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1934' Rolls-Royce 20/25
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£1Veröffentlicht 5 März 2026ID: EhXvAF
- Cheshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 92 Jahre
Hubraum: 3587 cc
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Schwarz
Elektronik: Einparkhilfe Heck
Verkäuferkommentare zu 1934' Rolls-Royce 20/25
Kelham Hall | Newark, NottinghamshireBesichtigung: Dienstag, 17. März 2026, ab 12 UhrAuktion: Mittwoch, 18. März 2026Standort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX1933 Rolls-Royce 20/25 Dreipositions-Drophead-Coupé von Thrupp & MaberlyKeine ReserveRegistrierungsnummer: CRF 279Fahrgestell Nr.: GXB 36MOT: AusgenommenEin begehrter Drophead 20/25 mit Karosserie von Thrupp & Maberly. Ursprünglich geliefert von Rootes Ltd. aus Devonshire House, Piccadilly. Zuvor Gegenstand umfangreicher Restaurierungsarbeiten. Wird mit Kopien seiner Fahrgestellkarten angeboten, die von R. R. E. C. geliefert wurden. Rolls-Royce führte den 20/25 1929 als Nachfolger des Vorgängermodells mit 20 PS ein. Obwohl sich der Newcomer in erster Linie an Selbstfahrer richtete, wurden viele Exemplare dennoch an Kunden mit Chauffeur verkauft. Das Viergang-Schaltgetriebe verfügte über die traditionelle Rechtsschaltung des Herstellers und war ab 1932 in den beiden oberen Gängen mit einer Synchronisierung ausgestattet. Das massive Fahrgestell war vorne und hinten mit Starrachsen ausgestattet, die an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt waren. Die Allradbremsung erfolgte mechanisch servounterstützt. Die Leistung kam von einer vergrößerten Version des im 20 PS verwendeten Reihensechszylinder-OHV-Aggregats. Mit einem Hubraum von jetzt 3.699 cm³ sorgte er für eine schnellere Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h. Der Hubraum von 570 ccm sorgte für nützliche Mehrleistung und erlaubte den Karosseriebauern der damaligen Zeit, zu experimentieren und kompliziertere Karosserievarianten anzubieten, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Wie zuvor war die Wahl der Karosserie für jeden 20/25 auf den Geschmack jedes einzelnen Kunden abgestimmt, und Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner und Hooper gehörten zu den vielen Karosseriebauern, die für die Ausstattung dieser feinen Automobile ausgewählt wurden. Das Modell war schneller als sein 20-PS-Vorgänger und blieb bis 1936 in Produktion. Bis dahin wurden etwa 3.827 Exemplare verkauft, was es zum meistverkauften Modell des Unternehmens zwischen den Kriegen machte. Eine formschöne Drophead-Coupé-Karosserie war vielleicht die eleganteste Couture, die ein Rolls-Royce 20/25 erhoffen konnte. Das Chassis GXB36 wurde von der traditionsreichen Firma Thrupp & Maberly genau so behandelt und kommt auf den Markt, da es sich fast von Anfang an in Einfamilienbesitz befand. GXB36 wurde ursprünglich an Rootes Ltd. (Eigentümer von Thrupp & Maberly) verkauft, aber der erste private Eigentümer war Colonel Wenger von The Hollies, Brampton, Staffordshire. Der ursprüngliche Auftrag vom 24. November 1933 sah einen Sports Saloon für den Einsatz in „Stadt- und Tourenfahrten in Großbritannien und auf dem Kontinent“ vor. Im Februar 1934 wurde das Auto von Thrupp & Maberly getestet, es ist jedoch nicht bekannt, wann oder warum sich die Bestellung dahingehend änderte, dass es sich um ein Drophead-Coupé handelte. Der Oberst nahm die Lieferung im März entgegen. Nach Angaben des Verkäufers wurde der 20/25 1935 oder 1936 an seine Großtante, Miss Lillo Lumb, verkauft (Rolls-Royce-Aufzeichnungen bestätigen die Änderung erst 1946). Es war ihr viertes Auto und erhielt daher den Namen Hiccup IV nach ihrer unkonventionellen Fahrweise: „Sie saß gebeugt über dem Lenkrad und trat aufs Gaspedal, sodass sie ‚Schluckauf‘ machte.“ Lillos Bruder war Teddy Lumb, Vorsitzender von Allied Textiles, das sich auf Produkte aus importierter australischer Merinowolle spezialisierte. Da Lillo nie heiratete, wurde Hiccup von Teddys Tochter Wendy Vint und ihrem Ehemann Geoff, einem Arzt in Pembury, Kent, geerbt. Nachdem sich Geoff nach Somerset zurückgezogen hatte, ließ er das Auto von ganz Schwarz auf Schwarz über Grau umlackieren, setzte eine neue Motorhaube ein und nahm an vielen Rallyes mit der R.R.E.C.-Südwestsektion teil. Hiccup wurde 2004 an die heutige Generation weitergegeben und erfreut sich weiterhin in der schottischen Sektion des R. R. E. C. großer Beliebtheit. In dieser Zeit wurde es notwendig, den abgenutzten Innenraum neu zu polstern und die Radkappen neu zu verchromen. Der GXB36 präsentiert sich immer noch wunderschön mit seiner Originalkarosserie und wird mit einer schriftlichen Historie, Kopien der Fahrgestellaufzeichnungen, einem Schmierdiagramm, verschiedenen technischen Artikeln von Milford Vintage Engineering, einem originalen 20/25-Handbuch und einigen von R.R.E.C. veröffentlichten technischen Büchern geliefert.** Das Bieten erfolgt live am Veranstaltungsort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und per Kommission – es gelten die AGB.**Das Parken und der Eintritt zur Auktion sind für die Auktion kostenlos Den Besuchern steht ein Katalog zur Verfügung, der an der Tür erhältlich ist. Kataloge können für 20 £ erworben werden (für 2 Personen).
