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1960' Porsche 356
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€189,000Publicado 11 Outubro 2024ID: 8IxMre
- Países Baixos
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Corpo: Carro Desportivo
Idade: 64 anos
Quilometragem: 53709 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Cinzento
Comentários do vendedor sobre 1960' Porsche 356
Este exemplo
Este exemplo em particular é um adorável Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz de 1960 com a desejável carroceria T5. O carro foi originalmente entregue pelo revendedor Islinger em Mannheim, Alemanha, para Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. O segundo proprietário era o Sr. Zubile de Stuttgart e um terceiro proprietário também é mencionado na cópia do Wagenkarte. O carro foi entregue novo em Reihergrau (cinza claro) com interior Kunstleder com Liegesitze (bancos ajustáveis) e pneus Dunlop.
Entre 1960 e 1966, o carro voltou para trabalhar no concessionário nada menos que 7 vezes para ‘Gewaehrleistung’. Em 1966 a quilometragem foi de 50,587 km registrados. Depois disso sabemos que o carro foi para a Itália onde foi registrado no Registro Italiano Porsche. Estamos tentando encontrar mais história dos anos na Itália.
De acordo com a ficha construída, o carro foi entregue novo com motor nº. 800765. Em algum momento durante seus 64 anos de vida - provavelmente nos primeiros dias - o motor foi alterado para o motor tipo S90 correto nº. 800739, portanto apenas 26 nrs. além do primeiro número.
Em 2000, o carro chegou à Holanda com o seu primeiro proprietário holandês, em cujo nome vendemos o carro em 2002 ao actual proprietário. A carroceria foi repintada, passou por um bom tratamento antiferrugem e ainda apresenta muito bom aspecto. A parte inferior é reta, limpa e em muito bom estado. O interior manteve-se muito bem. Os carros arrancam com facilidade, funcionam com 12V e mudam de marcha com facilidade.
Nos 22 anos de posse, o carro percorreu cerca de 30.000 km de passeios agradáveis. O carro vem com relatórios de avaliação, fotos dos trabalhos de restauração de peças, faturas e registro holandês. Em 2020, o tejadilho convertível foi renovado (3.500 euros) e em julho de 2024 foram instalados novos pneus Michelin XWX ‘White Wall’ (que podiam ser revertidos).
Um raro Super 90 Roadster entregue novo na Alemanha e com preço atraente. Recém-saído de 22 anos de propriedade!
O preço é de 189.000 euros, -.
Por favor, ligue ou aplicativo para mais informações ou fotos.
Very Superior Old Cars é uma empresa de consultoria de carros esportivos clássicos fundada em 1992. Trabalhamos para que nossos clientes auxiliem em todos os aspectos de seus interesses automotivos. Desde consultoria de aquisição com consultoria e gestão de restauração até vendas privadas em nossa galeria de arte boutique.
O VSOC está centralmente localizado entre Amsterdã e Haia, a apenas 17 km (11 milhas) do Aeroporto Schiphol. Há uma ampla seleção de carros esportivos clássicos em exposição, em condições muito boas ou excelentes, variando de carros esportivos bonitos, mas acessíveis, a itens de colecionador raros e valiosos. Quando pretende visitar-nos na Holanda, aconselhamo-lo a marcar uma consulta para que possamos proporcionar-lhe algum tempo de qualidade. Se você chegar de avião ou trem, teremos prazer em buscá-lo no aeroporto ou na estação ferroviária. Além do holandês, falamos inglês, alemão, francês e italiano.
História do modelo
Antes da Segunda Guerra Mundial, a Porsche projetou e construiu três carros Type 64 para uma corrida de Berlim a Roma em 1939, que foi cancelada. Em 1948, o protótipo 356 com motor central e chassi tubular chamado 'No. 1' foi completado. Isto levou a algum debate sobre o 'primeiro' automóvel Porsche, mas o 356 é considerado pela Porsche como o seu primeiro modelo de produção. Foi criada por Ferdinand 'Ferry' Porsche (filho de Ferdinand Porsche, fundador da empresa alemã), que fundou a empresa austríaca com a sua irmã, Louise.
O Porsche 356 é um carro de 4 cilindros, refrigerado a ar, com motor traseiro e tração traseira, com carroceria unificada e construção de carroceria. O chassi tinha um design completamente novo, assim como a carroceria do 356, que foi projetada pelo funcionário da Porsche, Erwin Komenda, enquanto certos componentes mecânicos, incluindo a caixa do motor e alguns componentes da suspensão, foram baseados e inicialmente fornecidos pela Volkswagen. Ferry Porsche descreveu o pensamento por trás do desenvolvimento do 356 em uma entrevista ao editor do Panorama em setembro de 1972. '...Sempre dirigi carros muito velozes. Tive um Alfa Romeo, também um BMW e outros. …No final da guerra eu tinha um Volkswagen Cabriolet com motor sobrealimentado e essa era a ideia básica. Percebi que se você tivesse potência suficiente em um carro pequeno, seria mais agradável dirigir do que se você tivesse um carro grande, que também é superpotente. E é mais divertido. Com base nesta ideia básica iniciamos o primeiro protótipo da Porsche. Para tornar o carro mais leve, para ter um motor com mais potência…esse foi o primeiro carro de dois lugares que construímos na Caríntia (Gmünd)”.
O primeiro 356 foi certificado para estrada na Áustria em 8 de junho de 1948 e participou de uma corrida em Innsbruck, onde venceu sua classe. A Porsche reprojetou e refinou o carro com foco no desempenho. Cada vez menos peças foram compartilhadas entre a Volkswagen e a Porsche à medida que a década de 1950 avançava. As primeiras 356 carrocerias de automóveis produzidas em Gmünd eram feitas à mão em alumínio, mas quando a produção foi transferida para Zuffenhausen, na Alemanha, em 1950, os modelos produzidos lá tinham carrocerias de aço. Os carros com carroceria de alumínio daquela pequena empresa são hoje chamados de “protótipos”. A Porsche contratou a Reutter para construir as carrocerias de aço e acabou comprando a empresa Reutter em 1963. A empresa Reutter manteve a parte do negócio de fabricação de assentos e mudou seu nome para 'Recaro'.
O 356 foi construído em quatro séries distintas, a original ('pré-A'), seguida pelo 356 A, 356 B e, finalmente, pelo 356 C. Para distinguir entre as principais revisões do modelo, os 356 são geralmente classificados em um poucos grupos principais. Os 356 coupés e cabriolets construídos até 1955 são facilmente identificáveis pelos seus pára-brisas divididos (1948 a 1952) ou dobrados (vincados ao centro, 1953 a 1955). Em 1956 surgiu o 356 A, com para-brisa curvo. O A foi o primeiro Porsche de estrada a oferecer o motor Carrera de quatro cames como opção. No final de 1959 apareceu o T5 356 B; seguido pela série T6 356 B redesenhada em 1962. A versão final foi o 356 C, pouco alterado em relação aos últimos carros T6 B, mas os freios a disco substituíram os tambores. Na série 356 B, o motor poderia ser encomendado com 60 cv, 75 cv como Super ou 90 cv na mais rara série Super 90. O Roadster é um dos 356 conversíveis mais raros e fabricado apenas na Série B. O S90 é a versão mais desejável e rápida.
Este exemplo em particular é um adorável Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster de Drauz de 1960 com a desejável carroceria T5. O carro foi originalmente entregue pelo revendedor Islinger em Mannheim, Alemanha, para Herrn Bruno Schoechle de Heidelberg. O segundo proprietário era o Sr. Zubile de Stuttgart e um terceiro proprietário também é mencionado na cópia do Wagenkarte. O carro foi entregue novo em Reihergrau (cinza claro) com interior Kunstleder com Liegesitze (bancos ajustáveis) e pneus Dunlop.
Entre 1960 e 1966, o carro voltou para trabalhar no concessionário nada menos que 7 vezes para ‘Gewaehrleistung’. Em 1966 a quilometragem foi de 50,587 km registrados. Depois disso sabemos que o carro foi para a Itália onde foi registrado no Registro Italiano Porsche. Estamos tentando encontrar mais história dos anos na Itália.
De acordo com a ficha construída, o carro foi entregue novo com motor nº. 800765. Em algum momento durante seus 64 anos de vida - provavelmente nos primeiros dias - o motor foi alterado para o motor tipo S90 correto nº. 800739, portanto apenas 26 nrs. além do primeiro número.
Em 2000, o carro chegou à Holanda com o seu primeiro proprietário holandês, em cujo nome vendemos o carro em 2002 ao actual proprietário. A carroceria foi repintada, passou por um bom tratamento antiferrugem e ainda apresenta muito bom aspecto. A parte inferior é reta, limpa e em muito bom estado. O interior manteve-se muito bem. Os carros arrancam com facilidade, funcionam com 12V e mudam de marcha com facilidade.
Nos 22 anos de posse, o carro percorreu cerca de 30.000 km de passeios agradáveis. O carro vem com relatórios de avaliação, fotos dos trabalhos de restauração de peças, faturas e registro holandês. Em 2020, o tejadilho convertível foi renovado (3.500 euros) e em julho de 2024 foram instalados novos pneus Michelin XWX ‘White Wall’ (que podiam ser revertidos).
Um raro Super 90 Roadster entregue novo na Alemanha e com preço atraente. Recém-saído de 22 anos de propriedade!
O preço é de 189.000 euros, -.
Por favor, ligue ou aplicativo para mais informações ou fotos.
Very Superior Old Cars é uma empresa de consultoria de carros esportivos clássicos fundada em 1992. Trabalhamos para que nossos clientes auxiliem em todos os aspectos de seus interesses automotivos. Desde consultoria de aquisição com consultoria e gestão de restauração até vendas privadas em nossa galeria de arte boutique.
O VSOC está centralmente localizado entre Amsterdã e Haia, a apenas 17 km (11 milhas) do Aeroporto Schiphol. Há uma ampla seleção de carros esportivos clássicos em exposição, em condições muito boas ou excelentes, variando de carros esportivos bonitos, mas acessíveis, a itens de colecionador raros e valiosos. Quando pretende visitar-nos na Holanda, aconselhamo-lo a marcar uma consulta para que possamos proporcionar-lhe algum tempo de qualidade. Se você chegar de avião ou trem, teremos prazer em buscá-lo no aeroporto ou na estação ferroviária. Além do holandês, falamos inglês, alemão, francês e italiano.
História do modelo
Antes da Segunda Guerra Mundial, a Porsche projetou e construiu três carros Type 64 para uma corrida de Berlim a Roma em 1939, que foi cancelada. Em 1948, o protótipo 356 com motor central e chassi tubular chamado 'No. 1' foi completado. Isto levou a algum debate sobre o 'primeiro' automóvel Porsche, mas o 356 é considerado pela Porsche como o seu primeiro modelo de produção. Foi criada por Ferdinand 'Ferry' Porsche (filho de Ferdinand Porsche, fundador da empresa alemã), que fundou a empresa austríaca com a sua irmã, Louise.
O Porsche 356 é um carro de 4 cilindros, refrigerado a ar, com motor traseiro e tração traseira, com carroceria unificada e construção de carroceria. O chassi tinha um design completamente novo, assim como a carroceria do 356, que foi projetada pelo funcionário da Porsche, Erwin Komenda, enquanto certos componentes mecânicos, incluindo a caixa do motor e alguns componentes da suspensão, foram baseados e inicialmente fornecidos pela Volkswagen. Ferry Porsche descreveu o pensamento por trás do desenvolvimento do 356 em uma entrevista ao editor do Panorama em setembro de 1972. '...Sempre dirigi carros muito velozes. Tive um Alfa Romeo, também um BMW e outros. …No final da guerra eu tinha um Volkswagen Cabriolet com motor sobrealimentado e essa era a ideia básica. Percebi que se você tivesse potência suficiente em um carro pequeno, seria mais agradável dirigir do que se você tivesse um carro grande, que também é superpotente. E é mais divertido. Com base nesta ideia básica iniciamos o primeiro protótipo da Porsche. Para tornar o carro mais leve, para ter um motor com mais potência…esse foi o primeiro carro de dois lugares que construímos na Caríntia (Gmünd)”.
O primeiro 356 foi certificado para estrada na Áustria em 8 de junho de 1948 e participou de uma corrida em Innsbruck, onde venceu sua classe. A Porsche reprojetou e refinou o carro com foco no desempenho. Cada vez menos peças foram compartilhadas entre a Volkswagen e a Porsche à medida que a década de 1950 avançava. As primeiras 356 carrocerias de automóveis produzidas em Gmünd eram feitas à mão em alumínio, mas quando a produção foi transferida para Zuffenhausen, na Alemanha, em 1950, os modelos produzidos lá tinham carrocerias de aço. Os carros com carroceria de alumínio daquela pequena empresa são hoje chamados de “protótipos”. A Porsche contratou a Reutter para construir as carrocerias de aço e acabou comprando a empresa Reutter em 1963. A empresa Reutter manteve a parte do negócio de fabricação de assentos e mudou seu nome para 'Recaro'.
O 356 foi construído em quatro séries distintas, a original ('pré-A'), seguida pelo 356 A, 356 B e, finalmente, pelo 356 C. Para distinguir entre as principais revisões do modelo, os 356 são geralmente classificados em um poucos grupos principais. Os 356 coupés e cabriolets construídos até 1955 são facilmente identificáveis pelos seus pára-brisas divididos (1948 a 1952) ou dobrados (vincados ao centro, 1953 a 1955). Em 1956 surgiu o 356 A, com para-brisa curvo. O A foi o primeiro Porsche de estrada a oferecer o motor Carrera de quatro cames como opção. No final de 1959 apareceu o T5 356 B; seguido pela série T6 356 B redesenhada em 1962. A versão final foi o 356 C, pouco alterado em relação aos últimos carros T6 B, mas os freios a disco substituíram os tambores. Na série 356 B, o motor poderia ser encomendado com 60 cv, 75 cv como Super ou 90 cv na mais rara série Super 90. O Roadster é um dos 356 conversíveis mais raros e fabricado apenas na Série B. O S90 é a versão mais desejável e rápida.
