1932' Rolls-Royce 20/25

GTK 34 — прекрасный пример одного из самых популярных дизайнов лимузинов Хупера, впервые представленного на автосалоне в Олимпии в 1932 году. Кузов № 7597.
Прямой и формальный дизайн, он оснащен сиденьями для шести человек, в том числе двумя запатентованными сиденьями оригинальной конструкции, откидными сиденьями, обращенными вперед.
Другие особенности включают раздвижное разделение между передним и задним отделениями, ящик для инструментов под пассажирским сиденьем, открывающееся ветровое стекло и установленную на заводе заднюю багажную полку.
Klaxon Horn устанавливается в соответствии со сборочными листами.
Заказан в 1932 году. Полная история записана на заводских листах сборки RR и чертежах кузова Хупера, которые у нас есть с автомобилем.
Также детали из Музея науки в Лондоне.
В нашем семейном владении в течение шестнадцати лет она выиграла от тщательной механической перестройки, включая двигатель.
Новые подшипники из белого металла, головка блока цилиндров и блок были установлены очень дорого, и все работы выполнялись инженерами-специалистами.
Автомобиль также оснащен полностью выхлопной системой из нержавеющей стали, датчиком рабочего уровня топлива, проводом замены, мигающими индикаторами, модификацией полнопоточного масляного фильтра Ristes Motors и новым Calorstat.
Тормоза и передний мост также были полностью переработаны.
Все вспомогательные компоненты, такие как Autovac, Dynamo, стартер и резервное магнето, были переработаны.
Затраты на выполнение этой работы сейчас значительно превысили бы рекламируемую цену автомобиля.
Машина очень хорошо едет и недавно участвовала в ралли RREC Welsh.

История.
Новый, заказанный CT Lyles of Dewsbury, хранился пять лет и продан WH King of London.
После войны он принадлежал RP Sherry MBIE в 1945 г. Затем в 1957 г. лейтенант Флинн.
Четыре года спустя он был приобретен викарием Саутвика, небольшой деревни в Хэмпшире, которая находилась в частной собственности семьи Бартвик Нотон.
Машина во время войны подолгу простаивала на сухом складе и к началу семидесятых потребовала повторного ввода в строй.
Его купила Сильвия Синанан и перевезла в другой дом викария в Фархэме, чтобы снова отреставрировать к свадьбе дочери.
Эта работа была поручена небольшой, но высококвалифицированной компании Church Green Engineering, которая вернула автомобиль в состояние нового как раз к дочери Викарса в 1982 году.
С тех пор она хранилась в отапливаемых гаражах и использовалась бережно.
Я инженер на пенсии, каждый год меняю масло в двигателе и регулярно обслуживаю его.
Она сидит на шинах Michelin, которые частично изношены, но не погибли.
В прошлом году поставили новые трубы.
В целом машина ездит хорошо и очень надежная, за время моего владения ни разу не ломалась.
Кузов и рама из ясеня очень прочные, однако есть небольшие дефекты и некоторые микропятна, которые носят косметический характер и ограничиваются только лакокрасочным покрытием.
Ржавчины нет.
Все совпадающие номера автомобиля.
Автомобиль открыт для любого осмотра в теплом гараже со смотровой ямой.
Она разрешена для использования на дорогах, и ее можно уверенно вести куда угодно.
Пожалуйста, не стесняйтесь звонить в чат, потому что я большой энтузиаст, прореживающий частную коллекцию.
Мой сын хотел бы Austin Seven, так что мы можем взять небольшой старинный автомобиль в обмен или, поскольку у меня есть несколько автомобилей RR, похожих на 20/25, я могу рассмотреть что-нибудь интересное, либо винтажное, либо классическое.
Мы живем в Чапель-ан-ле-Фрит на Высоком пике.
Джон Хибберт