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1930' Stutz Model M
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$84,500Publicado 10 abril 2026ID: xn1bIn
- Pennsylvania
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Information from the owner
Carrocería: Camioneta
Edad: 96 años
Kilometraje: 156 km
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1930' Stutz Model M
A mediados de la década de 1920, el brillante ingeniero Fredrick Moscovics tomó el control de Stutz Motor Car Company tras la polémica salida del fundador y homónimo de la empresa, Harry C. Stutz. La historia generalmente dicta que el éxodo de un líder como Stutz pronto significaría el fin de una empresa automovilística, pero con Moscovics al mando, ese no fue ciertamente el caso. Su talento y energía creativa rejuvenecieron a Stutz Motor Car Company, llevándola a uno de los períodos más exitosos en la historia de la empresa.
El chasis Safety Stutz diseñado por Moscovics llegó a finales de los años 20 y en 1927 se combinó con su nuevo motor Vertical Eight de 287 pulgadas cúbicas, denominado Challenger. El muy avanzado Vertical Eight obtuvo su nombre por su altura superior a la media, necesaria por un diseño de bloque de cilindros de carrera larga rematado con un nuevo y sofisticado cabezal de levas en cabeza. La falta de balancines y varillas de empuje en los motores se tradujo en un funcionamiento silencioso y suave con caballos de fuerza y torsión líderes en su clase. El chasis Safety Stutz tenía un diseño rígido de doble caída que mantenía el centro de gravedad bajo e impartía a los coches un manejo excepcional. La serie AA fue un éxito de crítica y deportivo y se llevó la corona de Stock Car aprobada por la AAA en 1927, ganando todas las carreras en las que participó. El AA evolucionó hasta convertirse en el BB, con varias mejoras en las especificaciones del motor y el chasis. Ahora con un desplazamiento de 299 pulgadas cúbicas, el motor Serie BB producía 110 caballos de fuerza o más dependiendo de la relación de compresión.
En 1928, un equipo francés inscribió un Stutz BB Blackhawk en las 24 Horas de LeMans. Los menos favorecidos de Indianápolis dieron una pelea formidable contra el poderoso equipo Works Bentley. En las últimas horas de la agotadora carrera, el Bentley 4 de Woolf Barnato que iba en cabeza fue arrastrado por el rápido Stutz. Cuando todo se calmó, Stutz logró un sorprendente segundo puesto en la general, lo que le valió elogios de la marca en todo el mundo por su impresionante confiabilidad y rendimiento.
Inspirado en la historia de competición de Stutz, este Model M Boattail Speedster de 1930 es una fabulosa creación única inspirada en el auto Stutz Jones Special Indy de 1930. Creado desde cero utilizando un motor y chasis Modelo M de 1930, este raro y deseable Stutz fue descubierto a principios de la década de 2000 como un proyecto desmontado al que le faltaba su carrocería original. El propietario, un coleccionista experimentado y ávido entusiasta del Stutz, encargó la restauración y transformación de este automóvil bien ordenado, bellamente terminado y cuidadosamente reinventado, construido para rallyes de larga distancia. La intención original era correr el coche en The Great Race, aunque finalmente nunca participó en el evento.
Una vez establecidos los planos del proyecto, comenzaron a desmontar y reconstruir el chasis y el tren de rodaje. El motor Vertical Eight con árbol de levas en cabeza fue completamente reconstruido de arriba a abajo. Los registros muestran que el bloque de cilindros fue perforado y revestido, y las actualizaciones internas incluyen varillas Packard, cojinetes nuevos y una bomba de aceite de alta capacidad modificada. En el extremo superior, la culata fue completamente reconstruida con guías nuevas y Delta Camshaft pulió la leva según especificaciones personalizadas. También agregaron un sistema de lubricación de gama alta fabricado a medida para mejorar la lubricación a altas revoluciones. Detrás del motor hay un volante rectificado y aligerado, modificado para acomodar un moderno embrague estilo diafragma. En lugar de la transmisión estándar de tres velocidades, hay una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades procedente de una camioneta Ford de mediados de los 80, que dirige la potencia a un eje trasero Ford personalizado de 9 pulgadas construido con rodamientos y engranajes completamente nuevos. La suspensión estándar del Modelo M se restauró y se dejó prácticamente en stock, preservando el carácter original y el excelente manejo del automóvil.
Una vez instalado el chasis, la atención se centró en la carrocería. La inspiración para la distintiva carrocería del velocista con cola de barco vino directamente del Jones Stutz Special. Patrick Kelso de Pensilvania creó la carrocería a partir de aluminio y acero, y la forma magníficamente detallada imita la cabina recortada característica de Jones Specials y el tratamiento de cola redondeada y aerodinámica. Para adaptarse mejor a los rigores de los rallyes de larga distancia en carretera abierta, cuenta con guardabarros para bicicletas en todas partes, junto con una capota plegable y un parabrisas. Las ruedas de alambre restauradas están envueltas en neumáticos Excelsior de banda negra de alto rendimiento, lo que proporciona el toque final a una postura decidida y agresiva.
La calidad de la artesanía no es más evidente que en la magnífica pintura y el interior. La radiante librea azul bicolor tiene un acabado de muy alta calidad y se adapta perfectamente al carácter deportivo. El habitáculo de cuero azul también es excelente y muestra mínimos signos de uso desde su finalización hace apenas unos años. Detalles como los faldones de lona de los guardabarros, el baúl integrado y la capota del roadster en pleno funcionamiento resaltan la construcción cuidadosa y bien planificada de la carrocería. Si bien el Stutz fue construido para rallyes históricos competitivos, no se escatimaron esfuerzos para convertirlo en un automóvil visualmente impactante. Como testimonio de su calidad, ganó un premio Palmetto en el Hilton Head Concours dElegance 2016 poco después de su restauración.
Este Stutz Model M enormemente encantador y totalmente único es perfecto para participar en una amplia variedad de eventos de conducción competitivos e informales, incluida The Great Race y más. Con sus innumerables mejoras mecánicas, no hay duda de que brindará a su próximo propietario innumerables kilómetros de emoción automovilística.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
El chasis Safety Stutz diseñado por Moscovics llegó a finales de los años 20 y en 1927 se combinó con su nuevo motor Vertical Eight de 287 pulgadas cúbicas, denominado Challenger. El muy avanzado Vertical Eight obtuvo su nombre por su altura superior a la media, necesaria por un diseño de bloque de cilindros de carrera larga rematado con un nuevo y sofisticado cabezal de levas en cabeza. La falta de balancines y varillas de empuje en los motores se tradujo en un funcionamiento silencioso y suave con caballos de fuerza y torsión líderes en su clase. El chasis Safety Stutz tenía un diseño rígido de doble caída que mantenía el centro de gravedad bajo e impartía a los coches un manejo excepcional. La serie AA fue un éxito de crítica y deportivo y se llevó la corona de Stock Car aprobada por la AAA en 1927, ganando todas las carreras en las que participó. El AA evolucionó hasta convertirse en el BB, con varias mejoras en las especificaciones del motor y el chasis. Ahora con un desplazamiento de 299 pulgadas cúbicas, el motor Serie BB producía 110 caballos de fuerza o más dependiendo de la relación de compresión.
En 1928, un equipo francés inscribió un Stutz BB Blackhawk en las 24 Horas de LeMans. Los menos favorecidos de Indianápolis dieron una pelea formidable contra el poderoso equipo Works Bentley. En las últimas horas de la agotadora carrera, el Bentley 4 de Woolf Barnato que iba en cabeza fue arrastrado por el rápido Stutz. Cuando todo se calmó, Stutz logró un sorprendente segundo puesto en la general, lo que le valió elogios de la marca en todo el mundo por su impresionante confiabilidad y rendimiento.
Inspirado en la historia de competición de Stutz, este Model M Boattail Speedster de 1930 es una fabulosa creación única inspirada en el auto Stutz Jones Special Indy de 1930. Creado desde cero utilizando un motor y chasis Modelo M de 1930, este raro y deseable Stutz fue descubierto a principios de la década de 2000 como un proyecto desmontado al que le faltaba su carrocería original. El propietario, un coleccionista experimentado y ávido entusiasta del Stutz, encargó la restauración y transformación de este automóvil bien ordenado, bellamente terminado y cuidadosamente reinventado, construido para rallyes de larga distancia. La intención original era correr el coche en The Great Race, aunque finalmente nunca participó en el evento.
Una vez establecidos los planos del proyecto, comenzaron a desmontar y reconstruir el chasis y el tren de rodaje. El motor Vertical Eight con árbol de levas en cabeza fue completamente reconstruido de arriba a abajo. Los registros muestran que el bloque de cilindros fue perforado y revestido, y las actualizaciones internas incluyen varillas Packard, cojinetes nuevos y una bomba de aceite de alta capacidad modificada. En el extremo superior, la culata fue completamente reconstruida con guías nuevas y Delta Camshaft pulió la leva según especificaciones personalizadas. También agregaron un sistema de lubricación de gama alta fabricado a medida para mejorar la lubricación a altas revoluciones. Detrás del motor hay un volante rectificado y aligerado, modificado para acomodar un moderno embrague estilo diafragma. En lugar de la transmisión estándar de tres velocidades, hay una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades procedente de una camioneta Ford de mediados de los 80, que dirige la potencia a un eje trasero Ford personalizado de 9 pulgadas construido con rodamientos y engranajes completamente nuevos. La suspensión estándar del Modelo M se restauró y se dejó prácticamente en stock, preservando el carácter original y el excelente manejo del automóvil.
Una vez instalado el chasis, la atención se centró en la carrocería. La inspiración para la distintiva carrocería del velocista con cola de barco vino directamente del Jones Stutz Special. Patrick Kelso de Pensilvania creó la carrocería a partir de aluminio y acero, y la forma magníficamente detallada imita la cabina recortada característica de Jones Specials y el tratamiento de cola redondeada y aerodinámica. Para adaptarse mejor a los rigores de los rallyes de larga distancia en carretera abierta, cuenta con guardabarros para bicicletas en todas partes, junto con una capota plegable y un parabrisas. Las ruedas de alambre restauradas están envueltas en neumáticos Excelsior de banda negra de alto rendimiento, lo que proporciona el toque final a una postura decidida y agresiva.
La calidad de la artesanía no es más evidente que en la magnífica pintura y el interior. La radiante librea azul bicolor tiene un acabado de muy alta calidad y se adapta perfectamente al carácter deportivo. El habitáculo de cuero azul también es excelente y muestra mínimos signos de uso desde su finalización hace apenas unos años. Detalles como los faldones de lona de los guardabarros, el baúl integrado y la capota del roadster en pleno funcionamiento resaltan la construcción cuidadosa y bien planificada de la carrocería. Si bien el Stutz fue construido para rallyes históricos competitivos, no se escatimaron esfuerzos para convertirlo en un automóvil visualmente impactante. Como testimonio de su calidad, ganó un premio Palmetto en el Hilton Head Concours dElegance 2016 poco después de su restauración.
Este Stutz Model M enormemente encantador y totalmente único es perfecto para participar en una amplia variedad de eventos de conducción competitivos e informales, incluida The Great Race y más. Con sus innumerables mejoras mecánicas, no hay duda de que brindará a su próximo propietario innumerables kilómetros de emoción automovilística.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
