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1934' Rolls-Royce 20/25

£1

Publicado 5 marzo 2026ID: EhXvAF

Cheshire
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Information from the owner

Carrocería: Coche deportivo

Edad: 92 años

Desplazamiento: 3587 cc

Combustible: Gasolina

Color exterior: Negro

Electrónica: Asistente de estacionamiento trasero

Comentarios del vendedor sobre 1934' Rolls-Royce 20/25

Salón Kelham | Newark, NottinghamshireVisualización: martes 17 de marzo de 2026 a partir de las 12:00 p. m. Subasta: miércoles 18 de marzo de 2026 Ubicación: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX1933 Rolls-Royce 20/25 Drophead Coupé de tres posiciones de Thrupp & Maberly Sin reserva Número de registro: CRF 279 Número de chasis: GXB 36MOT: Exento Un atractivo cabezal abatible 20/25 con carrocería Thrupp & Maberly Suministrado originalmente a través de Rootes Ltd. de Devonshire House, Piccadilly Anteriormente sujeto a extensos trabajos de restauración Se ofrece con copias de sus tarjetas de chasis suministradas por R. R. E. C. Rolls-Royce introdujo el 20/25 en 1929 como sucesor del 20 hp saliente modelo. Aunque el recién llegado estaba dirigido principalmente a conductores propietarios, muchos ejemplares se vendieron a clientes con chófer. La caja de cambios manual de cuatro velocidades presentaba el tradicional cambio a la derecha del fabricante y estaba equipada con sincronizadores en las dos relaciones superiores a partir de 1932. El sustancial chasis lucía ejes rígidos delante y detrás, suspendidos sobre ballestas semielípticas. La frenada en las cuatro ruedas era servoasistida mecánicamente. La potencia provino de una versión ampliada de la unidad OHV de seis cilindros en línea utilizada en el 20 hp. Ahora, con un desplazamiento de 3.699 cc, permitía una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta de hasta 120 km/h. El aumento de 570 cc proporcionó potencia adicional útil y permitió a los carroceros de la época experimentar y ofrecer estilos de carrocería más complejos sin obstaculizar el rendimiento. Como antes, la elección de la carrocería para cada 20/25 dependía del gusto de cada cliente, y Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner y Hooper estaban entre los muchos carroceros seleccionados para vestir estos magníficos automóviles. Más rápido que su predecesor de 20 CV, el modelo permaneció en producción hasta 1936, cuando se habían vendido unos 3.827, lo que lo convirtió en el modelo más vendido de la compañía entre guerras. Una carrocería Drophead Coupé bien diseñada era quizás la costura más elegante que un Rolls-Royce 20/25 podía aspirar a recibir. El chasis GXB36 recibió ese tratamiento de la antigua firma Thrupp & Maberly y llega al mercado siendo propiedad unifamiliar casi desde nuevo. GXB36 se vendió originalmente a Rootes Ltd. (propietarios de Thrupp & Maberly), pero el primer propietario privado fue el coronel Wenger de The Hollies, Brampton, Staffordshire. La orden original del 24 de noviembre de 1933 estipulaba una berlina deportiva para su uso en “ciudades y giras del Reino Unido y el continente”. En febrero de 1934, Thrupp & Maberly estaba probando el automóvil, pero no se sabe cuándo ni por qué cambió el pedido para especificar un Drophead Coupé. El coronel lo recibió en marzo. Según el vendedor, el 20/25 se vendió en 1935 o 1936 a su tía abuela, la señorita Lillo Lumb (los registros de Rolls-Royce no reconocen el cambio hasta 1946). Era su cuarto automóvil, llamado Hipo IV por su método poco convencional de conducir: "Se sentaba encorvada sobre el volante y pisaba el acelerador para 'hipar'". El hermano de Lillo era Teddy Lumb, presidente de Allied Textiles, que se especializaba en productos fabricados con merino australiano importado. Como Lillo nunca se casó, Hipo fue heredado por la hija de Teddy, Wendy Vint, y su esposo Geoff, un médico en Pembury, Kent. Después de que Geoff se retiró a Somerset, hizo volver a pintar el auto de negro a negro sobre gris, le colocó un capó nuevo y asistió a muchos mítines con la sección suroeste de R. R. E. C. Hiccup pasó a la generación actual en 2004 y se ha seguido disfrutando en la sección escocesa del R. R. E. C. En ese momento se hizo necesario retapizar el desgastado interior y recromar los tapacubos. El GXB36, que aún se presenta hermosamente con su carrocería original, se suministra con una historia escrita, copias de los registros del chasis, un diagrama de lubricación, una variedad de artículos técnicos de Milford Vintage Engineering, un manual original 20/25 y algunos libros técnicos publicados por R. R. E. C.** Las ofertas se realizarán en vivo en el lugar, en línea a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y por comisión. Se aplican términos y condiciones. ** El estacionamiento y la entrada a la subasta son gratuitos para los asistentes a la subasta. Con catálogo, disponible en puerta. Los catálogos se pueden adquirir por 20€ (admite 2 personas).

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£1 1934' Rolls-Royce 20/25