1932' Rolls-Royce 20/25

GTK 34 é um belo exemplo de um dos designs de limusine mais populares de Hooper, apresentado pela primeira vez no Olympia Motor Show em 1932 Body no 7597.
De design vertical e formal, possui assentos para seis pessoas, incluindo dois assentos ocasionais dobráveis, patenteados e de design engenhoso, voltados para a frente.
Outras características incluem uma divisão deslizante entre os compartimentos dianteiro e traseiro, gaveta de ferramentas sob o banco do passageiro, abertura do pára-brisas e bagageiro traseiro montado de fábrica.
O Klaxon Horn é montado de acordo com as folhas de construção.
Encomendado em 1932, o histórico completo está registrado nas folhas de construção da fábrica da RR e nos desenhos da carroceria de Hooper que temos com o carro.
Também detalhes do Museu de Ciências de Londres.
Em nossa propriedade familiar por dezesseis anos, ela se beneficiou de uma reconstrução mecânica muito abrangente, incluindo o motor.
Novos rolamentos de metal branco, cabeçote e bloco do cilindro foram montados a um preço muito alto e todo o trabalho feito por engenheiros especializados.
O carro também se beneficia de um sistema de exaustão de aço inoxidável completo, medidor de combustível de trabalho, fio Re, indicadores intermitentes, modificação do filtro de óleo de fluxo total da Ristes Motors e novo Calorstat.
Os freios e o eixo dianteiro também foram totalmente revisados.
Todos os componentes auxiliares como o Autovac, Dynamo, motor de arranque e magneto stand by foram revistos.
Os custos para fazer esse trabalho agora excederiam em muito o preço anunciado do carro.
O carro anda muito bem e completou recentemente o RREC rally do galês.

História.
Encomendado novo por CT Lyles de Dewsbury mantido por cinco anos e vendido para WH King of London.
No pós-guerra, era de propriedade de RP Sherry M. B. I. E em 1945. Depois, em 1957, o tenente Flynn.
Quatro anos depois, foi adquirido pelo Vigário de Southwick, uma pequena vila em Hampshire que era de propriedade privada da família Barthwick Naughton.
O carro ficou parado por longos períodos durante a guerra em armazenamento a seco e no início dos anos setenta exigiu o recomissionamento.
Foi comprado por Sylvia Sinanan e mudou-se para outro vicariato em Fareham para ser restaurado novamente para o casamento de suas filhas.
Este trabalho foi confiado a uma pequena, porém altamente qualificada, empresa de engenharia Church Green, que trouxe o carro de volta à condição de novo bem a tempo para a filha de Vicars em 1982.
Desde então, ela foi armazenada em garagens aquecidas e usada com moderação.
Sou engenheiro aposentado e troco o óleo do motor todos os anos e faço manutenção regular.
Ela se senta em pneus Michelin que são parte usados, mas não pereceram.
Novos tubos foram instalados no ano passado.
Em geral, o carro dirige bem e é muito confiável, nunca quebrando em minha propriedade.
O corpo e a estrutura de cinzas são muito bons, no entanto, existem pequenas manchas e algumas micro manchas que são apenas cosméticas e confinadas apenas à pintura.
Não há ferrugem.
Todos os números correspondentes do carro.
O carro está aberto a qualquer inspeção em uma garagem quente com um poço de inspeção.
Ela é legal na estrada e pode ser conduzida a qualquer lugar com confiança.
Por favor, não hesite em chamar para um bate-papo porque eu sou muito um entusiasta de desbaste de uma coleção particular.
Meu filho gostaria de um Austin sete para que possamos levar um pequeno carro antigo em troca parcial ou como tenho vários carros RR semelhantes ao 20/25 posso considerar qualquer coisa de interesse vintage ou clássico.
Vivemos em Chapel-en-le-frith no pico alto.
John Hibbert