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1974' Rover P6

£15,995

Publicado 29 octubre 2025ID: LFrlG2

Yorkshire
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Information from the owner

Edad: 51 años

Kilometraje: 51400 km

Desplazamiento: 3528 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Automático

Color exterior: Amarillo

Comentarios del vendedor sobre 1974' Rover P6

Estamos encantados de presentar uno de los P6 de bajo kilometraje más bonitos y originales que jamás hayamos tenido el placer de vender. Vendido por última vez por nosotros en 2021 a un cliente local, este automóvil Rover 3500 con garantía de 51400 millas se pidió nuevo con la especificación 'Huntsman', una opción que se ofreció dentro del catálogo de Rover durante el último año de producción del P6 antes de que se lanzara el SD1. La especificación Huntsman presentaba techo de vinilo de colores coordinados, pilares traseros de vinilo y umbrales codificados por colores pintados. Tenemos la factura original del proveedor fechada el 30 de diciembre de 1974 de Read & Sons (Cheadle) Limited que muestra que el coche se pidió con un esquema de pintura Almond y tapicería de cuero bronce. También tiene la opción de dirección asistida, reposacabezas delanteros y traseros extremadamente raros, llantas de aluminio Rostyle y cristales 'Sundym' que tienen un tinte verde muy sutil diseñado para mantener el interior más fresco a la luz del sol. Hay un gran archivo histórico con documentos originales que confirma el bajo kilometraje e indica que este automóvil ha sido muy bien cuidado por sus dueños anteriores. El archivo incluye varios manuales originales de Rover, instrucciones de funcionamiento de radiomóviles, declaración de servicio del propietario de Rover, lista de precios de Rover y libro de pasaporte original para servicio con servicios registrados por el concesionario proveedor Read & Sons en 1095, 4001, 9300, 17700 y 23257 millas. Los registros de ITV del coche datan de hace casi 25 años y tienen 37.324 millas y un archivo completo de facturas detalla el mantenimiento excepcional. En carretera, el P6 es una delicia absoluta. Suave y silencioso, el comportamiento en carretera y el manejo son todo lo que uno esperaría de un automóvil que fue diseñado para ser más sofisticado que sus rivales contemporáneos. El Rover se encuentra en condiciones mecánicas excepcionales y es igualmente impresionante en términos de presentación. El HDB 8N está muy bien detallado, no quedaría fuera de lugar en la escena del espectáculo y tiene una carrocería y pintura impresionantes, un trabajo brillante y reluciente, unos bajos magníficos, un compartimento del motor detallado y una tapicería preciosa y magníficamente envejecida. El nuevo diseño radical del P6 original con su construcción "unibody" se inspiró en el Citroën DS. La configuración del eje trasero de De Dion era única porque el "tubo" estaba dividido en dos partes que podían telescópicarse, evitando así la necesidad de ranuras deslizantes en los ejes de transmisión. El diseño era una desviación futurista del P4, que todavía estaba en producción cuando se lanzó el P6. Los diseñadores, encabezados por Peter Wilks, Spen King y Gordon Bashford, se vieron hasta cierto punto controlados por la influencia de los hermanos Wilks, Maurice y Spencer. Si no hubiera sido por su intervención, el P6 podría haber sido incluso más revolucionario de lo que ya era. La Junta Rover descartó la posibilidad de la suspensión hidroneumática que querían los ingenieros, pero aceptaron un diseño de carrocería y chasis que se alejaba mucho de la norma. Una característica única del Rover P6 fue el diseño del sistema de suspensión delantera, en el que una palanca acodada (un soporte giratorio en forma de L que se arrastra detrás de la junta superior del soporte del cubo) transmitía el movimiento vertical de la rueda a un resorte montado horizontalmente hacia adelante y hacia atrás sujeto a la pared trasera del compartimiento del motor. Se montó un único brazo amortiguado hidráulicamente en el mamparo para la dirección. La suspensión delantera fue diseñada para permitir el mayor ancho posible para el compartimiento del motor para que con el tiempo se pudiera instalar el motor de turbina de gas del Rover. Al final, la turbina de gas nunca se instaló y fue una licencia para producir el magnífico V8 de 3528 cc de Buick lo que finalmente le dio al P6 la mayor potencia y rendimiento que necesitaba para competir con otros autos ejecutivos de finales de los años 1960 y 1970. Es ese magnífico sistema de suspensión lo que proporciona al Rover P6 una conducción maravillosa que pocos coches de la época pueden igualar. En todos los aspectos, se trata de un auténtico ejemplar "muestra" que estamos seguros hará las delicias de su nuevo propietario.

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