstützen. Von der Ankaufsberatung mit Restaurierungsberatung und -verwaltung bis hin zum Privatverkauf in unserer Boutique-Kunstgalerie.
VSOC liegt zentral zwischen Amsterdam und Den Haag, nur 17 km (11 Meilen) vom Flughafen Schiphol entfernt. Es wird eine große Auswahl klassischer Sportwagen in sehr gutem oder ausgezeichnetem Zustand ausgestellt, von schönen, aber erschwinglichen Sportwagen bis hin zu seltenen und wertvollen Sammlerstücken. Wenn Sie beabsichtigen, uns in den Niederlanden zu besuchen, empfehlen wir Ihnen, einen Termin zu vereinbaren, damit wir Ihnen etwas Zeit schenken können. Wenn Sie mit dem Flugzeug oder der Bahn anreisen, holen wir Sie gerne am Flughafen oder Bahnhof ab. Neben Niederländisch sprechen wir Englisch, Deutsch, Französisch und Italienisch.
Modellgeschichte
Vor dem Zweiten Weltkrieg entwarf und baute Porsche drei Wagen des Typs 64 für ein Berlin-Rom-Rennen im Jahr 1939, das jedoch abgesagt wurde. Im Jahr 1948 wurde der Prototyp 356 mit Mittelmotor und Rohrrahmen und der Bezeichnung „Nr. 1' wurde abgeschlossen. Dies führte zu einigen Debatten über das „erste“ Porsche-Automobil, doch der 356 wird von Porsche als sein erstes Serienmodell angesehen. Es wurde von Ferdinand „Ferry“ Porsche (Sohn von Ferdinand Porsche, dem Gründer des deutschen Unternehmens) kreiert, der zusammen mit seiner Schwester Louise das österreichische Unternehmen gründete.
Der Porsche 356 ist ein luftgekühltes 4-Zylinder-Auto mit Heckmotor und Hinterradantrieb sowie einer einheitlichen Wannen- und Karosseriekonstruktion. Das Chassis war ein völlig neues Design, ebenso wie die Karosserie des 356, die von Porsche-Mitarbeiter Erwin Komenda entworfen wurde, während bestimmte mechanische Komponenten, darunter das Motorgehäuse und einige Aufhängungskomponenten, auf Volkswagen basierten und ursprünglich von Volkswagen bezogen wurden. Ferry Porsche beschrieb die Überlegungen hinter der Entwicklung des 356 in einem Interview mit dem Herausgeber von Panorama im September 1972: „... ich bin immer sehr schnelle Autos gefahren. Ich hatte einen Alfa Romeo, auch einen BMW und andere. …Am Ende des Krieges hatte ich ein Volkswagen Cabriolet mit Kompressormotor und das war die Grundidee. Ich habe gesehen, dass es angenehmer zu fahren ist, wenn man in einem kleinen Auto genug Leistung hat, als wenn man ein großes Auto hat, das auch übermotorisiert ist. Und es macht mehr Spaß. Auf dieser Grundidee haben wir den ersten Porsche-Prototyp gestartet. „Das Auto leichter machen, einen Motor mit mehr PS haben … das war der erste Zweisitzer, den wir in Kärnten (Gmünd) gebaut haben.“
Der erste 356 erhielt am 8. Juni 1948 in Österreich die Straßenzulassung und nahm an einem Rennen in Innsbruck teil, bei dem er seine Klasse gewann. Porsche hat das Auto mit Fokus auf Leistung überarbeitet und verfeinert. Im Laufe der 1950er Jahre wurden immer weniger Teile zwischen Volkswagen und Porsche geteilt. Die ersten 356 in Gmünd hergestellten Automobilkarosserien wurden in Handarbeit aus Aluminium gefertigt, doch als die Produktion 1950 nach Zuffenhausen in Deutschland verlagert wurde, waren die dort hergestellten Modelle mit Stahlkarosserien ausgestattet. Die Autos mit Aluminiumkarosserie dieser sehr kleinen Firma werden heute als „Prototypen“ bezeichnet. Porsche beauftragte Reutter mit dem Bau der Stahlkarosserien und kaufte schließlich 1963 die Firma Reutter. Die Firma Reutter behielt den Sitzfertigungsteil des Unternehmens und änderte ihren Namen in „Recaro“.
Der 356 wurde in vier verschiedenen Serien gebaut: dem Original („Vor-A“), gefolgt vom 356 A, dem 356 B und schließlich dem 356 C. Um zwischen den größeren Revisionen des Modells zu unterscheiden, werden die 356 im Allgemeinen in a klassifiziert wenige große Gruppen. Die bis 1955 gebauten 356 Coupés und Cabriolets sind leicht an ihren geteilten (1948 bis 1952) oder gebogenen (mittig gerillten, 1953 bis 1955) Windschutzscheiben zu erkennen. 1956 erschien der 356 A mit gebogener Windschutzscheibe. Der A war der erste Straßen-Porsche, der den Carrera-Viernockenmotor als Option anbot. Ende 1959 erschien der T5 356 B; 1962 folgte die neu gestaltete T6-Serie 356 B. Die endgültige Version war der 356 C, der sich gegenüber den späten T6 B-Fahrzeugen kaum veränderte, aber Scheibenbremsen ersetzten die Trommeln. In der 356 B-Serie konnte der Motor mit 60 PS, 75 PS als Super oder 90 PS in der seltensten Super 90-Serie geordert werden. Der Roadster ist eines der seltensten 356 Cabriolets und wird nur in der B-Serie hergestellt. Der S90 ist die begehrteste und schnellste Version.
