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1974' Rover P6

£15,995

Publié 29 Octobre 2025ID: LFrlG2

Yorkshire
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Information from the owner

Âge: 51 années

Kilométrage: 51400 km

Déplacement: 3528 cc

Carburant: Essence

Transmission: Automatique

Couleur de la carrosserie: Jaune

Commentaires du vendeur sur 1974' Rover P6

Nous sommes ravis de vous présenter l’un des plus beaux et originaux P6 à faible kilométrage que nous ayons jamais eu le plaisir de vendre. Vendue pour la dernière fois par nos soins en 2021 à un client local, cette voiture Rover 3500 garantie de 51 400 milles a été commandée neuve dans la spécification « Huntsman », une option qui était proposée dans le catalogue Rover au cours de la dernière année de production du P6 avant le lancement du SD1. La spécification Huntsman comprenait un toit en vinyle de couleur coordonnée, des piliers arrière en vinyle et des seuils peints à code couleur. Nous avons la facture originale du fournisseur datée du 30 décembre 1974 de Read & Sons (Cheadle) Limited montrant que la voiture a été commandée dans une peinture amande avec une sellerie en cuir bronze. Elle dispose également de l'option de direction assistée, d'appuie-têtes avant et arrière extrêmement rares, de roues Rostyle en aluminium ainsi que de vitres « Sundym » qui ont une teinte verte très subtile conçue pour garder l'intérieur plus frais en plein soleil. Il existe un important dossier historique avec des documents originaux qui confirment à la fois le faible kilométrage et indiquent que cette voiture a été très bien entretenue par ses précédents propriétaires. Le dossier comprend les différents manuels Rover originaux, les instructions d'utilisation de la radiomobile, la déclaration de service du propriétaire Rover, la liste de prix Rover et le carnet d'entretien original avec les services enregistrés par le concessionnaire fournisseur Read & Sons à 1095, 4001, 9300, 17700 et 23257 miles. Les dossiers CT de la voiture remontent à près de 25 ans avec 37 324 miles et un dossier complet de factures détaille l'entretien exceptionnel. Sur la route, la P6 est un délice absolu. Douce et silencieuse, le comportement routier et la tenue de route sont tout ce que l'on peut attendre d'une voiture conçue pour être plus sophistiquée que ses rivales contemporaines. La Rover est dans un état mécanique exceptionnel et est tout aussi impressionnante en termes de présentation. Le HDB 8N est magnifiquement détaillé, il ne serait pas déplacé sur la scène du spectacle et possède une carrosserie et une peinture époustouflantes, des travaux brillants, un superbe soubassement, un compartiment moteur détaillé et une belle sellerie superbement vieillie. Le nouveau design radical du P6 original avec sa construction « monocoque » a été inspiré par la Citroën DS. La configuration de l'essieu arrière De Dion était unique dans la mesure où le « tube » était composé de deux parties pouvant se télescoper, évitant ainsi le besoin de cannelures coulissantes dans les arbres de transmission. Le design était un changement futuriste par rapport au P4 qui était encore en production lorsque le P6 a été lancé. Les concepteurs, dirigés par Peter Wilks, Spen King et Gordon Bashford, ont été dans une certaine mesure contrôlés par l'influence des frères Wilks, Maurice et Spencer. Sans leur intervention, le P6 aurait pu être encore plus révolutionnaire qu’il ne l’était déjà. Le Rover Board a exclu la possibilité de la suspension hydropneumatique souhaitée par les ingénieurs, mais ils ont accepté une conception de carrosserie et de châssis qui s'écartait considérablement de la norme. Une caractéristique unique du Rover P6 était la conception du système de suspension avant, dans lequel une manivelle (un support rotatif en forme de L traînant l'articulation supérieure du support de moyeu) transmettait le mouvement vertical de la roue à un ressort monté horizontalement d'avant en arrière, fixé à la paroi arrière du compartiment moteur. Un seul bras à amortissement hydraulique était monté sur la cloison pour la direction. La suspension avant a été conçue pour laisser autant de largeur que possible au compartiment moteur afin qu'à terme, le moteur à turbine à gaz de Rover puisse être installé. En l'occurrence, la turbine à gaz n'a jamais été installée et c'était une licence pour produire le superbe V8 de 3 528 cm3 de Buick qui a finalement donné à la P6 la puissance et les performances supérieures dont elle avait besoin pour rivaliser avec d'autres voitures de fonction de la fin des années 1960 et des années 1970. C'est ce superbe système de suspension qui confère à la Rover P6 une conduite merveilleuse que peu d'autres voitures de l'époque peuvent égaler. À tous égards, il s'agit véritablement d'un exemplaire « spécimen » qui, nous en sommes sûrs, ravira son nouveau propriétaire.

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