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1974' Rover P6

£15,995

Veröffentlicht 29 Oktober 2025ID: LFrlG2

Yorkshire
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Information from the owner

Alter: 51 Jahre

Kilometerstand: 51400 km

Hubraum: 3528 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Automatisch

Außenfarbe: Gelb

Verkäuferkommentare zu 1974' Rover P6

Wir freuen uns, Ihnen einen der schönsten und originellsten P6 mit geringer Laufleistung präsentieren zu können, den wir je verkaufen durften. Dieses von uns zuletzt im Jahr 2021 an einen Kunden vor Ort verkaufte Rover 3500-Auto mit einer Laufleistung von 51.400 Meilen und einer Laufleistung von 51.400 Meilen wurde neu in der „Huntsman“-Spezifikation bestellt, einer Option, die im letzten Jahr der P6-Produktion vor der Einführung des SD1 im Rover-Katalog angeboten wurde. Die Huntsman-Spezifikation umfasste ein farblich abgestimmtes Vinyldach, Vinyl-Hecksäulen und lackierte, farblich gekennzeichnete Schweller. Wir haben die Originalrechnung des Lieferanten vom 30. Dezember 1974 von Read & Sons (Cheadle) Limited, aus der hervorgeht, dass das Auto in der Almond-Lackierung mit bronzefarbener Lederpolsterung bestellt wurde. Es verfügt außerdem über die Option einer Servolenkung, Kopfstützen vorne und äußerst selten hinten, Aluminium-Rostyle-Räder sowie „Sundym“-Glas mit einer sehr dezenten grünen Tönung, die dafür sorgt, dass der Innenraum bei hellem Sonnenlicht kühler bleibt. Es gibt eine umfangreiche Geschichtsakte mit Originaldokumenten, die sowohl die geringe Kilometerleistung bestätigt als auch darauf hinweist, dass dieses Auto von seinen Vorbesitzern sehr gut gepflegt wurde. Die Datei enthält die verschiedenen Original-Rover-Handbücher, die Bedienungsanleitung für Radiomobile, die Serviceerklärung des Rover-Besitzers, die Rover-Preisliste und das Original-Passport-to-Service-Buch mit den vom liefernden Händler Read & Sons bei 1095, 4001, 9300, 17700 und 23257 Meilen aufgezeichneten Serviceleistungen. Die TÜV-Unterlagen des Wagens reichen fast 25 Jahre zurück, 37.324 Meilen, und eine umfangreiche Rechnungsdatei dokumentiert die außergewöhnliche Wartung. Auf der Straße ist der P6 ein absoluter Genuss. Sanft und leise, das Fahrverhalten und das Handling entsprechen genau dem, was man von einem Auto erwarten würde, das anspruchsvoller als seine zeitgenössischen Konkurrenten konzipiert wurde. Der Rover befindet sich in einem außergewöhnlichen mechanischen Zustand und ist auch hinsichtlich der Präsentation beeindruckend. Der HDB 8N ist wunderschön detailliert, würde auf der Showbühne nicht fehl am Platz wirken und verfügt über eine atemberaubende Karosserie und Lackierung, glänzende Hochglanzarbeiten, einen hervorragenden Unterboden, einen detaillierten Motorraum und eine wunderschöne, hervorragend gealterte Polsterung. Das radikal neue Design des ursprünglichen P6 mit seiner „Unibody“-Konstruktion wurde vom Citroen DS inspiriert. Der Aufbau der De-Dion-Hinterachse war insofern einzigartig, als das „Rohr“ aus zwei teleskopierbaren Teilen bestand, wodurch die Notwendigkeit von Gleitverzahnungen in den Antriebswellen vermieden wurde. Das Design war eine futuristische Abkehr vom P4, der zum Zeitpunkt der Markteinführung des P6 noch in Produktion war. Die Designer unter der Leitung von Peter Wilks, Spen King und Gordon Bashford wurden bis zu einem gewissen Grad durch den Einfluss der Wilks-Brüder Maurice und Spencer in Schach gehalten. Ohne ihr Eingreifen wäre der P6 vielleicht noch revolutionärer gewesen, als er ohnehin schon war. Der Rover-Vorstand schloss die Möglichkeit der von den Ingenieuren gewünschten hydropneumatischen Federung aus, stimmte jedoch einem Karosserie- und Fahrgestelldesign zu, das stark von der Norm abwich. Ein einzigartiges Merkmal des Rover P6 war die Konstruktion des Vorderradaufhängungssystems, bei dem ein Winkelhebel (eine L-förmige drehbare Halterung, die hinter dem oberen Nabenträgergelenk verläuft) die vertikale Bewegung des Rads auf eine nach vorne und hinten horizontal montierte Feder übertrug, die an der Rückwand des Motorraums befestigt war. Für die Lenkung war ein einzelner hydraulisch gedämpfter Arm an der Trennwand montiert. Die Vorderradaufhängung wurde so konstruiert, dass der Motorraum so breit wie möglich bleibt, damit mit der Zeit das Gasturbinentriebwerk von Rover eingebaut werden konnte. Tatsächlich wurde die Gasturbine nie eingebaut und es handelte sich um eine Lizenz zur Herstellung des hervorragenden 3528-cm³-V8 von Buick, der dem P6 schließlich die größere Kraft und Leistung verlieh, die er brauchte, um mit anderen Oberklassewagen der späten 1960er und 1970er Jahre zu konkurrieren. Es ist dieses hervorragende Federungssystem, das dem Rover P6 ein wunderbares Fahrverhalten verleiht, mit dem nur wenige andere Autos dieser Zeit mithalten können. In jeder Hinsicht handelt es sich um ein echtes „Musterexemplar“, von dem wir sicher sind, dass es seinen neuen Besitzer begeistern wird.

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