6 фото
1972' Porsche 911
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 21 января 2023ID: ywPLjO
Истекло
1 год, 10 месяцев назад
1 год, 10 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 51 год
Топливо: Бензин
Цвет: Желтый
Экстерьер: Спойлер
Комментарии продавца про 1972' Porsche 911
История
Модель 356 закрепила за Porsche репутацию производителя одних из лучших в мире спортивных автомобилей, когда производство было прекращено в 1965 году, однако полностью новое и недавно выпущенное купе 911 с двигателем 2,0 и шестью оппозитными двигателями было автомобилем, который поднял эту репутацию на еще более высокий уровень. как на дороге, так и на трассе. В 1969 году он приобрел новое шасси с более длинной колесной базой, а затем увеличился объем двигателя, сначала до 2,2 литра в 1970 году, а затем до 2,4 литра в 1972 модельном году.
2,4-литровый (на самом деле 2, 341 куб.см) агрегат уже был опробован в гонках на выносливость и при установке на новый 911S выдавал 190 л.с. Для обеспечения дополнительной производительности и крутящего момента была установлена новая более мощная 5-ступенчатая коробка передач типа 915. Двумя наиболее очевидными внешними изменениями по сравнению с 2,2-литровыми моделями были добавление небольшого спойлера на подбородке, принятого для улучшения устойчивости на высоких скоростях, и внешнего масляного щитка (oel klapper) в правом заднем крыле, чтобы заполнить центральную часть. расположенный внизу бак. Этот масляный бак был перемещен для дальнейшего улучшения распределения веса, однако, как хорошо задокументировано в другом месте, он стал причиной более чем нескольких отказов двигателя, когда заблудшие бензоколонки по ошибке использовали этот боковой наполнитель для заправки автомобиля бензином вместо масла. Затем Porsche вернулся к размещению бака в задней части автомобиля в 1973 году, где он изначально располагался и заполнялся через моторный отсек. Это делает модель 911 1972 года не только более желанной из-за ее уникального внешнего вида, но и более приятной управляемости.
911S представлял собой вершину программы спортивных автомобилей Porsche в начале 1970-х годов, уступая только по производительности модели 2.7RS, и был последним легким автомобилем до появления противоударных бамперов. С разгоном от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды и максимальной скоростью 144 миль в час, 2,4S был ответом Porsche на более медленный 246 Dino от Ferrari и сегодня выделяется как один из самых красивых 911, когда-либо произведенных.
Этот пример
Поставленный новым Мейсону и королю Лестера 25 января 1972 года, окрашенный в ярко-желтый цвет и зарегистрированный как DRY704K, этот цвет и номер он носит до сих пор. , и считается одним из самых ранних примеров из менее чем 40 экземпляров с правым рулем в Великобритании, зарегистрированных в том году.
Он оставался в своей стандартной конфигурации примерно до 2004 года, когда BS Motorsport преобразовал / восстановил автомобиль для Эдмонда Харриса Порше и его клиента Брайана Берроуза в шоссейный гоночный автомобиль в стиле ST с 2,7-литровым двигателем, который, по общему мнению, стоил около 100 тысяч долларов. время.
В 2006 году он был приобретен Нилом Примоузом из группы Travis, однако вскоре после этого был продан, когда считается, что он приобрел настоящий 2.5ST в качестве замены. Следующий владелец Тим Брайан решил, что он подойдет для соревнований, поэтому поручил Gantspeed внести необходимые модификации и подал заявку на получение документов FIA, которые были предоставлены в 2008 году. Впоследствии он участвовал в кампании Tour Britannia, а затем в автомобильном кубке Heritage Touring.
Мы приобрели машину в 2012 году, и ее последняя гонка была фактически в 2013 году на Spa Classic с самим Полом и его товарищем по команде Джерри Тейлором за рулем. Вскоре после этого автомобиль был продан давнему клиенту, который поручил нам переоборудовать его обратно в автомобиль, который можно было бы использовать для скоростных дорог, как предполагалось ранее.
Из-за роста стоимости автомобилей в течение этого времени, вскоре после начала ремонта, мы получили дальнейшие инструкции по проведению полного восстановления без ограничений по затратам в соответствии с высочайшими возможными стандартами и его первоначальными техническими характеристиками. Это проводилось в течение двух лет и включало закупку многих оригинальных запчастей, включая правильный и оригинальный двигатель 1972 года с номером 2. 4S. Реставрация тщательно документируется документацией, включая оригинальный сертификат подлинности и фотографии. Они доступны для просмотра вместе с автомобилем в нашем помещении.
С момента завершения автомобиль был представлен на Goodwood Revival, Silverstone Classic, а также на нескольких мероприятиях Porsche Club и был признан теми, кто действительно разбирается в этих автомобилях, как, возможно, один из лучших восстановленных экземпляров, доступных где-либо. К сожалению, наш клиент в конце концов скончался от продолжительной болезни, и машину пришлось продать, однако с тех пор она использовалась по назначению для поездок по Великобритании и Ирландии своим нынешним владельцем.
В итоге
Справедливо сказать; Сегодня восстановление 2.4S до этого навязчивого стандарта может оказаться коммерчески невыгодным. Тем не менее, для следующего хранителя этот автомобиль по-прежнему представляет собой прекрасную возможность приобрести один из лучших подлинных праворульных автомобилей 72 года выпуска, восстановленный в исходном цвете и технических характеристиках.
Модель 356 закрепила за Porsche репутацию производителя одних из лучших в мире спортивных автомобилей, когда производство было прекращено в 1965 году, однако полностью новое и недавно выпущенное купе 911 с двигателем 2,0 и шестью оппозитными двигателями было автомобилем, который поднял эту репутацию на еще более высокий уровень. как на дороге, так и на трассе. В 1969 году он приобрел новое шасси с более длинной колесной базой, а затем увеличился объем двигателя, сначала до 2,2 литра в 1970 году, а затем до 2,4 литра в 1972 модельном году.
2,4-литровый (на самом деле 2, 341 куб.см) агрегат уже был опробован в гонках на выносливость и при установке на новый 911S выдавал 190 л.с. Для обеспечения дополнительной производительности и крутящего момента была установлена новая более мощная 5-ступенчатая коробка передач типа 915. Двумя наиболее очевидными внешними изменениями по сравнению с 2,2-литровыми моделями были добавление небольшого спойлера на подбородке, принятого для улучшения устойчивости на высоких скоростях, и внешнего масляного щитка (oel klapper) в правом заднем крыле, чтобы заполнить центральную часть. расположенный внизу бак. Этот масляный бак был перемещен для дальнейшего улучшения распределения веса, однако, как хорошо задокументировано в другом месте, он стал причиной более чем нескольких отказов двигателя, когда заблудшие бензоколонки по ошибке использовали этот боковой наполнитель для заправки автомобиля бензином вместо масла. Затем Porsche вернулся к размещению бака в задней части автомобиля в 1973 году, где он изначально располагался и заполнялся через моторный отсек. Это делает модель 911 1972 года не только более желанной из-за ее уникального внешнего вида, но и более приятной управляемости.
911S представлял собой вершину программы спортивных автомобилей Porsche в начале 1970-х годов, уступая только по производительности модели 2.7RS, и был последним легким автомобилем до появления противоударных бамперов. С разгоном от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды и максимальной скоростью 144 миль в час, 2,4S был ответом Porsche на более медленный 246 Dino от Ferrari и сегодня выделяется как один из самых красивых 911, когда-либо произведенных.
Этот пример
Поставленный новым Мейсону и королю Лестера 25 января 1972 года, окрашенный в ярко-желтый цвет и зарегистрированный как DRY704K, этот цвет и номер он носит до сих пор. , и считается одним из самых ранних примеров из менее чем 40 экземпляров с правым рулем в Великобритании, зарегистрированных в том году.
Он оставался в своей стандартной конфигурации примерно до 2004 года, когда BS Motorsport преобразовал / восстановил автомобиль для Эдмонда Харриса Порше и его клиента Брайана Берроуза в шоссейный гоночный автомобиль в стиле ST с 2,7-литровым двигателем, который, по общему мнению, стоил около 100 тысяч долларов. время.
В 2006 году он был приобретен Нилом Примоузом из группы Travis, однако вскоре после этого был продан, когда считается, что он приобрел настоящий 2.5ST в качестве замены. Следующий владелец Тим Брайан решил, что он подойдет для соревнований, поэтому поручил Gantspeed внести необходимые модификации и подал заявку на получение документов FIA, которые были предоставлены в 2008 году. Впоследствии он участвовал в кампании Tour Britannia, а затем в автомобильном кубке Heritage Touring.
Мы приобрели машину в 2012 году, и ее последняя гонка была фактически в 2013 году на Spa Classic с самим Полом и его товарищем по команде Джерри Тейлором за рулем. Вскоре после этого автомобиль был продан давнему клиенту, который поручил нам переоборудовать его обратно в автомобиль, который можно было бы использовать для скоростных дорог, как предполагалось ранее.
Из-за роста стоимости автомобилей в течение этого времени, вскоре после начала ремонта, мы получили дальнейшие инструкции по проведению полного восстановления без ограничений по затратам в соответствии с высочайшими возможными стандартами и его первоначальными техническими характеристиками. Это проводилось в течение двух лет и включало закупку многих оригинальных запчастей, включая правильный и оригинальный двигатель 1972 года с номером 2. 4S. Реставрация тщательно документируется документацией, включая оригинальный сертификат подлинности и фотографии. Они доступны для просмотра вместе с автомобилем в нашем помещении.
С момента завершения автомобиль был представлен на Goodwood Revival, Silverstone Classic, а также на нескольких мероприятиях Porsche Club и был признан теми, кто действительно разбирается в этих автомобилях, как, возможно, один из лучших восстановленных экземпляров, доступных где-либо. К сожалению, наш клиент в конце концов скончался от продолжительной болезни, и машину пришлось продать, однако с тех пор она использовалась по назначению для поездок по Великобритании и Ирландии своим нынешним владельцем.
В итоге
Справедливо сказать; Сегодня восстановление 2.4S до этого навязчивого стандарта может оказаться коммерчески невыгодным. Тем не менее, для следующего хранителя этот автомобиль по-прежнему представляет собой прекрасную возможность приобрести один из лучших подлинных праворульных автомобилей 72 года выпуска, восстановленный в исходном цвете и технических характеристиках.
