1947' Rover P2

Flathead V8 P2 Rat Special Overdrive Project

Проект на продажу:

Этот проект состоит из того, что считается уникальным силовым агрегатом - 221-кубовый двигатель Ford V8 с плоской головкой, соединенный с 3,4-литровой коробкой передач Jaguar с повышающей передачей (около 1965 г.) - вместе с шасси Rover P2. Шасси находится в базе данных DVLA, а правильная табличка VIN доступна с оригинальной переборкой. Файл проекта AutoCad с базовой компоновкой и т. д. доступен для тех, у кого есть доступ к программному обеспечению. Для установки двигателя, педали тормоза/сцепления и других компонентов доступен файл для лазерной резки. Также в помощь могут быть предоставлены распечатки формата А4. Модель отливки уникального корпуса колокола входит в комплект поставки. Проектирование и инженерные работы были выполнены бывшим автомобильным инженером.

Намерение состояло в том, чтобы предоставить характерному транспортному средству возможность двигаться на умеренных скоростях по автомагистралям, обеспечивая при этом приемлемую экономию топлива и разумную утонченность для путешествий. Эти качества можно ожидать от восьмицилиндрового двигателя с высоким крутящим моментом, мощность которого передается через пятиступенчатую коробку передач. См. эскизы концепции автомобиля.

Двигатель был построен, чтобы проверить установку коробки передач, для сборки автомобиля и первоначального использования. Оригинальное патинирование поверхности намеренно сохранено. Двигатель собран из лучших деталей двух силовых агрегатов пожарных насосов времен Второй мировой войны (построены на заводе в Дагенхеме). Модель двигателя типична для американской конструкции 1937–1942 годов, но с более ранней головкой с 21 шпилькой и нестандартными шатунными шейками (которые позже использовались в Ford Pilot). Гильзы цилиндров были стандартными для этих двигателей, и этот конкретный двигатель имеет верхние поршневые кольца с твердым хромированием, которые почти не изнашивают гильзы, богатые углеродом. Поршни имеют небольшой износ. Шатунные шейки коленчатого вала были переточены до 20 тыс. – коренные подшипники нетронутые типоразмера. Вкладыши шатунов изготовлены из свинцовистой бронзы. Они были переработаны путем хонингования из малогабаритных корпусов, чтобы они подходили к проблемному кривошипу с длинным носом. Корпуса из свинцовой бронзы использовались в гоночных двигателях в прошлом, но плохо сказываются на коленчатом валу. По этой причине на этот двигатель была установлена ​​система предварительного смазывания, которая обеспечивает нагнетание давления в систему смазки при запуске и продлевает срок службы подшипников*. Это обеспечивает начальное давление масла 40 фунтов на квадратный дюйм в систему при запуске. Двигатель работает на холостом ходу (холодный) на отметке 42 с. с. i (по-видимому, эти давления контролируются настройкой пружины предохранительного клапана) и легко достигает 50+ p. с. я. при легком вращении. Двигатель проработал около двух часов с использованием временной замкнутой системы охлаждения. Один из подшипников шатуна был осмотрен через 1,5 часа – хонингование поверхности подшипника оказалось совершенно нетронутым после установки.

(* Примечание: эмпирическое правило гласит, что около 80% износа двигателя происходит при запуске, отсюда и предварительная масленка.)

Двигатель имеет изготовленный на заказ кронштейн генератора переменного тока, чтобы установить более поздний VW Beetle и фургон T2, 12-вольтовый генератор. Эти генераторы доступны довольно дешево и обычно рассчитаны на 55 ампер. Этот тип был выбран для обеспечения адекватной наддува на низких оборотах двигателя Flathead V8, работающего через повышающую передачу. Установленный генератор представляет собой нерабочее ведомое устройство, используемое для проверки геометрии новой ременной системы, и не является внутренне завершенным. Он будет нуждаться в замене.

Двигатель легко запускается, обеспечивает отличное давление масла и имеет отличный звук выхлопа с показанными расширительными коробками (и удивительно улучшенный на холостом ходу). Маховик был переделан из стандартного маховика с плоской головкой, чтобы использовать новую крышку и диск сцепления Jaguar MkII диаметром 10 дюймов, 3,4–3,8 литра (фиолетовые пружины нажимного диска). Был спроектирован уникальный корпус колокола, изготовлена ​​выкройка и прототип детали, отлитый из алюминия LM25 и обработанный с жесткими допусками для этого применения. Сцепление, коробка передач и повышающая передача вполне способны передавать крутящий момент Flathead. Вес маховика был уменьшен с 34 фунтов до 32 фунтов, указанных Ford для четырехступенчатой ​​коробки передач при использовании с этим двигателем. Коробка передач практически не использовалась* и поступила с длительного хранения у специалиста Jaguar. Овердрайв в рабочем состоянии. Передаточные числа хорошо соответствуют 85-90-сильному Flathead с 3,38:1 на первом. Второй, третий и четвертый (прямые) типичны для коробки BorgWarner/Tremec T5. Повышающая передача, вероятно, лучше подходит для Flathead с передаточным числом 0,778:1, чем пятая передача T5 (обычно T5 очень «высокий» с передаточным числом около 0,68:1). Карбюратор - неношеный Holley 885 DD. (это военная версия карбюратора 885 с бронированным корпусом из ковкого железа) очень хороший карбюратор, большинство запасных частей которого все еще можно приобрести у Holley. Воздухозаборник 885 горизонтально выровнен назад, что позволяет достичь гораздо более низкой линии капота, чем у обычных чрезвычайно высоких карбюраторов Ford или Holley с верхней подачей (особенно при наличии стандартного воздушного фильтра). Гражданская версия 885 Holley устанавливалась на более поздние автомобили Mercury, которые были оснащены плоской головкой с 24 шпильками.

* Коробка передач была снята с автомобиля из-за протечки между повышающей передачей и коробкой передач (частая проблема с этими повышающими передачами). Эта утечка была обнаружена при первоначальном тестировании двигателя и быстром сливе масла из маслонагнетателя o/d (поэтому функция o/d не работала). Проблема была в основном устранена, в результате чего узел сохраняет свое масло и, следовательно, работает нормально. Остаточная утечка остается, но считается управляемой.

Двигатель тщательно проработал в общей сложности около 120 минут (на постоянной скорости) и был доведен до максимальной температуры около 160 градусов по Фаренгейту с использованием замкнутого контура охлаждения, содержащего около 2 галлонов воды на каждую сторону (без радиатора). Это позволяло работать максимум 15-20 минут за раз. Этого недостаточно, чтобы масло нагрелось (только тепло рук), и в этот момент давление масла при срабатывании составляет 40+ фунтов на квадратный дюйм. Подъем оборотов примерно до 1200 об/мин дает 50+ фунтов на квадратный дюйм. В инструкции по эксплуатации промышленного двигателя V8 указано, что давление масла должно быть «30 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях эксплуатации». Недорогое полусинтетическое масло использовалось для начальной обкатки и менялось примерно через первые две минуты, а затем снова примерно через час. Эта промывка была сделана для удаления остатков минерального масла и грязи, оставшейся в труднодоступных уголках и трещинах двигателя. Только что завершена последняя заливка масла Mobiloil 5W-40.

Шасси P2 было принципиально прочным без чрезмерной коррозии и было подвергнуто пескоструйной очистке и двухкомпонентному эпоксидному покрытию. Поверх двухслойной упаковки было нанесено несколько слоев брашированного черного цвета промышленного качества, чтобы придать надлежащий вид периоду и обеспечить легкий уход за лакокрасочным покрытием. Различные ремонты были необходимы там, где были обнаружены старые повреждения в результате несчастных случаев и где было очевидно низкое начальное качество сборки. Шасси на самом деле 1940 года выпуска (ранее, чем регистрационные данные), об этом стало известно только после пескоструйной обработки, когда был раскрыт оригинальный серийный номер. Идентичность транспортного средства определяется регистрационным номером, номерным знаком VIN и перегородкой. Дорожные пружины были демонтированы, очищены и заменены некоторые листы. У задних рессор также был удален один лист; обычное требование для шасси P2 при наличии легкого кузова. Не исключено, что для передних рессор потребуется дополнительный лист или рессорный усилитель из-за большего веса установки силового агрегата V8. Шасси не претерпело никаких изменений* и сохранило стандартные барабанные тормоза диаметром 12 дюймов с приводом от штока. Стандартная рулевая колонка Rover, а также передний и задний мосты были сохранены (одна из двух доступных колонок от спортивной модели P2 и на 2,25 дюйма длиннее стандартной — это установленная деталь). На переднем мосту заменены шкворни и втулки; колесные подшипники были заменены с обеих сторон, и для регулировки подшипников используются прокладки с прокладками, как на более ранних типах Rover. Задняя ось оснащена совершенно новым дифференциалом Classic Range Rover с передаточным числом 3,54:1. Это обеспечит правильную общую передачу для V8. Установлен укороченный карданный вал Classic Range Rover, который напрямую принимает двигатель в сборе. Тормозные колодки были заменены, а два барабана заменены на снятые. Различные детали были заменены более качественными деталями. Для рулевого механизма потребуется крепление адаптера, чтобы сдвигать его как назад, так и вниз для обеспечения зазора и функциональности. Это может быть простая вырезанная лазером часть листа толщиной 10 мм (из упомянутого выше файла Autocad).

Подвижное шасси за последние несколько месяцев (лето 2021 г.) было построено следующим образом:

• Полная тормозная тяга восстановлена, окрашена и установлена ​​вместе с педальным рычагом.
• Топливный бак, освинцованный ремонт и покраска, новые резиновые опоры, датчик уровня топлива и резервный соленоид установлены и работают.
• Установлен топливопровод.
• Кабель аккумулятора восстановлен и установлен.
• Установлен туннель с ручным тормозом и новым звеном ручного тормоза.
• Механизм сцепления с тросом и педальным рычагом.
• Комплект из четырех поршней-демпферов Armstrong со звеньями; амортизаторы восстановлены с новыми уплотнениями и заглушками. Демпферы работают и в настоящее время не имеют утечек (при условии испытаний)
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. Установлены тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости (см. также примечание ниже).
• Приводной вал укорочен и установлен.

Шасси в настоящее время стоит на старых несоответствующих шинах, но в комплекте доступен комплект из четырех шин NOS Goodyear (см. Фото). Эти шины размером 4,75/5,00 x 17,00 идеально подходят для установки трансмиссии. (Обратите внимание, что шины из СТАРОГО стока, в целом в отличном состоянии и все еще имеют восковую поверхность на ощупь, как у новых шин. Установленные шины могут стать запасными частями для дома.Поставляемые шины будут хорошо служить при разумном использовании, и покупателю рекомендуется учитывать ограничения безопасности, применимые к этому случаю.

* Это сделано для того, чтобы описание документа V5 оставалось в силе. Стандартное шасси, оснащенное новым кузовом, который по закону может быть описан как «седан», должно требовать информирования DVLA только об изменении двигателя и изменении цвета кузова в целях регистрации (подтверждение покупателем). Салон должен иметь задние сиденья и перегородку между салоном и багажным отделением (багажник). Я намеревался создать тесную компоновку «два плюс два» с двухдверным кузовом и багажником в качестве стиля, чтобы соответствовать этому критерию. Возможна организация других органов при условии соблюдения требований регистрации DVLA. Даты двух фотографий двигателя неверны - фотографии двигателя сделаны в начале 2021 года; все фотографии шасси были сделаны недавно.

В комплект поставки входят различные инструменты периода, в том числе обслуживаемый спидометр Jaguar (включая новый кабель), который совместим с повышающей передачей / дифференциалом / шинами и должен показывать правильные показания. Включены данные о давлении масла, температуре воды, зажигании/стартере. Рулевое колесо относится к раннему послевоенному типу P2, а устройство центрального статора (рупор) было собрано с использованием довоенных деталей для придания надлежащего вида (предназначено шнуровое крепление рулевого колеса). Для этого потребуются дополнительные отделочные работы. В комплект входит верхняя (со стороны кузова) горловина топливного бака и запирающаяся крышка.

Электронная почта для получения дополнительной информации.

Другие части включены:

Брандмауэр с табличкой VIN (а также некоторые другие панели кузова для использования в качестве исходного материала, из которого может быть собран стилизованный кожух радиатора (передняя часть кузова).) Пара расширительных коробов из нержавеющей стали (очень эффективно) плюс полдюжины м. с. патрубки выхлопа (в настоящее время служат частями охлаждающего контура).

Запасные части:

Пара новых форсированных водяных насосов Paul Beck - это насосы, которые должны подойти.
Запасной блок цилиндров. С этого блока сняты вкладыши. Его можно было использовать повторно либо путем установки новых гильз, либо путем использования поршней размером 3 3/16 дюйма (239 кубических дюймов) непосредственно в отверстиях. Это увеличило бы выходную мощность примерно на 8% для данной скорости вала. Седла клапанов потребуют повторной нарезки (я могу поставить резак) и приобретения новых клапанов, пружин и т.д. Две сломанные шпильки потребуют осторожного удаления. Блок в хорошем состоянии, без трещин. Для этого запасного блока потребуется замена коленчатого вала.
Пара хороших головок цилиндров.
Запасной маховик (со стартовым кольцом в стиле Лукаса, установленным на Ford Pilot)
Запасной хороший масляный насос.
Хороший распределительный вал (требуется замена волоконной шестерни)
8 поршней и шатунов + пять прилично б/у гильз цилиндров.
Распределитель Lucas с безупречной крышкой (редко)
Запасная стандартная рулевая колонка.
Оригинал 4. Разн. 4:1.

Работы по шасси/двигателю:

Воздухозаборная камера/фильтр.
Замените генератор.
Отрегулировать рычаги сцепления.
Пластина рулевой колонки
Опорная конструкция двигателя (доступен дизайн)
Радиатор (получить и установить).
Рычаг включения сцепления (для управления тросом со стороны двигателя - доступен вариант).
2-дюймовое колено топливного бака для крепления к топливному баку (может быть установлено с помощью JB Weld или аналогичного)
(Размеры и рекомендации доступны для некоторых проектных работ)

Требование к балансировке колес: из-за больших тормозных барабанов на P2 (которые были плохо отбалансированы по сравнению с новыми) на этих шасси необходимо балансировать как колеса, так и тормозные барабаны в сборе. Возможна статическая балансировка каждого колеса/барабана как единого узла, в этом случае расположение и ориентация колеса впоследствии потребуют строгого наблюдения при снятии или замене колеса.

Двигатель установлен на импровизированной колесной тележке, поэтому его можно легко перемещать и загружать на низкий транспортер или прицеп с подходящими пандусами. Шасси легко скатывается и снова позволяет легко погрузиться в подходящее транспортное средство или прицеп.

При необходимости можно услышать, как работает двигатель при сборе. Оплата должна быть произведена во время или до получения. Никакие гарантии не даются и не подразумеваются для любого из пакетов, и возврат не будет принят после продажи ни при каких обстоятельствах.