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1960' Porsche 356
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€189,000Publié 11 Octobre 2024ID: 8IxMre
- Pays-Bas
- +31Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 64 années
Kilométrage: 53709 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Gris
Commentaires du vendeur sur 1960' Porsche 356
Cet exemple
Cet exemple particulier est une belle Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz de 1960 avec une carrosserie T5 recherchée. La voiture a été initialement livrée par l'intermédiaire du concessionnaire Islinger à Mannheim, en Allemagne, à Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. Le 2ème propriétaire était M. Zubile de Stuttgart et un 3ème propriétaire est également mentionné sur la copie de la Wagenkarte. La voiture a été livrée neuve à Reihergrau (gris clair) avec un intérieur Kunstleder avec Liegesitze (sièges réglables) et pneus Dunlop.
Entre 1960 et 1966, la voiture est retournée travailler chez le concessionnaire pas moins de 7 fois pour la « Gewaehrleistung ». En 1966, le kilométrage enregistré était de 50, 587 km. Après cela, nous savons que la voiture est partie en Italie où elle a été immatriculée au Registro Italiano Porsche. Nous essayons de trouver plus d'histoire sur les années en Italie.
Selon la fiche construite, la voiture a été livrée neuve avec le moteur nr. 800765. Au cours de sa durée de vie de 64 ans - probablement au début - le moteur a été remplacé par le moteur correct de type S90 n°. 800739, donc seulement 26 nrs. à part le premier numéro.
En 2000, la voiture est arrivée aux Pays-Bas avec son premier propriétaire néerlandais pour le compte duquel nous avons vendu la voiture en 2002 au propriétaire actuel. La carrosserie a été repeinte, a eu un bon traitement antirouille et se voit toujours très bien. Le dessous est droit, propre et en très bon état. L'intérieur a très bien conservé. Les voitures démarrent facilement, fonctionnent en 12 V et passent les vitesses facilement.
Au cours des 22 années de possession, la voiture a parcouru quelque 30 000 km de kilomètres de plaisir. La voiture est accompagnée de rapports d'évaluation, de photos des travaux de restauration partielle, de factures et d'une immatriculation néerlandaise. En 2020, le toit cabriolet a été renouvelé (3 500 euros) et en juillet 2024, de nouveaux pneus Michelin XWX « White Wall » ont été installés (qui pouvaient être retournés).
Un rare Super 90 Roadster livré neuf en Allemagne et à un prix attractif. Fraîchement sorti de 22 ans de propriété !
Le prix est de 189 000 euros.
Veuillez appeler ou appliquer pour plus d'informations ou de photos.
Very Superior Old Cars est une société de conseil en voitures de sport classiques fondée en 1992. Nous travaillons pour nos clients pour les aider dans tous les aspects de leurs intérêts automobiles. Du conseil en acquisition avec conseils et gestion de restauration aux ventes privées dans notre boutique galerie d'art.
VSOC bénéficie d'un emplacement central entre Amsterdam et La Haye, à seulement 17 km (11 miles) de l'aéroport de Schiphol. Un large choix de voitures de sport classiques est exposé, en très bon ou excellent état, allant des belles voitures de sport abordables aux objets de collection rares et précieux. Lorsque vous envisagez de nous rendre visite aux Pays-Bas, nous vous conseillons de prendre rendez-vous afin que nous puissions vous offrir du temps de qualité. Si vous arrivez en avion ou en train, nous serons heureux de venir vous chercher à l'aéroport ou à la gare. Outre le néerlandais, nous parlons anglais, allemand, français et italien.
Historique du modèle
Avant la Seconde Guerre mondiale, Porsche a conçu et construit trois voitures Type 64 pour une course Berlin-Rome de 1939 qui a été annulée. En 1948, le prototype 356 à châssis tubulaire et moteur central appelé « No. 1' est terminé. Cela a donné lieu à un débat quant à la « première » automobile Porsche, mais la 356 est considérée par Porsche comme son premier modèle de production. Elle a été créée par Ferdinand « Ferry » Porsche (fils de Ferdinand Porsche, fondateur de l'entreprise allemande), qui a fondé l'entreprise autrichienne avec sa sœur Louise.
La Porsche 356 est une voiture à 4 cylindres, refroidie par air, à moteur arrière, à traction arrière avec un carter et une carrosserie unifiés. Le châssis était d'une conception complètement nouvelle, tout comme la carrosserie de la 356, conçue par Erwin Komenda, un employé de Porsche, tandis que certains composants mécaniques, notamment le carter moteur et certains composants de suspension, étaient basés et provenaient initialement de Volkswagen. Ferry Porsche a décrit la réflexion derrière le développement de la 356 dans une interview avec le rédacteur en chef de Panorama en septembre 1972 : « … J'ai toujours conduit des voitures très rapides. J'avais une Alfa Romeo, aussi une BMW et d'autres. …À la fin de la guerre, j'avais une Volkswagen Cabriolet avec un moteur suralimenté et c'était l'idée de base. J'ai vu que si vous avez assez de puissance dans une petite voiture, il est plus agréable de conduire que si vous avez une grosse voiture qui est également surpuissante. Et c'est plus amusant. C'est sur cette idée de base que nous avons commencé le premier prototype Porsche. Rendre la voiture plus légère, avoir un moteur plus puissant… c'était le premier biplace que nous avons construit en Carinthie (Gmünd) ».
La première 356 fut certifiée route en Autriche le 8 juin 1948 et fut engagée dans une course à Innsbruck où elle remporta sa catégorie. Porsche a repensé et affiné la voiture en mettant l'accent sur la performance. De moins en moins de pièces étaient partagées entre Volkswagen et Porsche à mesure que les années 1950 avançaient. Les premières 356 carrosseries automobiles produites à Gmünd étaient fabriquées à la main en aluminium, mais lorsque la production a été transférée à Zuffenhausen, en Allemagne, en 1950, les modèles produits étaient à carrosserie en acier. Les voitures à carrosserie en aluminium de cette très petite entreprise sont ce que l'on appelle aujourd'hui des « prototypes ». Porsche a engagé Reutter pour construire les carrosseries en acier et a finalement acheté la société Reutter en 1963. La société Reutter a conservé la partie fabrication des sièges de l'entreprise et a changé son nom en « Recaro ».
La 356 a été construite en quatre séries distinctes, l'originale (« pré-A »), suivie par la 356 A, la 356 B et enfin la 356 C. Pour distinguer les révisions majeures du modèle, les 356 sont généralement classées en une quelques grands groupes. Les 356 coupés et cabriolets construits jusqu'en 1955 sont facilement identifiables par leur pare-brise fendu (1948 à 1952) ou courbé (plié au centre, 1953 à 1955). En 1956 apparaît la 356 A, avec un pare-brise incurvé. La A a été la première Porsche routière à proposer le moteur Carrera à quatre arbres à cames en option. Fin 1959, le T5 356 B fait son apparition ; suivie par la série T6 356 B redessinée en 1962. La version finale était la 356 C, peu modifiée par rapport aux dernières voitures T6 B, mais les freins à disque remplaçaient les tambours. Dans la série 356 B, le moteur pouvait être commandé avec 60 ch, 75 ch en Super ou 90 ch dans la série Super 90 la plus rare. Le Roadster est l’un des cabriolets 356 les plus rares et est uniquement fabriqué dans la série B. Le S90 est la version la plus désirable et la plus rapide.
Cet exemple particulier est une belle Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz de 1960 avec une carrosserie T5 recherchée. La voiture a été initialement livrée par l'intermédiaire du concessionnaire Islinger à Mannheim, en Allemagne, à Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. Le 2ème propriétaire était M. Zubile de Stuttgart et un 3ème propriétaire est également mentionné sur la copie de la Wagenkarte. La voiture a été livrée neuve à Reihergrau (gris clair) avec un intérieur Kunstleder avec Liegesitze (sièges réglables) et pneus Dunlop.
Entre 1960 et 1966, la voiture est retournée travailler chez le concessionnaire pas moins de 7 fois pour la « Gewaehrleistung ». En 1966, le kilométrage enregistré était de 50, 587 km. Après cela, nous savons que la voiture est partie en Italie où elle a été immatriculée au Registro Italiano Porsche. Nous essayons de trouver plus d'histoire sur les années en Italie.
Selon la fiche construite, la voiture a été livrée neuve avec le moteur nr. 800765. Au cours de sa durée de vie de 64 ans - probablement au début - le moteur a été remplacé par le moteur correct de type S90 n°. 800739, donc seulement 26 nrs. à part le premier numéro.
En 2000, la voiture est arrivée aux Pays-Bas avec son premier propriétaire néerlandais pour le compte duquel nous avons vendu la voiture en 2002 au propriétaire actuel. La carrosserie a été repeinte, a eu un bon traitement antirouille et se voit toujours très bien. Le dessous est droit, propre et en très bon état. L'intérieur a très bien conservé. Les voitures démarrent facilement, fonctionnent en 12 V et passent les vitesses facilement.
Au cours des 22 années de possession, la voiture a parcouru quelque 30 000 km de kilomètres de plaisir. La voiture est accompagnée de rapports d'évaluation, de photos des travaux de restauration partielle, de factures et d'une immatriculation néerlandaise. En 2020, le toit cabriolet a été renouvelé (3 500 euros) et en juillet 2024, de nouveaux pneus Michelin XWX « White Wall » ont été installés (qui pouvaient être retournés).
Un rare Super 90 Roadster livré neuf en Allemagne et à un prix attractif. Fraîchement sorti de 22 ans de propriété !
Le prix est de 189 000 euros.
Veuillez appeler ou appliquer pour plus d'informations ou de photos.
Very Superior Old Cars est une société de conseil en voitures de sport classiques fondée en 1992. Nous travaillons pour nos clients pour les aider dans tous les aspects de leurs intérêts automobiles. Du conseil en acquisition avec conseils et gestion de restauration aux ventes privées dans notre boutique galerie d'art.
VSOC bénéficie d'un emplacement central entre Amsterdam et La Haye, à seulement 17 km (11 miles) de l'aéroport de Schiphol. Un large choix de voitures de sport classiques est exposé, en très bon ou excellent état, allant des belles voitures de sport abordables aux objets de collection rares et précieux. Lorsque vous envisagez de nous rendre visite aux Pays-Bas, nous vous conseillons de prendre rendez-vous afin que nous puissions vous offrir du temps de qualité. Si vous arrivez en avion ou en train, nous serons heureux de venir vous chercher à l'aéroport ou à la gare. Outre le néerlandais, nous parlons anglais, allemand, français et italien.
Historique du modèle
Avant la Seconde Guerre mondiale, Porsche a conçu et construit trois voitures Type 64 pour une course Berlin-Rome de 1939 qui a été annulée. En 1948, le prototype 356 à châssis tubulaire et moteur central appelé « No. 1' est terminé. Cela a donné lieu à un débat quant à la « première » automobile Porsche, mais la 356 est considérée par Porsche comme son premier modèle de production. Elle a été créée par Ferdinand « Ferry » Porsche (fils de Ferdinand Porsche, fondateur de l'entreprise allemande), qui a fondé l'entreprise autrichienne avec sa sœur Louise.
La Porsche 356 est une voiture à 4 cylindres, refroidie par air, à moteur arrière, à traction arrière avec un carter et une carrosserie unifiés. Le châssis était d'une conception complètement nouvelle, tout comme la carrosserie de la 356, conçue par Erwin Komenda, un employé de Porsche, tandis que certains composants mécaniques, notamment le carter moteur et certains composants de suspension, étaient basés et provenaient initialement de Volkswagen. Ferry Porsche a décrit la réflexion derrière le développement de la 356 dans une interview avec le rédacteur en chef de Panorama en septembre 1972 : « … J'ai toujours conduit des voitures très rapides. J'avais une Alfa Romeo, aussi une BMW et d'autres. …À la fin de la guerre, j'avais une Volkswagen Cabriolet avec un moteur suralimenté et c'était l'idée de base. J'ai vu que si vous avez assez de puissance dans une petite voiture, il est plus agréable de conduire que si vous avez une grosse voiture qui est également surpuissante. Et c'est plus amusant. C'est sur cette idée de base que nous avons commencé le premier prototype Porsche. Rendre la voiture plus légère, avoir un moteur plus puissant… c'était le premier biplace que nous avons construit en Carinthie (Gmünd) ».
La première 356 fut certifiée route en Autriche le 8 juin 1948 et fut engagée dans une course à Innsbruck où elle remporta sa catégorie. Porsche a repensé et affiné la voiture en mettant l'accent sur la performance. De moins en moins de pièces étaient partagées entre Volkswagen et Porsche à mesure que les années 1950 avançaient. Les premières 356 carrosseries automobiles produites à Gmünd étaient fabriquées à la main en aluminium, mais lorsque la production a été transférée à Zuffenhausen, en Allemagne, en 1950, les modèles produits étaient à carrosserie en acier. Les voitures à carrosserie en aluminium de cette très petite entreprise sont ce que l'on appelle aujourd'hui des « prototypes ». Porsche a engagé Reutter pour construire les carrosseries en acier et a finalement acheté la société Reutter en 1963. La société Reutter a conservé la partie fabrication des sièges de l'entreprise et a changé son nom en « Recaro ».
La 356 a été construite en quatre séries distinctes, l'originale (« pré-A »), suivie par la 356 A, la 356 B et enfin la 356 C. Pour distinguer les révisions majeures du modèle, les 356 sont généralement classées en une quelques grands groupes. Les 356 coupés et cabriolets construits jusqu'en 1955 sont facilement identifiables par leur pare-brise fendu (1948 à 1952) ou courbé (plié au centre, 1953 à 1955). En 1956 apparaît la 356 A, avec un pare-brise incurvé. La A a été la première Porsche routière à proposer le moteur Carrera à quatre arbres à cames en option. Fin 1959, le T5 356 B fait son apparition ; suivie par la série T6 356 B redessinée en 1962. La version finale était la 356 C, peu modifiée par rapport aux dernières voitures T6 B, mais les freins à disque remplaçaient les tambours. Dans la série 356 B, le moteur pouvait être commandé avec 60 ch, 75 ch en Super ou 90 ch dans la série Super 90 la plus rare. Le Roadster est l’un des cabriolets 356 les plus rares et est uniquement fabriqué dans la série B. Le S90 est la version la plus désirable et la plus rapide.
