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1932' Rolls-Royce 20/25
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NégociablePublié 30 Juin 2022ID: QUD2bi
Périmée
il y a 2 années, 4 mois
il y a 2 années, 4 mois
Information from the owner
Corps: Limousine
Âge: 90 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1932' Rolls-Royce 20/25
GTK 34 est un bel exemple de l'un des modèles de limousine les plus populaires de Hooper présenté pour la première fois au salon automobile Olympia en 1932 Body no 7597.
De conception verticale et formelle, il offre des sièges pour six personnes dont deux sièges d'appoint rabattables brevetés et de conception ingénieuse qui sont orientés vers l'avant.
Les autres caractéristiques comprennent une division coulissante entre les compartiments avant et arrière, un tiroir à outils sous le siège passager, un pare-brise ouvrant et un porte-bagages arrière monté en usine.
Klaxon Horn est installé selon les feuilles de construction.
Commandé en 1932, l'historique complet est consigné sur les fiches de construction de l'usine RR et les dessins de carrosserie de Hooper que nous avons avec la voiture.
Détails également du musée des sciences de Londres.
Dans notre propriété familiale depuis seize ans elle a bénéficié d'une refonte mécanique très complète y compris le moteur.
De nouveaux roulements en métal blanc, la culasse et le bloc ont été installés à un prix très élevé et tous les travaux ont été effectués par des ingénieurs spécialisés.
La voiture bénéficie également d'un système d'échappement entièrement en acier inoxydable, d'une jauge de carburant fonctionnelle, d'un fil Re, d'indicateurs clignotants, d'une modification du filtre à huile Ristes Motors à plein débit et d'un nouveau Calorstat.
Les freins et l'essieu avant ont également été entièrement révisés.
Tous les composants auxiliaires tels que l'Autovac, la Dynamo, le démarreur et la magnéto de secours ont été révisés.
Les coûts de faire ce travail maintenant dépasseraient largement le prix annoncé de la voiture.
La voiture roule très bien et a récemment terminé le rallye gallois RREC.
Histoire.
Commandé neuf par CT Lyles de Dewsbury conservé pendant cinq ans et vendu à WH King de Londres.
Après la guerre, il appartenait au RP Sherry M.B.I.E en 1945 puis en 1957 au Lt Flynn.
Quatre ans plus tard, il a été acquis par le vicaire de Southwick, un petit village du Hampshire qui appartenait à la famille Barthwick Naughton.
La voiture a été immobilisée pendant de longues périodes pendant la guerre dans un entrepôt à sec et, au début des années 70, elle a dû être remise en service.
Il a été acheté par Sylvia Sinanan et déplacé dans un autre presbytère à Fareham pour être restauré à nouveau pour le mariage de leurs filles.
Ce travail a été confié à une petite mais hautement qualifiée société d'ingénierie Church Green qui a remis la voiture à l'état neuf juste à temps pour la fille Vicars en 1982.
Depuis, elle est entreposée dans des garages chauffés et utilisée avec parcimonie.
Je suis un ingénieur à la retraite et j'ai changé l'huile moteur chaque année et effectué un entretien régulier.
Elle est assise sur des pneus Michelin qui sont en partie usés mais pas périmés.
De nouveaux tubes ont été installés l'année dernière.
En général, la voiture roule bien et est très fiable sans jamais tomber en panne chez moi.
La carrosserie et le cadre en frêne sont très sains, mais il y a des imperfections mineures et quelques micro-taches qui ne sont que cosmétiques et confinées à la peinture uniquement.
Il n'y a pas de rouille.
Toutes les voitures à numéros concordants.
La voiture est ouverte à toute visite dans un garage chauffé avec une fosse de visite.
Elle est légale sur la route et peut être conduite n'importe où en toute confiance.
N'hésitez pas à m'appeler pour discuter car je suis très passionné par l'amincissement d'une collection privée.
Mon fils aimerait un Austin seven donc nous pouvons prendre une petite voiture vintage en échange partiel ou comme j'ai plusieurs voitures RR similaires au 20/25 je peux considérer tout ce qui m'intéresse soit vintage soit classique.
Nous habitons Chapel-en-le-frith dans le Haut Pic.
Jean Hibert
De conception verticale et formelle, il offre des sièges pour six personnes dont deux sièges d'appoint rabattables brevetés et de conception ingénieuse qui sont orientés vers l'avant.
Les autres caractéristiques comprennent une division coulissante entre les compartiments avant et arrière, un tiroir à outils sous le siège passager, un pare-brise ouvrant et un porte-bagages arrière monté en usine.
Klaxon Horn est installé selon les feuilles de construction.
Commandé en 1932, l'historique complet est consigné sur les fiches de construction de l'usine RR et les dessins de carrosserie de Hooper que nous avons avec la voiture.
Détails également du musée des sciences de Londres.
Dans notre propriété familiale depuis seize ans elle a bénéficié d'une refonte mécanique très complète y compris le moteur.
De nouveaux roulements en métal blanc, la culasse et le bloc ont été installés à un prix très élevé et tous les travaux ont été effectués par des ingénieurs spécialisés.
La voiture bénéficie également d'un système d'échappement entièrement en acier inoxydable, d'une jauge de carburant fonctionnelle, d'un fil Re, d'indicateurs clignotants, d'une modification du filtre à huile Ristes Motors à plein débit et d'un nouveau Calorstat.
Les freins et l'essieu avant ont également été entièrement révisés.
Tous les composants auxiliaires tels que l'Autovac, la Dynamo, le démarreur et la magnéto de secours ont été révisés.
Les coûts de faire ce travail maintenant dépasseraient largement le prix annoncé de la voiture.
La voiture roule très bien et a récemment terminé le rallye gallois RREC.
Histoire.
Commandé neuf par CT Lyles de Dewsbury conservé pendant cinq ans et vendu à WH King de Londres.
Après la guerre, il appartenait au RP Sherry M.B.I.E en 1945 puis en 1957 au Lt Flynn.
Quatre ans plus tard, il a été acquis par le vicaire de Southwick, un petit village du Hampshire qui appartenait à la famille Barthwick Naughton.
La voiture a été immobilisée pendant de longues périodes pendant la guerre dans un entrepôt à sec et, au début des années 70, elle a dû être remise en service.
Il a été acheté par Sylvia Sinanan et déplacé dans un autre presbytère à Fareham pour être restauré à nouveau pour le mariage de leurs filles.
Ce travail a été confié à une petite mais hautement qualifiée société d'ingénierie Church Green qui a remis la voiture à l'état neuf juste à temps pour la fille Vicars en 1982.
Depuis, elle est entreposée dans des garages chauffés et utilisée avec parcimonie.
Je suis un ingénieur à la retraite et j'ai changé l'huile moteur chaque année et effectué un entretien régulier.
Elle est assise sur des pneus Michelin qui sont en partie usés mais pas périmés.
De nouveaux tubes ont été installés l'année dernière.
En général, la voiture roule bien et est très fiable sans jamais tomber en panne chez moi.
La carrosserie et le cadre en frêne sont très sains, mais il y a des imperfections mineures et quelques micro-taches qui ne sont que cosmétiques et confinées à la peinture uniquement.
Il n'y a pas de rouille.
Toutes les voitures à numéros concordants.
La voiture est ouverte à toute visite dans un garage chauffé avec une fosse de visite.
Elle est légale sur la route et peut être conduite n'importe où en toute confiance.
N'hésitez pas à m'appeler pour discuter car je suis très passionné par l'amincissement d'une collection privée.
Mon fils aimerait un Austin seven donc nous pouvons prendre une petite voiture vintage en échange partiel ou comme j'ai plusieurs voitures RR similaires au 20/25 je peux considérer tout ce qui m'intéresse soit vintage soit classique.
Nous habitons Chapel-en-le-frith dans le Haut Pic.
Jean Hibert
