1932' Rolls-Royce 20/25

GTK 34 ist ein schönes Beispiel für eines der beliebtesten Limousinendesigns von Hooper, das erstmals 1932 auf der Olympia Motor Show mit der Karosserie Nr. 7597 vorgestellt wurde.
Von aufrechtem und formellem Design bietet es Platz für sechs Personen, darunter zwei patentierte und genial designte klappbare Beistellsitze, die nach vorne zeigen.
Zu den weiteren Merkmalen gehören eine verschiebbare Trennung zwischen vorderen und hinteren Fächern, eine Werkzeugschublade unter dem Beifahrersitz, eine zu öffnende Windschutzscheibe und ein werkseitig montierter hinterer Gepäckträger.
Klaxon Horn wird gemäß den Bauplänen montiert.
Bestellt im Jahr 1932. Die vollständige Historie ist auf den Bauplänen der RR-Fabrik und den Karosseriezeichnungen von Hooper aufgezeichnet, die wir mit dem Auto haben.
Auch Details aus dem Science Museum London.
In unserem Familienbesitz seit sechzehn Jahren hat sie von einer sehr umfassenden mechanischen Überholung einschließlich des Motors profitiert.
Neue Weißmetalllager, Zylinderkopf und -block wurden sehr teuer eingebaut und alle Arbeiten von Fachingenieuren durchgeführt.
Das Auto profitiert auch von einem kompletten Edelstahl-Auspuffsystem, einer funktionierenden Kraftstoffanzeige, einem Re-Kabel, blinkenden Anzeigen, einer Riste Motors-Vollstrom-Ölfiltermodifikation und einem neuen Calorstat.
Die Bremsen und die Vorderachse wurden ebenfalls komplett überholt.
Alle Nebenkomponenten wie Autovac, Dynamo, Anlasser und Stand-by-Magnetzünder wurden überholt.
Die Kosten für diese Arbeit würden jetzt den beworbenen Preis des Autos weit übersteigen.
Das Auto fährt sehr gut und hat kürzlich die RREC Welsh Rally absolviert.

Geschichte.
Neu bestellt von CT Lyles of Dewsbury, fünf Jahre aufbewahrt und an WH King of London verkauft.
Nach dem Krieg gehörte es 1945 RP Sherry M. B. I. E. Dann 1957 Lt. Flynn.
Vier Jahre später erwarb es der Pfarrer von Southwick, einem kleinen Dorf in Hampshire, das sich im Privatbesitz der Familie Barthwick Naughton befand.
Der Wagen war während des Krieges längere Zeit trocken gelagert und musste Anfang der siebziger Jahre wieder in Betrieb genommen werden.
Es wurde von Sylvia Sinanan gekauft und in ein anderes Pfarrhaus in Fareham verlegt, um für die Hochzeit ihrer Töchter erneut restauriert zu werden.
Diese Arbeit wurde einer kleinen, aber hochqualifizierten Firma Church Green Engineering anvertraut, die das Auto 1982 gerade rechtzeitig für die Vicars-Tochter wieder in einen neuwertigen Zustand versetzte.
Seit dieser Zeit wird sie in beheizten Garagen gelagert und sparsam eingesetzt.
Ich bin Ingenieur im Ruhestand und habe jedes Jahr das Motoröl gewechselt und regelmäßige Wartungen durchgeführt.
Sie sitzt auf Michelin-Reifen, die teilweise abgefahren, aber nicht kaputt sind.
Letztes Jahr wurden neue Röhren eingebaut.
Im Allgemeinen fährt das Auto gut und ist sehr zuverlässig, es ist in meinem Besitz kein einziges Mal kaputt gegangen.
Die Karosserie und der Eschenrahmen sind sehr solide, aber es gibt kleinere Schönheitsfehler und einige Mikroflecken, die nur kosmetischer Natur sind und nur auf die Lackierung beschränkt sind.
Es gibt keinen Rost.
Alle übereinstimmenden Nummern Auto.
Das Auto kann in einer warmen Garage mit Inspektionsgrube besichtigt werden.
Sie hat eine Straßenzulassung und kann bedenkenlos überall gefahren werden.
Bitte zögern Sie nicht, für ein Gespräch anzurufen, denn ich bin ein großer Enthusiast, der eine private Sammlung ausdünnt.
Mein Sohn hätte gerne einen Austin Seven, also können wir einen kleinen Oldtimer im Austausch nehmen, oder da ich mehrere RR-Autos ähnlich dem 20/25 habe, kann ich alles von Interesse in Betracht ziehen, entweder Oldtimer oder Klassiker.
Wir leben in Chapel-en-le-frith im High Peak.
John Hibert