1970' Rover P5B

Los servicios de preparación de rallyes se complacen en ofrecer este Rover P5B Coupe, un vehículo clásico de rallyes de larga distancia.
El Rover P5 llegó por primera vez en 1958 equipado con el motor IOE de 3 litros de Rover que presentaba una disposición de válvula de escape lateral de entrada superior que permitía un diámetro estrecho. Aunque lejos de ser ideal, se aprovechó de un cálculo de potencia fiscal basado únicamente en el diámetro interior del motor. Este cálculo se abandonó en 1947, pero Rover siguió adelante con varias actualizaciones con el motor IOE hasta que se pudo encontrar una mejor unidad de potencia.
Cuenta la leyenda que J Bruce McWilliams de Rover vio por primera vez un derivado marino del Buick V8 de 3,5 litros en un astillero y, al ver el potencial, inmediatamente se dispuso a persuadir a G. M. para que se deshiciera del diseño. Moderno, ligero y potente, el nuevo Rover 3. V8 de 5 litros (como se convirtió) transformó el desaliñado P5 en el P5B (B de Buick). Un éxito de ventas absoluto para Rover, es quizás más famoso por su papel como transporte preferido para los principales ministros del gobierno del Reino Unido, incluidos tres primeros ministros. De hecho, al final de la producción en 1973, HM Government hizo un pedido final para mantenerlos en Rover P5B hasta finales de la década de 1970.
Este P5B llegó con RPS en 2017 para estar preparado para los rallyes clásicos de larga distancia, específicamente el desafío del motor de Pekín a París. La transmisión original ya había sido reemplazada por una Rover de 77 mm y 5 velocidades, por lo que con un V8 reconstruido, colectores de escape hechos a la medida, un eje nuevo, un eje de transmisión mejorado y semiejes mejorados, la línea de transmisión estaba completa. En el compartimento del motor para hacer frente a los rigores de los rallyes, se instaló un radiador de competición junto con un ventilador Kenlowe, encendido electrónico, bobinas gemelas y, después de soldar el subchasis delantero, se instaló un protector de cárter resistente. Suspensión mejorada que incluye una reelaboración de los resortes traseros y los amortiguadores Bilstein preferidos de RPS en la parte delantera y trasera están todos instalados. Dentro de la cabina, dominan los asientos Recaro y los cinturones de seguridad completos TRS. Un freno de mano convencional, una válvula limitadora de freno, un mazo de cables RPS e instrumentación VDO están instalados, mientras que en la parte trasera se encuentra un tanque de combustible de gran capacidad de resistencia.
Una vez completado, los propietarios actuales ingresaron a su primer rally, el Panamericano de 2017, y terminaron en primer lugar. Ahora, debido a un cambio de planes, este fino automóvil británico está disponible para la venta y listo para competir en cualquiera de los grandes rallies clásicos.
El automóvil reside actualmente en la empresa hermana de RPS, la instalación de almacenamiento de SASCo y está disponible para inspección.
Todas las visitas y pruebas de conducción son bienvenidas con cita previa en los Servicios de preparación del rally.
Todas las consultas por favor contáctenos en [email protected] rpsrally. com o llame por teléfono a los detalles a continuación
Especificaciones:
3. 5 Rover V8
caja de cambios rover 77mm
Eje trasero mejorado
Amortiguadores Bilstein delanteros y traseros
Ballestas traseras parabólicas mejoradas
Asientos de rally Recaro
Arneses TRS de 4 puntos
Tanque de combustible RPS Endurance
Telar de cableado RPS
Vigilancia del contador de trayectos