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1947' Rover P2
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£5,250Publicado 14 febrero 2022ID: NBjmhN
Caducado
hace 2 años, 3 meses
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 75 años
Color exterior: Bronceado
Comentarios del vendedor sobre 1947' Rover P2
Proyecto de sobremarcha especial Flathead V8 P2 Rat
Proyecto en Venta:
Este proyecto consiste en lo que se cree que es un conjunto de tren motriz único: un motor de cabeza plana Ford V8 de 221 pulgadas cúbicas acoplado a una caja de cambios con sobremarcha de 3,4 litros de Jaguar (alrededor de 1965), junto con un chasis Rover P2. El chasis está en la base de datos de DVLA y la placa VIN correcta está disponible con su mamparo original. Un archivo de diseño de AutoCad de diseño fundamental, etc. está disponible para aquellos con acceso al software. Hay disponible un archivo de corte por láser para la instalación del motor, el pedal de freno/embrague y otros componentes. También se pueden proporcionar impresiones A4 para ayudar. Un patrón de fundición para la campana única está disponible con el paquete. El trabajo de diseño e ingeniería ha sido realizado por un ex ingeniero de automoción.
La intención ha sido proporcionar un vehículo de carácter con la capacidad de navegar a velocidades moderadas en autopista mientras proporciona una economía de combustible aceptable y un refinamiento razonable para viajar. Estos atributos se pueden esperar del motor de ocho cilindros de alto torque, con potencia entregada a través de lo que es efectivamente, una caja de cambios de cinco velocidades. Vea los bocetos del concepto del vehículo.
El motor se construyó para probar la instalación de la caja de cambios, para la construcción del vehículo y el uso inicial. La patinación de la superficie original se ha conservado deliberadamente. El motor se ensambla a partir de las mejores partes de dos unidades de potencia de bomba contra incendios de la Segunda Guerra Mundial (construidas en la fábrica de Dagenham). El modelo de motor es típico del diseño estadounidense de 1937 a 1942, pero con la cabeza de 21 espárragos anterior y los muñones de cabeza de biela no estándar (como se usaron más tarde en el Ford Pilot). Las camisas de los cilindros eran estándar en estos motores y este motor en particular tiene anillos de pistón superiores de cromo duro que apenas desgastan las camisas ricas en carbono. Los pistones tienen un ligero desgaste. Los muñones de la cabeza de biela del cigüeñal se reafilaron a 20 mil. – Cojinetes principales de tamaño estándar intactos. Los cascos de cabeza de biela son de bronce al plomo. Estos fueron reelaborados mediante el pulido de carcasas de tamaño inferior para adaptarse a la problemática manivela de punta larga. Las carcasas de plomo y bronce se han utilizado en motores de carreras en el pasado, pero son difíciles para un cigüeñal. Por esta razón, se ha instalado un sistema de prelubricación en este motor para cargar a presión el sistema de lubricación al arrancar, para prolongar la vida útil de los cojinetes*, esto proporciona un aceite inicial de 40 psi al sistema al arrancar. El motor está inactivo (frío) alrededor de las 42 p. s. i (estas presiones parecen estar controladas por el ajuste del resorte de la válvula de alivio) y alcanza fácilmente más de 50 p. s. I. cuando se acelera ligeramente. El motor ha funcionado durante unas dos horas utilizando un sistema de refrigeración de circuito cerrado temporal. Uno de los cojinetes de cabeza de biela se inspeccionó a la hora y media; el pulido de la superficie del cojinete parecía completamente intacto desde la instalación.
(* Nota: una regla general es que alrededor del 80 % del desgaste del motor ocurre durante el arranque, de ahí el engrase previo).
El motor tiene un soporte de alternador hecho a medida para tomar el alternador de 12 voltios del VW Beetle y la furgoneta T2 posteriores. Estos alternadores están disponibles a un precio bastante económico y normalmente tienen una potencia nominal de 55 amperios. Este tipo fue elegido para proporcionar una carga adecuada a las revoluciones más bajas de un motor Flathead V8 que funciona a través de una unidad de sobremarcha. El alternador instalado es un esclavo que no funciona utilizado para probar la nueva geometría del sistema de correas y no está completo internamente. Será necesario reemplazarlo.
El motor arranca con facilidad, produce una excelente presión de aceite y tiene una gran nota de escape con las cajas de expansión que se muestran (y es sorprendentemente refinado cuando está en ralentí). El volante fue reelaborado a partir de un volante de cabeza plana estándar para tomar una nueva placa y cubierta de embrague Jaguar MkII de 10 "de diámetro 3. 4 - 3. 8 litros (muelles de placa de presión violeta). Se diseñó una carcasa de campana única, se hizo un patrón y se fundió una pieza prototipo en aluminio LM25 y se mecanizó con tolerancias estrechas para esta aplicación. El embrague, la caja de cambios y la sobremarcha son todos cómodamente capaces de transmitir el par Flathead. Se redujo el peso del volante de 34 libras a las 32 libras especificadas por Ford para una caja de cambios de cuatro velocidades cuando se usa con este motor. La caja de cambios parece estar prácticamente sin usar* y provino de un almacenamiento a largo plazo con un especialista de Jaguar. La sobremarcha está en condiciones de trabajo. Las relaciones de transmisión están bien adaptadas al Flathead de 85 a 90 caballos de fuerza con 3,38:1 en la primera. El segundo, tercero y cuarto (directo) son típicos de los que se encuentran en la caja BorgWarner/ Tremec T5. El engranaje de sobremarcha probablemente se adapte mejor al Flathead a 0. 778: 1 que al quinto engranaje T5 (el T5 es, por lo general, muy alto; alrededor de 0. 68: 1). El carburador es un Holley 885 DD sin usar. (esta es la versión militar del carburador 885 y tiene una carcasa blindada de hierro maleable) un carburador muy bueno con la mayoría de los repuestos todavía disponibles de Holley. La entrada de aire del 885 está alineada horizontalmente hacia atrás, lo que permite lograr una línea del capó mucho más baja que el carburador Ford o Holley de alimentación superior extremadamente alto habitual (especialmente cuando está rematado por un filtro de aire estándar). La versión civil del 885 Holley se instaló en Mercury Cars posteriores, que estaban equipados con Flathead de 24 espárragos.
* La caja de cambios parece haber sido extraída de un vehículo debido a una fuga entre la sobremarcha y la caja de cambios (un problema común con estas cajas de sobremarcha). Esta fuga se descubrió en la prueba inicial del motor y drenó rápidamente el aceite del acumulador de presión de aceite de o/d (por lo tanto, no hay función de o/d). El problema se ha solucionado en su mayor parte con el resultado de que el conjunto retiene su aceite y, por lo tanto, funciona bien. Permanece una fuga residual, pero se considera manejable.
El motor se ha hecho funcionar con cuidado durante un total de unos 120 minutos (a velocidades constantes) y se ha llevado a un máximo de unos 160 grados Fahrenheit utilizando un circuito de refrigeración cerrado que contiene unos 2 galones de agua por lado (sin radiador). Esto ha permitido un máximo de unos 15-20 minutos de funcionamiento a la vez. Esto no es lo suficientemente largo para que el aceite se caliente (calentar a mano solamente), momento en el que la presión del aceite en el tictac es de más de 40 psi. Elevar las revoluciones a aproximadamente 1200 rpm da más de 50 psi. El libro de instrucciones para el motor industrial V8 establece que la presión del aceite debe ser de "30 libras por pulgada cuadrada en condiciones normales de funcionamiento". Se usó aceite semisintético de bajo costo para el funcionamiento inicial y se cambió después de aproximadamente los primeros dos minutos, luego nuevamente aproximadamente una hora. Este lavado se ha realizado para eliminar los residuos de aceite mineral y eliminar cualquier suciedad que quede en los rincones y grietas inaccesibles del motor. Se acaba de completar un llenado final de Mobiloil 5W-40.
El chasis del P2 estaba fundamentalmente sólido sin corrosión excesiva y se limpió con chorro de arena y se recubrió con epoxi de dos componentes. Se pusieron un par de capas de chasis negro cepillado de calidad industrial sobre la parte superior del paquete de dos para dar una apariencia de época correcta y proporcionar un acabado de pintura de fácil mantenimiento. Fueron necesarias varias reparaciones donde se descubrieron daños por accidentes antiguos y donde era evidente la mala calidad de construcción inicial. El chasis es en realidad de una construcción de 1940 (anterior a los detalles del registro), esto solo se supo después de la limpieza con chorro de arena cuando se reveló la serie original. La identidad del vehículo es inherente a la matrícula, la placa VIN y el mamparo. Se desmantelaron los resortes de la carretera, se limpiaron y se reemplazaron algunas hojas. A los resortes traseros también se les quitó una hoja; un requisito normal con el chasis P2 cuando se le da una carrocería liviana. Es posible que los resortes delanteros requieran una hoja adicional o un resorte auxiliar debido al mayor peso de la instalación del tren motriz V8. El chasis no se ha modificado de ninguna manera* y conserva los frenos de tambor estándar de 12” de diámetro accionados por varilla. Se han conservado una columna de dirección Rover estándar y los ejes delantero y trasero (una de las dos columnas disponibles es de un modelo deportivo P2 y 2. 25 ”más larga que la estándar: esta es la parte instalada). El eje delantero tiene pernos rey y casquillos de repuesto; los cojinetes de las ruedas se han reemplazado en ambos lados y usan un espaciador calzado para el ajuste de los cojinetes, como se encuentra en los tipos Rover anteriores. El eje trasero se ha equipado con un nuevo diferencial Classic Range Rover de 3,54:1. Esto proporcionará el engranaje general correcto para el V8. Se monta un eje de propulsión Classic Range Rover acortado y aceptará el conjunto del motor directamente. Las zapatas de freno se han vuelto a forrar y se han cambiado dos tambores con reemplazos desnatados. Varias partes han sido reemplazadas por mejores partes usadas. La caja de dirección requerirá un montaje de adaptador para moverla hacia atrás y hacia abajo para obtener espacio y función. Esto puede ser una pieza simple cortada con láser de una placa de 10 mm de espesor (del archivo de Autocad mencionado anteriormente).
El chasis rodante se ha construido durante los últimos meses (verano de 2021) de la siguiente manera:
• Varillaje de freno completo restaurado, pintado e instalado con palanca de pedal.
• Depósito de combustible, reparación y pintura de plomo, gomas nuevas, emisor de combustible y solenoide de reserva puestos y funcionando.
• Línea de combustible instalada.
• Cable de batería restaurado e instalado.
• Túnel instalado con freno de mano y enlace de freno de mano nuevo.
• Mecanismo de embrague con palanca de cable y pedal.
• Juego de cuatro pistones-amortiguadores Armstrong con eslabones; amortiguadores restaurados con nuevos sellos y tapones de núcleo. Amortiguadores funcionando y actualmente sin fugas (sujeto a pruebas)
• Barra estabilizadora trasera completa. Articulaciones de la barra estabilizadora delantera instaladas (ver también la nota a continuación).
• Eje de transmisión acortado e instalado.
Actualmente, el chasis se asienta sobre llantas antiguas que no coinciden, pero un juego de cuatro llantas NOS Goodyear está disponible con el paquete (ver fotografía). Estos neumáticos son 4. 75/ 5. 00 x 17. 00 y se adaptan perfectamente a la instalación del tren motriz. (Tenga en cuenta que los neumáticos son de stock VIEJO, generalmente están en excelentes condiciones y aún tienen la sensación de cera en la superficie de los neumáticos nuevos. Son adecuados para una construcción inicial y velocidades de autopista bajas (por ejemplo, hasta 70 mph). Cualquiera de los dos Los neumáticos instalados actualmente podrían proporcionarle un repuesto para llevarlo a casa. Los neumáticos suministrados servirán bien para un uso sensato y se recomienda al comprador que reconozca las limitaciones de seguridad aplicables a este caso.
* Esto es para que la descripción del documento V5 siga siendo válida. El chasis estándar, cuando está equipado con una nueva carrocería que legalmente puede describirse como una 'berlina', solo debe requerir informar a DVLA del cambio de motor y el cambio de color de la carrocería para fines de registro (comprador para confirmar). Una berlina debe tener asientos traseros y una separación entre el habitáculo y el maletero (maletero). Tenía la intención de una disposición ajustada de dos más dos con una carrocería de dos puertas y un maletero como dibujo de estilo, para cumplir con este criterio. Otros arreglos de cuerpo son factibles, dado el respeto de los requisitos de registro de DVLA. Dos fechas de fotos del motor son incorrectas: fotos del motor tomadas a principios de 2021; todas las fotografías del chasis fueron tomadas recientemente.
En el paquete se incluyen varios instrumentos de época, incluido un velocímetro Jaguar reparado (que incluye un cable nuevo) que es compatible con la caja de cambios/diferencial/llantas de sobremarcha y debe leer correctamente. Se incluyen la presión del aceite, la temperatura del agua y el interruptor de encendido/arranque. El volante es un tipo P2 de principios de la posguerra y se ha ensamblado una disposición de estator central (bocina) utilizando piezas de antes de la guerra para darle una apariencia apropiada (se pretende que el volante se una con el cordón). Esto necesitará más trabajo de acabado. Se incluye un cuello de llenado de combustible superior (del lado de la carrocería) P2 y una tapa con cerradura.
Correo electrónico para más detalles.
Otras partes incluidas:
Cortafuegos con placa VIN (también algunos otros paneles de la carrocería para usar como material original a partir del cual se puede ensamblar la cubierta del radiador estilizado (parte delantera de la carrocería).) Par de cajas de expansión de acero inoxidable (muy efectivas) más media docena de m. s. codos de escape (actualmente sirviendo como partes del circuito de enfriamiento).
Piezas de repuesto:
Par de bombas de agua mejoradas Paul Beck nuevas: estas son las bombas de ajuste previstas.
Bloque de cilindros de repuesto. A este bloque se le han quitado los revestimientos. Podría reutilizarse instalando nuevas camisas o usando pistones de 3 3/16” (239 pulgadas cúbicas) directamente en los orificios. Esto aumentaría la potencia de salida en aproximadamente un 8% para una velocidad de eje dada. Será necesario volver a cortar los asientos de las válvulas (puedo proporcionar un cortador) y obtener nuevas válvulas, resortes, etc. Dos espárragos rotos requerirán una remoción cuidadosa. El bloque está en buen estado y parece completamente libre de grietas. Se requeriría un cigüeñal de reemplazo para este bloque de repuesto.
Par de buenas culatas.
Volante de repuesto (con aro de arranque estilo Lucas instalado en el Ford Pilot)
Bomba de aceite buena de repuesto.
Buen árbol de levas (requiere engranaje de fibra de repuesto)
8 pistones y bielas + cinco camisas de cilindro usadas decentes.
Distribuidor Lucas con tapón impecable (raro)
Columna de dirección estándar de repuesto.
Original 4. 4:1 dif.
Chasis/motor trabajo a realizar:
Plenum/filtro de entrada de aire.
Reemplace el alternador.
Ajuste las palancas del embrague.
Placa de la columna de dirección
Estructura de soporte del motor (diseño disponible)
Radiador (obtener e instalar).
Arregle la palanca de operación del embrague (para operación de cable en el extremo del motor - diseño disponible).
Codo de llenado de combustible de 2” para colocar en el tanque de combustible (se puede instalar con JB Weld o similar)
(Tamaño y orientación disponibles para algunos de los trabajos de diseño)
Requisito de equilibrio de las ruedas: debido a los tambores de freno grandes en el P2 (que estaban mal equilibrados cuando eran nuevos), tanto los conjuntos de ruedas como los de tambores de freno deben estar equilibrados en estos chasis. Es posible equilibrar estáticamente cada rueda/tambor como un solo conjunto, si es así, la ubicación y orientación de la rueda requerirán una estricta observación al retirar o reemplazar una rueda.
El motor está montado en un carro con ruedas improvisado, por lo que se puede mover y cargar fácilmente en un transportador bajo o en un remolque con rampas adecuadas. El chasis se enrolla fácilmente y nuevamente permite cargarlo fácilmente en un vehículo o remolque adecuado.
El motor se puede escuchar funcionando en la recolección si es necesario. El pago debe hacerse en o antes de la recogida. No se otorga ni se implica ninguna garantía para ninguno de los paquetes y no se aceptarán devoluciones después de la venta bajo ninguna circunstancia.
Proyecto en Venta:
Este proyecto consiste en lo que se cree que es un conjunto de tren motriz único: un motor de cabeza plana Ford V8 de 221 pulgadas cúbicas acoplado a una caja de cambios con sobremarcha de 3,4 litros de Jaguar (alrededor de 1965), junto con un chasis Rover P2. El chasis está en la base de datos de DVLA y la placa VIN correcta está disponible con su mamparo original. Un archivo de diseño de AutoCad de diseño fundamental, etc. está disponible para aquellos con acceso al software. Hay disponible un archivo de corte por láser para la instalación del motor, el pedal de freno/embrague y otros componentes. También se pueden proporcionar impresiones A4 para ayudar. Un patrón de fundición para la campana única está disponible con el paquete. El trabajo de diseño e ingeniería ha sido realizado por un ex ingeniero de automoción.
La intención ha sido proporcionar un vehículo de carácter con la capacidad de navegar a velocidades moderadas en autopista mientras proporciona una economía de combustible aceptable y un refinamiento razonable para viajar. Estos atributos se pueden esperar del motor de ocho cilindros de alto torque, con potencia entregada a través de lo que es efectivamente, una caja de cambios de cinco velocidades. Vea los bocetos del concepto del vehículo.
El motor se construyó para probar la instalación de la caja de cambios, para la construcción del vehículo y el uso inicial. La patinación de la superficie original se ha conservado deliberadamente. El motor se ensambla a partir de las mejores partes de dos unidades de potencia de bomba contra incendios de la Segunda Guerra Mundial (construidas en la fábrica de Dagenham). El modelo de motor es típico del diseño estadounidense de 1937 a 1942, pero con la cabeza de 21 espárragos anterior y los muñones de cabeza de biela no estándar (como se usaron más tarde en el Ford Pilot). Las camisas de los cilindros eran estándar en estos motores y este motor en particular tiene anillos de pistón superiores de cromo duro que apenas desgastan las camisas ricas en carbono. Los pistones tienen un ligero desgaste. Los muñones de la cabeza de biela del cigüeñal se reafilaron a 20 mil. – Cojinetes principales de tamaño estándar intactos. Los cascos de cabeza de biela son de bronce al plomo. Estos fueron reelaborados mediante el pulido de carcasas de tamaño inferior para adaptarse a la problemática manivela de punta larga. Las carcasas de plomo y bronce se han utilizado en motores de carreras en el pasado, pero son difíciles para un cigüeñal. Por esta razón, se ha instalado un sistema de prelubricación en este motor para cargar a presión el sistema de lubricación al arrancar, para prolongar la vida útil de los cojinetes*, esto proporciona un aceite inicial de 40 psi al sistema al arrancar. El motor está inactivo (frío) alrededor de las 42 p. s. i (estas presiones parecen estar controladas por el ajuste del resorte de la válvula de alivio) y alcanza fácilmente más de 50 p. s. I. cuando se acelera ligeramente. El motor ha funcionado durante unas dos horas utilizando un sistema de refrigeración de circuito cerrado temporal. Uno de los cojinetes de cabeza de biela se inspeccionó a la hora y media; el pulido de la superficie del cojinete parecía completamente intacto desde la instalación.
(* Nota: una regla general es que alrededor del 80 % del desgaste del motor ocurre durante el arranque, de ahí el engrase previo).
El motor tiene un soporte de alternador hecho a medida para tomar el alternador de 12 voltios del VW Beetle y la furgoneta T2 posteriores. Estos alternadores están disponibles a un precio bastante económico y normalmente tienen una potencia nominal de 55 amperios. Este tipo fue elegido para proporcionar una carga adecuada a las revoluciones más bajas de un motor Flathead V8 que funciona a través de una unidad de sobremarcha. El alternador instalado es un esclavo que no funciona utilizado para probar la nueva geometría del sistema de correas y no está completo internamente. Será necesario reemplazarlo.
El motor arranca con facilidad, produce una excelente presión de aceite y tiene una gran nota de escape con las cajas de expansión que se muestran (y es sorprendentemente refinado cuando está en ralentí). El volante fue reelaborado a partir de un volante de cabeza plana estándar para tomar una nueva placa y cubierta de embrague Jaguar MkII de 10 "de diámetro 3. 4 - 3. 8 litros (muelles de placa de presión violeta). Se diseñó una carcasa de campana única, se hizo un patrón y se fundió una pieza prototipo en aluminio LM25 y se mecanizó con tolerancias estrechas para esta aplicación. El embrague, la caja de cambios y la sobremarcha son todos cómodamente capaces de transmitir el par Flathead. Se redujo el peso del volante de 34 libras a las 32 libras especificadas por Ford para una caja de cambios de cuatro velocidades cuando se usa con este motor. La caja de cambios parece estar prácticamente sin usar* y provino de un almacenamiento a largo plazo con un especialista de Jaguar. La sobremarcha está en condiciones de trabajo. Las relaciones de transmisión están bien adaptadas al Flathead de 85 a 90 caballos de fuerza con 3,38:1 en la primera. El segundo, tercero y cuarto (directo) son típicos de los que se encuentran en la caja BorgWarner/ Tremec T5. El engranaje de sobremarcha probablemente se adapte mejor al Flathead a 0. 778: 1 que al quinto engranaje T5 (el T5 es, por lo general, muy alto; alrededor de 0. 68: 1). El carburador es un Holley 885 DD sin usar. (esta es la versión militar del carburador 885 y tiene una carcasa blindada de hierro maleable) un carburador muy bueno con la mayoría de los repuestos todavía disponibles de Holley. La entrada de aire del 885 está alineada horizontalmente hacia atrás, lo que permite lograr una línea del capó mucho más baja que el carburador Ford o Holley de alimentación superior extremadamente alto habitual (especialmente cuando está rematado por un filtro de aire estándar). La versión civil del 885 Holley se instaló en Mercury Cars posteriores, que estaban equipados con Flathead de 24 espárragos.
* La caja de cambios parece haber sido extraída de un vehículo debido a una fuga entre la sobremarcha y la caja de cambios (un problema común con estas cajas de sobremarcha). Esta fuga se descubrió en la prueba inicial del motor y drenó rápidamente el aceite del acumulador de presión de aceite de o/d (por lo tanto, no hay función de o/d). El problema se ha solucionado en su mayor parte con el resultado de que el conjunto retiene su aceite y, por lo tanto, funciona bien. Permanece una fuga residual, pero se considera manejable.
El motor se ha hecho funcionar con cuidado durante un total de unos 120 minutos (a velocidades constantes) y se ha llevado a un máximo de unos 160 grados Fahrenheit utilizando un circuito de refrigeración cerrado que contiene unos 2 galones de agua por lado (sin radiador). Esto ha permitido un máximo de unos 15-20 minutos de funcionamiento a la vez. Esto no es lo suficientemente largo para que el aceite se caliente (calentar a mano solamente), momento en el que la presión del aceite en el tictac es de más de 40 psi. Elevar las revoluciones a aproximadamente 1200 rpm da más de 50 psi. El libro de instrucciones para el motor industrial V8 establece que la presión del aceite debe ser de "30 libras por pulgada cuadrada en condiciones normales de funcionamiento". Se usó aceite semisintético de bajo costo para el funcionamiento inicial y se cambió después de aproximadamente los primeros dos minutos, luego nuevamente aproximadamente una hora. Este lavado se ha realizado para eliminar los residuos de aceite mineral y eliminar cualquier suciedad que quede en los rincones y grietas inaccesibles del motor. Se acaba de completar un llenado final de Mobiloil 5W-40.
El chasis del P2 estaba fundamentalmente sólido sin corrosión excesiva y se limpió con chorro de arena y se recubrió con epoxi de dos componentes. Se pusieron un par de capas de chasis negro cepillado de calidad industrial sobre la parte superior del paquete de dos para dar una apariencia de época correcta y proporcionar un acabado de pintura de fácil mantenimiento. Fueron necesarias varias reparaciones donde se descubrieron daños por accidentes antiguos y donde era evidente la mala calidad de construcción inicial. El chasis es en realidad de una construcción de 1940 (anterior a los detalles del registro), esto solo se supo después de la limpieza con chorro de arena cuando se reveló la serie original. La identidad del vehículo es inherente a la matrícula, la placa VIN y el mamparo. Se desmantelaron los resortes de la carretera, se limpiaron y se reemplazaron algunas hojas. A los resortes traseros también se les quitó una hoja; un requisito normal con el chasis P2 cuando se le da una carrocería liviana. Es posible que los resortes delanteros requieran una hoja adicional o un resorte auxiliar debido al mayor peso de la instalación del tren motriz V8. El chasis no se ha modificado de ninguna manera* y conserva los frenos de tambor estándar de 12” de diámetro accionados por varilla. Se han conservado una columna de dirección Rover estándar y los ejes delantero y trasero (una de las dos columnas disponibles es de un modelo deportivo P2 y 2. 25 ”más larga que la estándar: esta es la parte instalada). El eje delantero tiene pernos rey y casquillos de repuesto; los cojinetes de las ruedas se han reemplazado en ambos lados y usan un espaciador calzado para el ajuste de los cojinetes, como se encuentra en los tipos Rover anteriores. El eje trasero se ha equipado con un nuevo diferencial Classic Range Rover de 3,54:1. Esto proporcionará el engranaje general correcto para el V8. Se monta un eje de propulsión Classic Range Rover acortado y aceptará el conjunto del motor directamente. Las zapatas de freno se han vuelto a forrar y se han cambiado dos tambores con reemplazos desnatados. Varias partes han sido reemplazadas por mejores partes usadas. La caja de dirección requerirá un montaje de adaptador para moverla hacia atrás y hacia abajo para obtener espacio y función. Esto puede ser una pieza simple cortada con láser de una placa de 10 mm de espesor (del archivo de Autocad mencionado anteriormente).
El chasis rodante se ha construido durante los últimos meses (verano de 2021) de la siguiente manera:
• Varillaje de freno completo restaurado, pintado e instalado con palanca de pedal.
• Depósito de combustible, reparación y pintura de plomo, gomas nuevas, emisor de combustible y solenoide de reserva puestos y funcionando.
• Línea de combustible instalada.
• Cable de batería restaurado e instalado.
• Túnel instalado con freno de mano y enlace de freno de mano nuevo.
• Mecanismo de embrague con palanca de cable y pedal.
• Juego de cuatro pistones-amortiguadores Armstrong con eslabones; amortiguadores restaurados con nuevos sellos y tapones de núcleo. Amortiguadores funcionando y actualmente sin fugas (sujeto a pruebas)
• Barra estabilizadora trasera completa. Articulaciones de la barra estabilizadora delantera instaladas (ver también la nota a continuación).
• Eje de transmisión acortado e instalado.
Actualmente, el chasis se asienta sobre llantas antiguas que no coinciden, pero un juego de cuatro llantas NOS Goodyear está disponible con el paquete (ver fotografía). Estos neumáticos son 4. 75/ 5. 00 x 17. 00 y se adaptan perfectamente a la instalación del tren motriz. (Tenga en cuenta que los neumáticos son de stock VIEJO, generalmente están en excelentes condiciones y aún tienen la sensación de cera en la superficie de los neumáticos nuevos. Son adecuados para una construcción inicial y velocidades de autopista bajas (por ejemplo, hasta 70 mph). Cualquiera de los dos Los neumáticos instalados actualmente podrían proporcionarle un repuesto para llevarlo a casa. Los neumáticos suministrados servirán bien para un uso sensato y se recomienda al comprador que reconozca las limitaciones de seguridad aplicables a este caso.
* Esto es para que la descripción del documento V5 siga siendo válida. El chasis estándar, cuando está equipado con una nueva carrocería que legalmente puede describirse como una 'berlina', solo debe requerir informar a DVLA del cambio de motor y el cambio de color de la carrocería para fines de registro (comprador para confirmar). Una berlina debe tener asientos traseros y una separación entre el habitáculo y el maletero (maletero). Tenía la intención de una disposición ajustada de dos más dos con una carrocería de dos puertas y un maletero como dibujo de estilo, para cumplir con este criterio. Otros arreglos de cuerpo son factibles, dado el respeto de los requisitos de registro de DVLA. Dos fechas de fotos del motor son incorrectas: fotos del motor tomadas a principios de 2021; todas las fotografías del chasis fueron tomadas recientemente.
En el paquete se incluyen varios instrumentos de época, incluido un velocímetro Jaguar reparado (que incluye un cable nuevo) que es compatible con la caja de cambios/diferencial/llantas de sobremarcha y debe leer correctamente. Se incluyen la presión del aceite, la temperatura del agua y el interruptor de encendido/arranque. El volante es un tipo P2 de principios de la posguerra y se ha ensamblado una disposición de estator central (bocina) utilizando piezas de antes de la guerra para darle una apariencia apropiada (se pretende que el volante se una con el cordón). Esto necesitará más trabajo de acabado. Se incluye un cuello de llenado de combustible superior (del lado de la carrocería) P2 y una tapa con cerradura.
Correo electrónico para más detalles.
Otras partes incluidas:
Cortafuegos con placa VIN (también algunos otros paneles de la carrocería para usar como material original a partir del cual se puede ensamblar la cubierta del radiador estilizado (parte delantera de la carrocería).) Par de cajas de expansión de acero inoxidable (muy efectivas) más media docena de m. s. codos de escape (actualmente sirviendo como partes del circuito de enfriamiento).
Piezas de repuesto:
Par de bombas de agua mejoradas Paul Beck nuevas: estas son las bombas de ajuste previstas.
Bloque de cilindros de repuesto. A este bloque se le han quitado los revestimientos. Podría reutilizarse instalando nuevas camisas o usando pistones de 3 3/16” (239 pulgadas cúbicas) directamente en los orificios. Esto aumentaría la potencia de salida en aproximadamente un 8% para una velocidad de eje dada. Será necesario volver a cortar los asientos de las válvulas (puedo proporcionar un cortador) y obtener nuevas válvulas, resortes, etc. Dos espárragos rotos requerirán una remoción cuidadosa. El bloque está en buen estado y parece completamente libre de grietas. Se requeriría un cigüeñal de reemplazo para este bloque de repuesto.
Par de buenas culatas.
Volante de repuesto (con aro de arranque estilo Lucas instalado en el Ford Pilot)
Bomba de aceite buena de repuesto.
Buen árbol de levas (requiere engranaje de fibra de repuesto)
8 pistones y bielas + cinco camisas de cilindro usadas decentes.
Distribuidor Lucas con tapón impecable (raro)
Columna de dirección estándar de repuesto.
Original 4. 4:1 dif.
Chasis/motor trabajo a realizar:
Plenum/filtro de entrada de aire.
Reemplace el alternador.
Ajuste las palancas del embrague.
Placa de la columna de dirección
Estructura de soporte del motor (diseño disponible)
Radiador (obtener e instalar).
Arregle la palanca de operación del embrague (para operación de cable en el extremo del motor - diseño disponible).
Codo de llenado de combustible de 2” para colocar en el tanque de combustible (se puede instalar con JB Weld o similar)
(Tamaño y orientación disponibles para algunos de los trabajos de diseño)
Requisito de equilibrio de las ruedas: debido a los tambores de freno grandes en el P2 (que estaban mal equilibrados cuando eran nuevos), tanto los conjuntos de ruedas como los de tambores de freno deben estar equilibrados en estos chasis. Es posible equilibrar estáticamente cada rueda/tambor como un solo conjunto, si es así, la ubicación y orientación de la rueda requerirán una estricta observación al retirar o reemplazar una rueda.
El motor está montado en un carro con ruedas improvisado, por lo que se puede mover y cargar fácilmente en un transportador bajo o en un remolque con rampas adecuadas. El chasis se enrolla fácilmente y nuevamente permite cargarlo fácilmente en un vehículo o remolque adecuado.
El motor se puede escuchar funcionando en la recolección si es necesario. El pago debe hacerse en o antes de la recogida. No se otorga ni se implica ninguna garantía para ninguno de los paquetes y no se aceptarán devoluciones después de la venta bajo ninguna circunstancia.
