1970' Rover P5B

Os Serviços de Preparação para Rally têm o prazer de oferecer este clássico carro de rally de longa distância Rover P5B Coupe
O Rover P5 chegou pela primeira vez em 1958 equipado com o motor IOE de 3 litros da Rover, que apresentava uma entrada superior, arranjo de válvula de escape lateral que permitia um diâmetro estreito. Embora longe do ideal, ele aproveitou um cálculo de potência de imposto baseado apenas no diâmetro do motor. Este cálculo foi abandonado em 1947, mas a Rover continuou com várias atualizações com o motor IOE até que uma unidade de potência melhor pudesse ser encontrada.
Diz a lenda que J Bruce McWilliams, da Rover, viu pela primeira vez um derivado marítimo do Buick V8 de 3,5 litros em um estaleiro e, vendo o potencial, imediatamente começou a persuadir GM a desistir do projeto. Moderno, leve e potente, o novo V8 Rover 3,5 litros (como ficou) transformou o desleixado P5 no P5B (B de Buick). Um absoluto sucesso de vendas para a Rover, talvez seja mais famoso por seu papel como transporte preferencial para altos ministros do governo do Reino Unido, incluindo três primeiros-ministros. De fato, no final da produção em 1973, um pedido final foi feito por HM Government para mantê-los em Rover P5Bs até o final dos anos 1970.
Este P5B chegou com o RPS em 2017 para ser preparado para ralis clássicos de longa distância, especificamente o desafio motorizado Peking to Paris. A transmissão original já havia sido substituída por uma unidade Rover 77mm de 5 velocidades, portanto, com um V8 reconstruído, coletores de escapamento sob medida, um novo eixo, um eixo de propulsão aprimorado e meios-eixos atualizados, a linha de transmissão estava completa. No compartimento do motor para lidar com os rigores do rali, um radiador de competição foi instalado junto com um ventilador Kenlowe, ignição eletrônica, bobinas duplas e após soldar o subquadro dianteiro, um robusto protetor de cárter foi instalado. Suspensão atualizada, incluindo um retrabalho das molas traseiras e amortecedores Bilstein preferidos da RPS dianteiros e traseiros. Dentro da cabine, dominam os assentos Recaro e os cintos de segurança completos TRS. Um freio de mão convencional, uma válvula limitadora de freio, fiação RPS, instrumentação VDO estão todos instalados, enquanto na parte de trás fica um tanque de combustível com capacidade de resistência massiva.
Depois de concluído, os atuais proprietários entraram em seu primeiro rali, o Pan-América 2017, e terminaram em primeiro lugar. Agora, devido a uma mudança de planos, este belo automóvel britânico está disponível para venda e pronto para competir em qualquer um dos grandes ralis clássicos.
O carro está atualmente residindo na empresa irmã da RPS - o depósito da SASCo e disponível para inspeção.
Todas as visitas e test drives são bem-vindos com hora marcada nos Serviços de Preparação para Rally.
Todas as perguntas, entre em contato conosco em [email protegido] rpsrally. com ou telefone os detalhes abaixo
Especificações:
3. 5 Rover V8
Caixa de engrenagens rover 77mm
Eixo traseiro melhorado
Amortecedores Bilstein dianteiro e traseiro
Molas traseiras parabólicas atualizadas
assentos de rali Recaro
TRS arneses de 4 pontos
Tanque de combustível RPS Endurance
cablagem RPS
Monitorar hodômetro parcial