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1972' Porsche 911
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NégociablePublié 21 Janvier 2023ID: ywPLjO
Périmée
il y a 1 année, 11 mois
il y a 1 année, 11 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 51 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Jaune
Extérieur: Becquet
Commentaires du vendeur sur 1972' Porsche 911
Histoire
La 356 a assuré la réputation de Porsche en tant que producteur de certaines des meilleures voitures de sport au monde lorsque la production a cessé en 1965, mais le tout nouveau et récemment lancé 2. 0 flat six 911 coupé, était une voiture qui a porté cette réputation à un niveau encore plus exalté, aussi bien sur route que sur circuit. Pour 1969, elle acquit un nouveau châssis à empattement plus long et les augmentations de cylindrée du moteur suivirent, d'abord à 2,2 litres en 1970 puis à 2,4 litres pour l'année modèle 1972.
L'unité de 2,4 litres (en fait 2 341 cm3) avait déjà été essayée en course d'endurance et, lorsqu'elle était installée dans la nouvelle 911S, produisait 190 ch. Pour gérer les performances et le couple supplémentaires disponibles, une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports de type 915 plus puissante a également été installée. Les deux changements externes les plus évidents par rapport aux modèles de 2,2 litres ont été l'ajout d'un petit becquet de menton, adopté pour améliorer la stabilité à grande vitesse et d'un volet d'huile externe (oel klapper) dans l'aile arrière droite, pour remplir le central. réservoir situé en dessous. Ce réservoir d'huile avait été repositionné pour améliorer encore la répartition du poids, cependant, comme cela est bien documenté ailleurs, il a causé plus de quelques pannes de moteur lorsque des pompistes errants ont utilisé par erreur ce remplissage latéral pour ravitailler la voiture avec de l'essence au lieu d'huile. Porsche a ensuite recommencé à placer le réservoir à l'arrière de la voiture pour 1973, où il était à l'origine situé et rempli via le compartiment moteur. Cela rend un modèle 911 de 1972 non seulement plus désirable pour son apparence unique, mais aussi pour sa maniabilité légèrement plus douce.
La 911S représentait le summum du programme de voitures de sport de Porsche au début des années 1970, améliorée uniquement en termes de performances par la 2. 7RS et était la dernière des voitures légères avant l'avènement des pare-chocs. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et une vitesse de pointe de 144 km/h, la 2. 4S était la réponse de Porsche à la 246 Dino plus lente de Ferrari et se distingue aujourd'hui comme l'une des plus belles 911 jamais produites.
Cet exemple
Livrée neuve à Mason et King of Leicester le 25. 01. 1972 finie en jaune signal et immatriculée DRY704K, la couleur et le numéro qu'elle porte encore aujourd'hui, cette 911 2. 4 S coupé avec côté `oel klapper`, a en fait été fabriquée en 1971 , et est considéré comme l'un des premiers exemples, de moins de 40 exemples UK RHD enregistrés cette année-là.
Il est resté dans sa configuration standard jusqu'en 2004 environ, lorsque BS Motorsport a converti / restauré la voiture pour Edmond Harris Porsche et son client Brian Burrows en un coureur de route de style ST, avec un moteur de 2,7 litres, coûtant environ 100k au temps.
En 2006, il a été acquis par Neil Primose du groupe Travis, mais a été vendu peu de temps après, alors qu'on pense qu'il a acquis un véritable 2. 5ST en remplacement. Le prochain propriétaire, Tim Bryan, a décidé qu'il serait adapté à la compétition, a donc chargé Gantspeed d'effectuer les modifications nécessaires et a demandé les papiers FIA qui ont été accordés en 2008. Il a ensuite fait campagne dans le Tour Britannia puis dans la coupe des voitures Heritage Touring.
Nous avons acquis la voiture en 2012 et sa dernière course était en fait en 2013 au Spa Classic avec Paul lui-même et son coéquipier Gerry Taylor au volant. C'est peu de temps après que la voiture a été vendue à un client de longue date, qui nous a demandé d'effectuer une conversion vers une voiture pouvant être utilisée pour une utilisation sur route rapide comme prévu auparavant.
En raison de la valeur croissante des voitures pendant cette période, peu de temps après le début de la rénovation, nous avons reçu de nouvelles instructions pour effectuer une restauration complète sans contrainte de dépenses au plus haut niveau possible et à ses spécifications d'origine. Cela a été réalisé sur une période de deux ans et comprenait l'approvisionnement de nombreuses pièces d'époque d'origine, y compris un moteur 2. 4S correct et authentique de 1972 numéroté. La restauration est méticuleusement enregistrée avec une documentation comprenant le certificat d'authenticité original et des photographies. Ceux-ci sont disponibles pour voir avec la voiture dans nos locaux.
Depuis son achèvement, la voiture a été exposée à Goodwood Revival, Silverstone Classic ainsi qu'à plusieurs événements du Porsche Club et a été généralement reconnue par ceux qui comprennent vraiment ces voitures, comme peut-être l'un des meilleurs exemples restaurés disponibles n'importe où. Malheureusement, notre client a finalement succombé à une maladie de longue durée et la voiture a dû être vendue, cependant, elle a depuis été utilisée comme prévu, pour des visites au Royaume-Uni et en Irlande par son propriétaire actuel.
En résumé
Il est juste de dire; il n'est peut-être pas commercialement viable de restaurer un 2. 4S à cette norme obsessionnelle aujourd'hui. Cependant, pour le prochain gardien, cette voiture se présente toujours aussi bien que lorsqu'elle a été achevée pour la première fois, et est une excellente occasion d'acquérir l'une des plus belles voitures authentiques RHD '72 disponibles, restaurée dans sa couleur et ses spécifications d'origine correctes.
La 356 a assuré la réputation de Porsche en tant que producteur de certaines des meilleures voitures de sport au monde lorsque la production a cessé en 1965, mais le tout nouveau et récemment lancé 2. 0 flat six 911 coupé, était une voiture qui a porté cette réputation à un niveau encore plus exalté, aussi bien sur route que sur circuit. Pour 1969, elle acquit un nouveau châssis à empattement plus long et les augmentations de cylindrée du moteur suivirent, d'abord à 2,2 litres en 1970 puis à 2,4 litres pour l'année modèle 1972.
L'unité de 2,4 litres (en fait 2 341 cm3) avait déjà été essayée en course d'endurance et, lorsqu'elle était installée dans la nouvelle 911S, produisait 190 ch. Pour gérer les performances et le couple supplémentaires disponibles, une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports de type 915 plus puissante a également été installée. Les deux changements externes les plus évidents par rapport aux modèles de 2,2 litres ont été l'ajout d'un petit becquet de menton, adopté pour améliorer la stabilité à grande vitesse et d'un volet d'huile externe (oel klapper) dans l'aile arrière droite, pour remplir le central. réservoir situé en dessous. Ce réservoir d'huile avait été repositionné pour améliorer encore la répartition du poids, cependant, comme cela est bien documenté ailleurs, il a causé plus de quelques pannes de moteur lorsque des pompistes errants ont utilisé par erreur ce remplissage latéral pour ravitailler la voiture avec de l'essence au lieu d'huile. Porsche a ensuite recommencé à placer le réservoir à l'arrière de la voiture pour 1973, où il était à l'origine situé et rempli via le compartiment moteur. Cela rend un modèle 911 de 1972 non seulement plus désirable pour son apparence unique, mais aussi pour sa maniabilité légèrement plus douce.
La 911S représentait le summum du programme de voitures de sport de Porsche au début des années 1970, améliorée uniquement en termes de performances par la 2. 7RS et était la dernière des voitures légères avant l'avènement des pare-chocs. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et une vitesse de pointe de 144 km/h, la 2. 4S était la réponse de Porsche à la 246 Dino plus lente de Ferrari et se distingue aujourd'hui comme l'une des plus belles 911 jamais produites.
Cet exemple
Livrée neuve à Mason et King of Leicester le 25. 01. 1972 finie en jaune signal et immatriculée DRY704K, la couleur et le numéro qu'elle porte encore aujourd'hui, cette 911 2. 4 S coupé avec côté `oel klapper`, a en fait été fabriquée en 1971 , et est considéré comme l'un des premiers exemples, de moins de 40 exemples UK RHD enregistrés cette année-là.
Il est resté dans sa configuration standard jusqu'en 2004 environ, lorsque BS Motorsport a converti / restauré la voiture pour Edmond Harris Porsche et son client Brian Burrows en un coureur de route de style ST, avec un moteur de 2,7 litres, coûtant environ 100k au temps.
En 2006, il a été acquis par Neil Primose du groupe Travis, mais a été vendu peu de temps après, alors qu'on pense qu'il a acquis un véritable 2. 5ST en remplacement. Le prochain propriétaire, Tim Bryan, a décidé qu'il serait adapté à la compétition, a donc chargé Gantspeed d'effectuer les modifications nécessaires et a demandé les papiers FIA qui ont été accordés en 2008. Il a ensuite fait campagne dans le Tour Britannia puis dans la coupe des voitures Heritage Touring.
Nous avons acquis la voiture en 2012 et sa dernière course était en fait en 2013 au Spa Classic avec Paul lui-même et son coéquipier Gerry Taylor au volant. C'est peu de temps après que la voiture a été vendue à un client de longue date, qui nous a demandé d'effectuer une conversion vers une voiture pouvant être utilisée pour une utilisation sur route rapide comme prévu auparavant.
En raison de la valeur croissante des voitures pendant cette période, peu de temps après le début de la rénovation, nous avons reçu de nouvelles instructions pour effectuer une restauration complète sans contrainte de dépenses au plus haut niveau possible et à ses spécifications d'origine. Cela a été réalisé sur une période de deux ans et comprenait l'approvisionnement de nombreuses pièces d'époque d'origine, y compris un moteur 2. 4S correct et authentique de 1972 numéroté. La restauration est méticuleusement enregistrée avec une documentation comprenant le certificat d'authenticité original et des photographies. Ceux-ci sont disponibles pour voir avec la voiture dans nos locaux.
Depuis son achèvement, la voiture a été exposée à Goodwood Revival, Silverstone Classic ainsi qu'à plusieurs événements du Porsche Club et a été généralement reconnue par ceux qui comprennent vraiment ces voitures, comme peut-être l'un des meilleurs exemples restaurés disponibles n'importe où. Malheureusement, notre client a finalement succombé à une maladie de longue durée et la voiture a dû être vendue, cependant, elle a depuis été utilisée comme prévu, pour des visites au Royaume-Uni et en Irlande par son propriétaire actuel.
En résumé
Il est juste de dire; il n'est peut-être pas commercialement viable de restaurer un 2. 4S à cette norme obsessionnelle aujourd'hui. Cependant, pour le prochain gardien, cette voiture se présente toujours aussi bien que lorsqu'elle a été achevée pour la première fois, et est une excellente occasion d'acquérir l'une des plus belles voitures authentiques RHD '72 disponibles, restaurée dans sa couleur et ses spécifications d'origine correctes.
