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1972' Porsche 911
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VerhandelbarVeröffentlicht 21 Januar 2023ID: ywPLjO
Abgelaufen
1 Jahr, 10 Monate her
1 Jahr, 10 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 51 Jahre
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Gelb
Außenseite: Spoiler
Verkäuferkommentare zu 1972' Porsche 911
Geschichte
Der 356 sicherte den Ruf von Porsche als Hersteller einiger der besten Sportwagen der Welt, als die Produktion 1965 eingestellt wurde, aber das brandneue und kürzlich vorgestellte 2,0 Flat Six 911 Coupé war ein Auto, das diesen Ruf auf ein noch höheres Niveau brachte. Sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Für 1969 erwarb es ein neues Fahrgestell mit längerem Radstand, und es folgten Hubraumerhöhungen, zunächst auf 2,2 Liter im Jahr 1970 und dann auf 2,4 Liter für das Modelljahr 1972.
Das 2,4-Liter-Aggregat (eigentlich 2.341 ccm) war bereits im Langstreckenrennsport erprobt worden und leistete beim Einbau in den neuen 911S 190 PS. Um die zusätzliche Leistung und das verfügbare Drehmoment zu bewältigen, wurde auch ein neues, stärkeres 5-Gang-Getriebe vom Typ 915 eingebaut. Die beiden offensichtlichsten äußeren Änderungen gegenüber den 2,2-Liter-Modellen waren die Hinzufügung eines kleinen Kinnspoilers zur Verbesserung der Hochgeschwindigkeitsstabilität und einer externen Ölklappe (Ölklappe) im rechten Heckflügel, um den zentralen zu füllen Tank darunter befindet. Dieser Öltank war neu positioniert worden, um die Gewichtsverteilung weiter zu verbessern, verursachte jedoch, wie an anderer Stelle gut dokumentiert, mehr als ein paar Motorausfälle, als fehlgeleitete Zapfsäulenwärter fälschlicherweise diesen seitlichen Einfüllstutzen verwendeten, um das Auto mit Benzin anstelle von Öl zu betanken. Für 1973 verlegte Porsche den Tank dann wieder in das Heck des Wagens, wo er sich ursprünglich befand und über den Motorraum befüllt wurde. Dies macht einen 911er von 1972 nicht nur wegen seines einzigartigen Aussehens begehrenswerter, sondern auch wegen seines etwas süßeren Fahrverhaltens.
Der 911S stellte in den frühen 1970er Jahren den Höhepunkt des Sportwagenprogramms von Porsche dar, wurde nur in Bezug auf die Leistung vom 2. 7RS übertroffen und war das letzte Leichtbauauto vor dem Aufkommen von Stoßfängern. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h war der 2. 4S die Antwort von Porsche auf den langsameren 246 Dino von Ferrari und sticht heute als einer der schönsten 911er aller Zeiten hervor.
Dieses Beispiel
Neu an Mason and King of Leicester am 25. 01. 1972 geliefert, lackiert in Signalgelb und registriert DRY704K, die Farbe und Nummer, die es noch heute trägt, wurde dieses 911 2. 4 S Coupé mit seitlichem 'Ölklapper' tatsächlich 1971 hergestellt , und gilt als eines der frühesten Beispiele von weniger als 40 RHD-Beispielen in Großbritannien, die in diesem Jahr registriert wurden.
Es blieb in seiner Standardkonfiguration bis etwa 2004, als BS Motorsport das Auto für Edmond Harris Porsche und seinen Kunden Brian Burrows in einen historischen Straßenrennwagen im ST-Stil umbaute / restaurierte, komplett mit einem 2,7-Liter-Motor, der angeblich ca. 100.000 kostete Zeit.
Im Jahr 2006 wurde es von Neil Primose von der Band Travis erworben, jedoch kurz darauf weiterverkauft, als angenommen wurde, dass er einen echten 2. 5ST als Ersatz erwarb. Der nächste Besitzer, Tim Bryan, entschied, dass es für den Wettbewerb geeignet sei, beauftragte Gantspeed mit den notwendigen Modifikationen und beantragte die FIA-Papiere, die 2008 erteilt wurden. Anschließend wurde es bei der Tour Britannia und dann im Heritage Touring Car Cup eingesetzt.
Wir haben das Auto 2012 erworben und sein letztes Rennen war tatsächlich 2013 beim Spa Classic mit Paul selbst und seinem Teamkollegen Gerry Taylor am Steuer. Kurz darauf wurde der Wagen an einen langjährigen Kunden verkauft, der uns mit dem Umbau zurück zu einem für den schnellen Straßeneinsatz vorgesehenen Fahrzeug beauftragte.
Aufgrund des steigenden Wertes der Autos in dieser Zeit erhielten wir kurz nach Beginn der Aufarbeitung weitere Anweisungen, um eine vollständige Restaurierung ohne Kostenbeschränkung auf dem höchstmöglichen Standard und gemäß der ursprünglichen Spezifikation durchzuführen. Dies wurde über einen Zeitraum von zwei Jahren durchgeführt und umfasste die Beschaffung vieler OE-Teile, einschließlich eines korrekten und echten 1972 nummerierten 2. 4S-Motors. Die Restaurierung wird akribisch mit Dokumentation dokumentiert, darunter das Original-Echtheitszertifikat und Fotos. Diese können zusammen mit dem Fahrzeug bei uns vor Ort besichtigt werden.
Seit seiner Fertigstellung wurde das Auto beim Goodwood Revival, Silverstone Classic sowie bei mehreren Porsche Club-Veranstaltungen ausgestellt und von denen, die diese Autos wirklich verstehen, allgemein als möglicherweise eines der am besten restaurierten Exemplare überhaupt anerkannt. Leider erlag unser Kunde schließlich einer langjährigen Krankheit und das Auto musste verkauft werden, wurde jedoch seitdem wie vorgesehen von seinem derzeitigen Besitzer für Touren durch Großbritannien und Irland genutzt.
In Summe
Es ist fair zu sagen; Es ist heute möglicherweise nicht wirtschaftlich, ein 2. 4S auf diesen obsessiven Standard zurückzusetzen. Für den nächsten Verwalter präsentiert sich dieses Auto jedoch immer noch so gut wie nach seiner Fertigstellung und ist eine hervorragende Gelegenheit, eines der besten echten RHD-Fahrzeuge von '72 zu erwerben, das in seiner korrekten Originalfarbe und -spezifikation restauriert wurde.
Der 356 sicherte den Ruf von Porsche als Hersteller einiger der besten Sportwagen der Welt, als die Produktion 1965 eingestellt wurde, aber das brandneue und kürzlich vorgestellte 2,0 Flat Six 911 Coupé war ein Auto, das diesen Ruf auf ein noch höheres Niveau brachte. Sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Für 1969 erwarb es ein neues Fahrgestell mit längerem Radstand, und es folgten Hubraumerhöhungen, zunächst auf 2,2 Liter im Jahr 1970 und dann auf 2,4 Liter für das Modelljahr 1972.
Das 2,4-Liter-Aggregat (eigentlich 2.341 ccm) war bereits im Langstreckenrennsport erprobt worden und leistete beim Einbau in den neuen 911S 190 PS. Um die zusätzliche Leistung und das verfügbare Drehmoment zu bewältigen, wurde auch ein neues, stärkeres 5-Gang-Getriebe vom Typ 915 eingebaut. Die beiden offensichtlichsten äußeren Änderungen gegenüber den 2,2-Liter-Modellen waren die Hinzufügung eines kleinen Kinnspoilers zur Verbesserung der Hochgeschwindigkeitsstabilität und einer externen Ölklappe (Ölklappe) im rechten Heckflügel, um den zentralen zu füllen Tank darunter befindet. Dieser Öltank war neu positioniert worden, um die Gewichtsverteilung weiter zu verbessern, verursachte jedoch, wie an anderer Stelle gut dokumentiert, mehr als ein paar Motorausfälle, als fehlgeleitete Zapfsäulenwärter fälschlicherweise diesen seitlichen Einfüllstutzen verwendeten, um das Auto mit Benzin anstelle von Öl zu betanken. Für 1973 verlegte Porsche den Tank dann wieder in das Heck des Wagens, wo er sich ursprünglich befand und über den Motorraum befüllt wurde. Dies macht einen 911er von 1972 nicht nur wegen seines einzigartigen Aussehens begehrenswerter, sondern auch wegen seines etwas süßeren Fahrverhaltens.
Der 911S stellte in den frühen 1970er Jahren den Höhepunkt des Sportwagenprogramms von Porsche dar, wurde nur in Bezug auf die Leistung vom 2. 7RS übertroffen und war das letzte Leichtbauauto vor dem Aufkommen von Stoßfängern. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h war der 2. 4S die Antwort von Porsche auf den langsameren 246 Dino von Ferrari und sticht heute als einer der schönsten 911er aller Zeiten hervor.
Dieses Beispiel
Neu an Mason and King of Leicester am 25. 01. 1972 geliefert, lackiert in Signalgelb und registriert DRY704K, die Farbe und Nummer, die es noch heute trägt, wurde dieses 911 2. 4 S Coupé mit seitlichem 'Ölklapper' tatsächlich 1971 hergestellt , und gilt als eines der frühesten Beispiele von weniger als 40 RHD-Beispielen in Großbritannien, die in diesem Jahr registriert wurden.
Es blieb in seiner Standardkonfiguration bis etwa 2004, als BS Motorsport das Auto für Edmond Harris Porsche und seinen Kunden Brian Burrows in einen historischen Straßenrennwagen im ST-Stil umbaute / restaurierte, komplett mit einem 2,7-Liter-Motor, der angeblich ca. 100.000 kostete Zeit.
Im Jahr 2006 wurde es von Neil Primose von der Band Travis erworben, jedoch kurz darauf weiterverkauft, als angenommen wurde, dass er einen echten 2. 5ST als Ersatz erwarb. Der nächste Besitzer, Tim Bryan, entschied, dass es für den Wettbewerb geeignet sei, beauftragte Gantspeed mit den notwendigen Modifikationen und beantragte die FIA-Papiere, die 2008 erteilt wurden. Anschließend wurde es bei der Tour Britannia und dann im Heritage Touring Car Cup eingesetzt.
Wir haben das Auto 2012 erworben und sein letztes Rennen war tatsächlich 2013 beim Spa Classic mit Paul selbst und seinem Teamkollegen Gerry Taylor am Steuer. Kurz darauf wurde der Wagen an einen langjährigen Kunden verkauft, der uns mit dem Umbau zurück zu einem für den schnellen Straßeneinsatz vorgesehenen Fahrzeug beauftragte.
Aufgrund des steigenden Wertes der Autos in dieser Zeit erhielten wir kurz nach Beginn der Aufarbeitung weitere Anweisungen, um eine vollständige Restaurierung ohne Kostenbeschränkung auf dem höchstmöglichen Standard und gemäß der ursprünglichen Spezifikation durchzuführen. Dies wurde über einen Zeitraum von zwei Jahren durchgeführt und umfasste die Beschaffung vieler OE-Teile, einschließlich eines korrekten und echten 1972 nummerierten 2. 4S-Motors. Die Restaurierung wird akribisch mit Dokumentation dokumentiert, darunter das Original-Echtheitszertifikat und Fotos. Diese können zusammen mit dem Fahrzeug bei uns vor Ort besichtigt werden.
Seit seiner Fertigstellung wurde das Auto beim Goodwood Revival, Silverstone Classic sowie bei mehreren Porsche Club-Veranstaltungen ausgestellt und von denen, die diese Autos wirklich verstehen, allgemein als möglicherweise eines der am besten restaurierten Exemplare überhaupt anerkannt. Leider erlag unser Kunde schließlich einer langjährigen Krankheit und das Auto musste verkauft werden, wurde jedoch seitdem wie vorgesehen von seinem derzeitigen Besitzer für Touren durch Großbritannien und Irland genutzt.
In Summe
Es ist fair zu sagen; Es ist heute möglicherweise nicht wirtschaftlich, ein 2. 4S auf diesen obsessiven Standard zurückzusetzen. Für den nächsten Verwalter präsentiert sich dieses Auto jedoch immer noch so gut wie nach seiner Fertigstellung und ist eine hervorragende Gelegenheit, eines der besten echten RHD-Fahrzeuge von '72 zu erwerben, das in seiner korrekten Originalfarbe und -spezifikation restauriert wurde.
