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1932' Rolls-Royce 20/25
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NegociablePublicado 30 junio 2022ID: QUD2bi
Caducado
hace 2 años, 4 meses
hace 2 años, 4 meses
Information from the owner
Carrocería: Limusina
Edad: 90 años
Color exterior: Blanco
Comentarios del vendedor sobre 1932' Rolls-Royce 20/25
GTK 34 es un hermoso ejemplo de uno de los diseños de limusina más populares de Hooper presentado por primera vez en el Salón del automóvil de Olympia en 1932 Body no 7597.
De diseño vertical y formal, cuenta con asientos para seis personas, incluidos dos asientos ocasionales plegables patentados y de ingenioso diseño que miran hacia adelante.
Otras características incluyen una división deslizante entre los compartimentos delantero y trasero, cajón de herramientas debajo del asiento del pasajero, parabrisas que se abre y portaequipajes trasero instalado de fábrica.
Klaxon Horn está equipado según las hojas de construcción.
Pedido en 1932, la historia completa está registrada en las hojas de construcción de fábrica de RR y los dibujos de la carrocería de Hooper que tenemos con el automóvil.
También detalles del Museo de Ciencias de Londres.
En nuestra propiedad familiar durante dieciséis años, se ha beneficiado de una reconstrucción mecánica muy completa, incluido el motor.
Los nuevos cojinetes de metal blanco, la culata y el bloque se instalaron a un precio muy alto y todo el trabajo lo realizaron ingenieros especialistas.
El automóvil también se beneficia de un sistema de escape completo de acero inoxidable, indicador de combustible en funcionamiento, cable Re, indicadores intermitentes, modificación del filtro de aceite de flujo completo de Ristes Motors y nuevo Calorstat.
Los frenos y el eje delantero también se han reacondicionado por completo.
Se han reacondicionado todos los componentes auxiliares, como el Autovac, el dínamo, el motor de arranque y el magneto de reserva.
Los costos de hacer este trabajo ahora superarían con creces el precio anunciado del automóvil.
El coche se conduce muy bien y completó recientemente el rally galés RREC.
Historia.
CT Lyles of Dewsbury lo encargó como nuevo, lo mantuvo durante cinco años y lo vendió a WH King of London.
Después de la guerra, fue propiedad de RP Sherry M. B. I. E en 1945 Luego, en 1957, Lt Flynn.
Cuatro años más tarde fue adquirido por el vicario de Southwick, un pequeño pueblo en Hampshire que era propiedad privada de la familia Barthwick Naughton.
El automóvil estuvo inmovilizado durante largos períodos durante la guerra en almacenamiento en seco y, a principios de los años setenta, requirió una nueva puesta en servicio.
Sylvia Sinanan lo compró y lo trasladó a otra vicaría en Fareham para restaurarlo nuevamente para la boda de sus hijas.
Este trabajo fue confiado a una pequeña pero altamente calificada empresa de ingeniería Church Green que devolvió el automóvil a una condición nueva justo a tiempo para la hija de Vicars en 1982.
Desde entonces, se ha almacenado en garajes con calefacción y se ha utilizado con moderación.
Soy un ingeniero jubilado y cambié el aceite del motor todos los años y realicé el mantenimiento regular.
Ella se sienta en neumáticos Michelin que están parcialmente desgastados pero no estropeados.
El año pasado se instalaron tubos nuevos.
En general, el coche se conduce bien y es muy fiable y nunca se averió en mi propiedad.
La carrocería y el marco de ceniza están muy sólidos, sin embargo, hay imperfecciones menores y algunas micromanchas que son solo cosméticas y se limitan solo a la pintura.
No hay óxido.
Todos los números de coche coincidentes.
El coche está abierto a cualquier inspección en un cálido garaje con foso de inspección.
Ella es legal en la carretera y se puede conducir a cualquier lugar con confianza.
No dude en llamar para conversar porque soy un gran entusiasta de la reducción de una colección privada.
A mi hijo le gustaría un Austin siete, por lo que podemos tomar un automóvil antiguo pequeño a cambio de una parte o, como tengo varios autos RR similares al 20/25, puedo considerar cualquier cosa de interés, ya sea antiguo o clásico.
Vivimos en Chapel-en-le-frith en High Peak.
Juan Hibert
De diseño vertical y formal, cuenta con asientos para seis personas, incluidos dos asientos ocasionales plegables patentados y de ingenioso diseño que miran hacia adelante.
Otras características incluyen una división deslizante entre los compartimentos delantero y trasero, cajón de herramientas debajo del asiento del pasajero, parabrisas que se abre y portaequipajes trasero instalado de fábrica.
Klaxon Horn está equipado según las hojas de construcción.
Pedido en 1932, la historia completa está registrada en las hojas de construcción de fábrica de RR y los dibujos de la carrocería de Hooper que tenemos con el automóvil.
También detalles del Museo de Ciencias de Londres.
En nuestra propiedad familiar durante dieciséis años, se ha beneficiado de una reconstrucción mecánica muy completa, incluido el motor.
Los nuevos cojinetes de metal blanco, la culata y el bloque se instalaron a un precio muy alto y todo el trabajo lo realizaron ingenieros especialistas.
El automóvil también se beneficia de un sistema de escape completo de acero inoxidable, indicador de combustible en funcionamiento, cable Re, indicadores intermitentes, modificación del filtro de aceite de flujo completo de Ristes Motors y nuevo Calorstat.
Los frenos y el eje delantero también se han reacondicionado por completo.
Se han reacondicionado todos los componentes auxiliares, como el Autovac, el dínamo, el motor de arranque y el magneto de reserva.
Los costos de hacer este trabajo ahora superarían con creces el precio anunciado del automóvil.
El coche se conduce muy bien y completó recientemente el rally galés RREC.
Historia.
CT Lyles of Dewsbury lo encargó como nuevo, lo mantuvo durante cinco años y lo vendió a WH King of London.
Después de la guerra, fue propiedad de RP Sherry M. B. I. E en 1945 Luego, en 1957, Lt Flynn.
Cuatro años más tarde fue adquirido por el vicario de Southwick, un pequeño pueblo en Hampshire que era propiedad privada de la familia Barthwick Naughton.
El automóvil estuvo inmovilizado durante largos períodos durante la guerra en almacenamiento en seco y, a principios de los años setenta, requirió una nueva puesta en servicio.
Sylvia Sinanan lo compró y lo trasladó a otra vicaría en Fareham para restaurarlo nuevamente para la boda de sus hijas.
Este trabajo fue confiado a una pequeña pero altamente calificada empresa de ingeniería Church Green que devolvió el automóvil a una condición nueva justo a tiempo para la hija de Vicars en 1982.
Desde entonces, se ha almacenado en garajes con calefacción y se ha utilizado con moderación.
Soy un ingeniero jubilado y cambié el aceite del motor todos los años y realicé el mantenimiento regular.
Ella se sienta en neumáticos Michelin que están parcialmente desgastados pero no estropeados.
El año pasado se instalaron tubos nuevos.
En general, el coche se conduce bien y es muy fiable y nunca se averió en mi propiedad.
La carrocería y el marco de ceniza están muy sólidos, sin embargo, hay imperfecciones menores y algunas micromanchas que son solo cosméticas y se limitan solo a la pintura.
No hay óxido.
Todos los números de coche coincidentes.
El coche está abierto a cualquier inspección en un cálido garaje con foso de inspección.
Ella es legal en la carretera y se puede conducir a cualquier lugar con confianza.
No dude en llamar para conversar porque soy un gran entusiasta de la reducción de una colección privada.
A mi hijo le gustaría un Austin siete, por lo que podemos tomar un automóvil antiguo pequeño a cambio de una parte o, como tengo varios autos RR similares al 20/25, puedo considerar cualquier cosa de interés, ya sea antiguo o clásico.
Vivimos en Chapel-en-le-frith en High Peak.
Juan Hibert
