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1934' Rolls-Royce 20/25
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£1Publicado 5 Março 2026ID: EhXvAF
- Cheshire
- +44Ver número
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 92 anos
Deslocação: 3587 cc
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Preto
Eletrónica: Assistente de Estacionamento Traseiro
Comentários do vendedor sobre 1934' Rolls-Royce 20/25
Salão Kelham | Newark, NottinghamshireVisualização: terça-feira, 17 de março de 2026 a partir das 12hLeilão: quarta-feira, 18 de março de 2026Localização: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX1933 Rolls-Royce 20/25 Drophead Coupé de três posições da Thrupp & MaberlySem reservaNº de registro: CRF 279Número do chassi: GXB 36MOT: IsentoUm desejável drophead 20/25 com carroceria de Thrupp & MaberlyOriginalmente fornecido pela Rootes Ltd. de Devonshire House, PiccadillyAnteriormente sujeito a extensas obras de restauraçãoOferecido com cópias de suas placas de chassi fornecidas pela R. R. E. C. A Rolls-Royce introduziu o 20/25 em 1929 como um sucessor do modelo de 20 HP de saída. Embora o recém-chegado se destinasse principalmente a motoristas-proprietários, muitos exemplares foram vendidos a clientes com motoristas. A caixa manual de quatro velocidades apresentava a tradicional mudança para a direita do fabricante e foi equipada com sincronização nas duas relações superiores a partir de 1932. O chassi substancial ostentava eixos rígidos dianteiro e traseiro, suspensos por molas semi-elípticas. A frenagem nas quatro rodas foi mecanicamente servoassistida. A potência veio de uma versão ampliada da unidade OHV de seis cilindros em linha usada no 20hp. Agora deslocando 3.699 cc, proporcionou uma aceleração mais rápida e uma velocidade máxima mais alta de até 75 mph. O aumento de 570 cc proporcionou potência extra útil e permitiu que os construtores de carrocerias da época experimentassem e oferecessem estilos de carroceria mais complexos sem prejudicar o desempenho. Como antes, a escolha da carroceria para cada 20/25 foi ao gosto de cada cliente individual, e Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner e Hooper estavam entre os muitos construtores de carrocerias selecionados para vestir esses finos automóveis. Mais rápido do que o seu antecessor de 20 CV, o modelo permaneceu em produção até 1936, altura em que já tinham sido vendidos cerca de 3.827 exemplares, tornando-o no modelo mais vendido da empresa entre as guerras. O chassi GXB36 recebeu exatamente esse tratamento da antiga empresa Thrupp & Maberly e está chegando ao mercado como propriedade de uma única família quase desde novo. GXB36 foi originalmente vendido para Rootes Ltd. (proprietários da Thrupp & Maberly), mas o primeiro proprietário privado foi o Coronel Wenger de The Hollies, Brampton, Staffordshire. O pedido original de 24 de novembro de 1933 estipulou um salão esportivo para uso em “cidades e passeios no Reino Unido e no continente”. Em fevereiro de 1934, o carro estava sendo testado pela Thrupp & Maberly, mas não se sabe quando ou por que o pedido foi alterado para especificar um Drophead Coupé. O coronel recebeu a entrega em março. Segundo o vendedor, o 20/25 foi vendido em 1935 ou 1936 para sua tia-avó, Srta. Lillo Lumb (os registros da Rolls-Royce não reconhecem a mudança até 1946). Era o seu quarto carro, assim chamado Hiccup IV devido ao seu método pouco convencional de dirigir: “Ela ficava sentada curvada sobre o volante e pisava no acelerador para ‘soluçar’”. O irmão de Lillo era Teddy Lumb, presidente da Allied Textiles, especializada em produtos feitos de merino australiano importado. Como Lillo nunca se casou, Soluço foi herdado pela filha de Teddy, Wendy Vint, e por seu marido Geoff, um médico em Pembury, Kent. Depois que Geoff se aposentou em Somerset, ele repintou o carro de preto para preto sobre cinza, instalou um novo capô e participou de muitos comícios com a seção sudoeste do R.R.E.C. Soluço passou para a geração atual em 2004 e continuou a ser apreciado na seção escocesa do R.R.E.C. Tornou-se necessário naquela época reestofar o interior desgastado e recromar as calotas. Ainda apresentando lindamente sua carroceria original, o GXB36 é fornecido com uma história escrita, cópias dos registros do chassi, um diagrama de lubrificação, diversos artigos técnicos da Milford Vintage Engineering, um manual original 20/25 e alguns livros técnicos publicados pela R. R. E. C.. participantes com um catálogo, disponível na porta. Os catálogos podem ser adquiridos por £20 (admite 2 pessoas).
