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1972' Porsche 911
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NegociablePublicado 21 enero 2023ID: ywPLjO
Caducado
hace 1 año, 10 meses
hace 1 año, 10 meses
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 51 años
Combustible: Gasolina
Color exterior: Amarillo
Exterior: Spoiler
Comentarios del vendedor sobre 1972' Porsche 911
Historia
El 356 aseguró la reputación de Porsche como productor de algunos de los mejores autos deportivos del mundo cuando la producción cesó en 1965, sin embargo, el completamente nuevo y recientemente lanzado 2.0 flat six 911 cupé, fue un auto que llevó esa reputación a un nivel aún más exaltado. tanto en carretera como en circuito. Para 1969, adquirió un nuevo chasis de distancia entre ejes más larga y siguieron aumentos de cilindrada del motor, primero a 2,2 litros en 1970 y luego a 2,4 litros para el año modelo 1972.
La unidad de 2,4 litros (en realidad, 2,341 cc) ya se había probado en carreras de resistencia y, cuando se instaló en el nuevo 911S, produjo 190 CV. Para manejar el rendimiento adicional y el par disponible, también se instaló una nueva caja de cambios de 5 velocidades tipo 915 más fuerte. Los dos cambios externos más obvios con respecto a los modelos de 2.2 litros fueron la adición de un pequeño alerón en la barbilla, adoptado para mejorar la estabilidad a alta velocidad, y una aleta de aceite externa (oel klapper) en el alerón trasero derecho, para llenar el espacio central. tanque ubicado debajo. Este tanque de aceite había sido reposicionado para mejorar aún más la distribución del peso, sin embargo, como está bien documentado en otro lugar, causó más de unas pocas fallas en el motor cuando los encargados de la bomba de gasolina errantes usaron por error este relleno lateral para repostar el automóvil con gasolina en lugar de aceite. Luego, Porsche volvió a colocar el tanque en la parte trasera del automóvil para 1973, donde estaba ubicado originalmente y se llenaba a través del compartimiento del motor. Esto hace que un modelo 911 de 1972 no solo sea más deseable por su apariencia única, sino también un manejo ligeramente más agradable.
El 911S representó el pináculo del programa de autos deportivos de Porsche a principios de la década de 1970, superado solo en términos de rendimiento por el 2. 7RS y fue el último de los autos livianos antes de la llegada de los parachoques de impacto. Con una aceleración de 0 a 60 mph en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 144 mph, el 2. 4S fue la respuesta de Porsche al 246 Dino de Ferrari, que es más lento, y hoy se destaca como uno de los 911 más hermosos jamás producidos.
Este ejemplo
Suministrado nuevo a Mason y King of Leicester el 25. 01. 1972, acabado en amarillo señal y matriculado DRY704K, el color y el número que todavía lleva hoy, este 911 2. 4 S coupé con `oel klapper` lateral, se fabricó en realidad en 1971 , y se cree que es uno de los primeros ejemplos, de menos de 40 ejemplos de RHD del Reino Unido registrados en ese año.
Permaneció en su configuración estándar hasta aproximadamente 2004, cuando BS Motorsport convirtió/restauró el automóvil para Edmond Harris Porsche y su cliente Brian Burrows en un auto de carreras de época estilo ST, completo con un motor de 2,7 litros, que supuestamente costaba alrededor de 100k en el hora.
En 2006 fue adquirido por Neil Primose de la banda Travis, sin embargo, fue vendido poco después, cuando se cree que adquirió un 2. 5ST genuino como reemplazo. El próximo propietario, Tim Bryan, decidió que sería adecuado para la competencia, por lo que instruyó a Gantspeed para que realizara las modificaciones necesarias y solicitó los documentos de la FIA que se otorgaron en 2008. Posteriormente participó en el Tour Britannia y luego en la copa de turismos Heritage.
Adquirimos el coche en 2012 y su última carrera fue en 2013 en el Spa Classic con el propio Paul y su compañero de equipo Gerry Taylor al volante. Poco tiempo después de esto, el automóvil se vendió a un cliente antiguo, quien nos indicó que realizáramos una conversión a un automóvil que pudiera usarse para un uso rápido en carretera como se pretendía anteriormente.
Debido al aumento del valor de los automóviles durante este tiempo, poco después de comenzar la restauración, recibimos más instrucciones para llevar a cabo una restauración completa sin restricciones de gastos al más alto nivel posible y a su especificación original. Esto se llevó a cabo durante un período de dos años e incluyó el suministro de muchas piezas del período OE, incluido un motor 2. 4S correcto y genuino de 1972 numerado. La restauración se registra meticulosamente con documentación que incluye el certificado original de autenticidad y fotografías. Estos están disponibles para ver junto con el coche en nuestras instalaciones.
Desde su finalización, el automóvil se ha exhibido en Goodwood Revival, Silverstone Classic y en varios eventos del Porsche Club y ha sido generalmente reconocido por aquellos que realmente entienden estos automóviles, como posiblemente uno de los mejores ejemplos restaurados disponibles en cualquier lugar. Desafortunadamente, nuestro cliente finalmente sucumbió a una enfermedad prolongada y el automóvil tuvo que venderse; sin embargo, desde entonces su propietario actual lo ha utilizado según lo previsto, para recorridos por el Reino Unido e Irlanda.
En resumen
Es justo decir; Puede que no sea comercialmente viable restaurar un 2. 4S a este estándar obsesivo hoy. Sin embargo, para el próximo custodio, este auto aún se presenta tan bien como cuando se completó por primera vez, y es una excelente oportunidad para adquirir uno de los mejores autos genuinos RHD '72 disponibles, restaurado en su color y especificación originales correctos.
El 356 aseguró la reputación de Porsche como productor de algunos de los mejores autos deportivos del mundo cuando la producción cesó en 1965, sin embargo, el completamente nuevo y recientemente lanzado 2.0 flat six 911 cupé, fue un auto que llevó esa reputación a un nivel aún más exaltado. tanto en carretera como en circuito. Para 1969, adquirió un nuevo chasis de distancia entre ejes más larga y siguieron aumentos de cilindrada del motor, primero a 2,2 litros en 1970 y luego a 2,4 litros para el año modelo 1972.
La unidad de 2,4 litros (en realidad, 2,341 cc) ya se había probado en carreras de resistencia y, cuando se instaló en el nuevo 911S, produjo 190 CV. Para manejar el rendimiento adicional y el par disponible, también se instaló una nueva caja de cambios de 5 velocidades tipo 915 más fuerte. Los dos cambios externos más obvios con respecto a los modelos de 2.2 litros fueron la adición de un pequeño alerón en la barbilla, adoptado para mejorar la estabilidad a alta velocidad, y una aleta de aceite externa (oel klapper) en el alerón trasero derecho, para llenar el espacio central. tanque ubicado debajo. Este tanque de aceite había sido reposicionado para mejorar aún más la distribución del peso, sin embargo, como está bien documentado en otro lugar, causó más de unas pocas fallas en el motor cuando los encargados de la bomba de gasolina errantes usaron por error este relleno lateral para repostar el automóvil con gasolina en lugar de aceite. Luego, Porsche volvió a colocar el tanque en la parte trasera del automóvil para 1973, donde estaba ubicado originalmente y se llenaba a través del compartimiento del motor. Esto hace que un modelo 911 de 1972 no solo sea más deseable por su apariencia única, sino también un manejo ligeramente más agradable.
El 911S representó el pináculo del programa de autos deportivos de Porsche a principios de la década de 1970, superado solo en términos de rendimiento por el 2. 7RS y fue el último de los autos livianos antes de la llegada de los parachoques de impacto. Con una aceleración de 0 a 60 mph en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 144 mph, el 2. 4S fue la respuesta de Porsche al 246 Dino de Ferrari, que es más lento, y hoy se destaca como uno de los 911 más hermosos jamás producidos.
Este ejemplo
Suministrado nuevo a Mason y King of Leicester el 25. 01. 1972, acabado en amarillo señal y matriculado DRY704K, el color y el número que todavía lleva hoy, este 911 2. 4 S coupé con `oel klapper` lateral, se fabricó en realidad en 1971 , y se cree que es uno de los primeros ejemplos, de menos de 40 ejemplos de RHD del Reino Unido registrados en ese año.
Permaneció en su configuración estándar hasta aproximadamente 2004, cuando BS Motorsport convirtió/restauró el automóvil para Edmond Harris Porsche y su cliente Brian Burrows en un auto de carreras de época estilo ST, completo con un motor de 2,7 litros, que supuestamente costaba alrededor de 100k en el hora.
En 2006 fue adquirido por Neil Primose de la banda Travis, sin embargo, fue vendido poco después, cuando se cree que adquirió un 2. 5ST genuino como reemplazo. El próximo propietario, Tim Bryan, decidió que sería adecuado para la competencia, por lo que instruyó a Gantspeed para que realizara las modificaciones necesarias y solicitó los documentos de la FIA que se otorgaron en 2008. Posteriormente participó en el Tour Britannia y luego en la copa de turismos Heritage.
Adquirimos el coche en 2012 y su última carrera fue en 2013 en el Spa Classic con el propio Paul y su compañero de equipo Gerry Taylor al volante. Poco tiempo después de esto, el automóvil se vendió a un cliente antiguo, quien nos indicó que realizáramos una conversión a un automóvil que pudiera usarse para un uso rápido en carretera como se pretendía anteriormente.
Debido al aumento del valor de los automóviles durante este tiempo, poco después de comenzar la restauración, recibimos más instrucciones para llevar a cabo una restauración completa sin restricciones de gastos al más alto nivel posible y a su especificación original. Esto se llevó a cabo durante un período de dos años e incluyó el suministro de muchas piezas del período OE, incluido un motor 2. 4S correcto y genuino de 1972 numerado. La restauración se registra meticulosamente con documentación que incluye el certificado original de autenticidad y fotografías. Estos están disponibles para ver junto con el coche en nuestras instalaciones.
Desde su finalización, el automóvil se ha exhibido en Goodwood Revival, Silverstone Classic y en varios eventos del Porsche Club y ha sido generalmente reconocido por aquellos que realmente entienden estos automóviles, como posiblemente uno de los mejores ejemplos restaurados disponibles en cualquier lugar. Desafortunadamente, nuestro cliente finalmente sucumbió a una enfermedad prolongada y el automóvil tuvo que venderse; sin embargo, desde entonces su propietario actual lo ha utilizado según lo previsto, para recorridos por el Reino Unido e Irlanda.
En resumen
Es justo decir; Puede que no sea comercialmente viable restaurar un 2. 4S a este estándar obsesivo hoy. Sin embargo, para el próximo custodio, este auto aún se presenta tan bien como cuando se completó por primera vez, y es una excelente oportunidad para adquirir uno de los mejores autos genuinos RHD '72 disponibles, restaurado en su color y especificación originales correctos.
