1972' Porsche 911

História
O 356 garantiu a reputação da Porsche como produtora de alguns dos melhores carros esportivos do mundo quando a produção cessou em 1965; tanto na estrada como no circuito. Para 1969, ele adquiriu um novo chassi de distância entre eixos mais longo e os aumentos de cilindrada do motor seguiram, primeiro para 2,2 litros em 1970 e depois 2,4 litros para o ano modelo de 1972.
A unidade de 2,4 litros (na verdade, 2, 341cc) já havia sido testada em corridas de resistência e, quando instalada no novo 911S, produzia 190bhp. Para lidar com o desempenho extra e o torque disponível, uma nova caixa de câmbio 915 de 5 marchas mais forte também foi instalada. As duas mudanças externas mais óbvias dos modelos de 2,2 litros foram a adição de um pequeno spoiler de queixo, adotado para melhorar a estabilidade em alta velocidade e uma tampa de óleo externa (oel klapper) na asa traseira direita, para preencher o espaço centralmente tanque localizado abaixo. Este tanque de óleo foi reposicionado para melhorar ainda mais a distribuição de peso, no entanto, como está bem documentado em outro lugar, causou mais do que algumas falhas de motor quando atendentes de bombas de gasolina errantes usaram por engano este enchimento lateral para reabastecer o carro com gasolina em vez de óleo. A Porsche então voltou a colocar o tanque na parte traseira do carro em 1973, onde estava originalmente localizado e abastecido por meio do compartimento do motor. Isso torna um modelo 911 de 1972 não apenas mais desejável por sua aparência única, mas também por um manuseio um pouco mais agradável.
O 911S representou o auge do programa de carros esportivos da Porsche no início dos anos 1970, superado apenas em termos de desempenho pelo 2.7RS e foi o último dos carros leves antes do advento dos pára-choques de impacto. Com 0-60 mph chegando em 6,6 segundos e uma velocidade máxima de 144 mph, o 2.4S foi a resposta da Porsche ao mais lento 246 Dino da Ferrari e hoje se destaca como um dos 911s mais bonitos já produzidos.
Este Exemplo
Fornecido novo para Mason e King of Leicester em 25.01.1972 com acabamento em amarelo sinalizador e registrado DRY704K, a cor e o número que ainda usa hoje, este 911 2.4 S coupe com lateral `oel klapper`, foi realmente fabricado em 1971 , e acredita-se ser um dos primeiros exemplos, de menos de 40 exemplares de RHD do Reino Unido registrados naquele ano.
Ele permaneceu em sua configuração padrão até aproximadamente 2004, quando a BS Motorsport converteu / restaurou o carro para Edmond Harris Porsche e seu cliente Brian Burrows em um estilo ST estilo estrada de corrida, completo com um motor de 2,7 litros, supostamente custando cerca de 100k no Tempo.
Em 2006 foi adquirido por Neil Primose da banda Travis, porém, foi vendido pouco tempo depois, quando se acredita ter adquirido um 2. 5ST genuíno como seu substituto. O próximo proprietário, Tim Bryan, decidiu que seria adequado para a competição, então instruiu Gantspeed a realizar as modificações necessárias e solicitou os papéis da FIA que foram concedidos em 2008. Posteriormente, foi feito campanha no Tour Britannia e depois na copa Heritage Touring car.
Adquirimos o carro em 2012 e sua última corrida foi na verdade em 2013 no Spa Classic com o próprio Paul e seu companheiro de equipe Gerry Taylor ao volante. Foi pouco tempo depois que o carro foi vendido a um cliente de longa data, que nos instruiu a realizar uma conversão de volta para um carro que pudesse ser usado para uso em estradas rápidas, conforme pretendido anteriormente.
Devido ao aumento do valor dos carros durante esse período, logo após o início da reforma, recebemos novas instruções para realizar uma restauração completa sem restrição de despesas com o mais alto padrão possível e com sua especificação original. Isso foi realizado durante um período de dois anos e incluiu o fornecimento de muitas peças do período OE, incluindo um motor 2. 4S correto e genuíno de 1972. A restauração é meticulosamente registrada com documentação, incluindo o certificado original de autenticidade e fotografias. Estes estão disponíveis para visualização junto com o carro nas nossas instalações.
Desde a conclusão, o carro foi exibido no Goodwood Revival, Silverstone Classic, bem como em vários eventos do Porsche Club e foi geralmente reconhecido por aqueles que realmente entendem esses carros, como possivelmente um dos melhores exemplos restaurados disponíveis em qualquer lugar. Infelizmente, o nosso cliente acabou por sucumbir a uma doença prolongada e o carro teve de ser vendido, no entanto, desde então, tem sido usado como pretendido, para viagens ao Reino Unido e Irlanda pelo seu atual proprietário.
Em suma
É justo dizer; pode não ser comercialmente viável restaurar um 2.4S para esse padrão obsessivo hoje. No entanto, para o próximo zelador, este carro ainda se apresenta tão bem quanto quando foi concluído pela primeira vez e é uma excelente oportunidade de adquirir um dos melhores carros RHD '72 genuínos disponíveis, restaurado em sua cor e especificação originais corretas.