6 фото
1930' Stutz Model M
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$84,500Опубликовано 10 апреля 2026ID: xn1bIn
- Pennsylvania
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Пикап
Возраст: 96 лет
Пробег: 156 км
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1930' Stutz Model M
В середине 1920-х годов блестящий инженер Фредрик Москович взял на себя контроль над Stutz Motor Car Company после скандального ухода основателя и тезки компании Гарри К. Штутца. История обычно подсказывает, что уход такого лидера, как Штутц, вскоре означал бы конец автомобильной компании, но с Московичем у руля это определенно было не так. Его талант и творческая энергия возродили компанию Stutz Motor Car Company, приведя ее к одному из самых успешных периодов в истории компании.
Шасси Safety Stutz, разработанное Moscovics, появилось в конце 20-х годов и в 1927 году было установлено в паре с его новым вертикальным восьмицилиндровым двигателем объемом 287 кубических дюймов, получившим название Challenger. Высокотехнологичная «Вертикальная восьмерка» получила свое название из-за своей высоты выше среднего, обусловленной конструкцией блока цилиндров с длинным ходом, увенчанной сложной новой головкой распредвала с верхним расположением цилиндров. Отсутствие в двигателе коромысел и толкателей обеспечивает бесшумную, плавную работу с лучшими в своем классе мощностью и крутящим моментом. Шасси Safety Stutz представляло собой жесткую двухскатную конструкцию, которая удерживала центр тяжести низко и придавала автомобилям исключительную управляемость. Серия AA имела успех у критиков и была спортивной, взяв в 1927 году корону серийных автомобилей, санкционированную AAA, выиграв все гонки, в которых она участвовала. AA превратился в BB с некоторыми улучшениями в характеристиках двигателя и шасси. Теперь двигатель серии BB с рабочим объемом 299 кубических дюймов выдавал 110 лошадиных сил и более в зависимости от степени сжатия.
В 1928 году французская команда участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» на Stutz BB Blackhawk. Аутсайдеры из Индианаполиса оказали серьёзную борьбу против могучей команды Works Bentley. В последние часы изнурительной гонки лидирующий Bentley 4 Вулфа Барнато был сбит быстрым Штутцем. Когда пыль улеглась, Stutz неожиданно занял 2-е место в общем зачете, заслужив признание марки во всем мире за свою впечатляющую надежность и производительность.
Этот редкий и желанный Stutz, созданный с нуля с использованием двигателя и шасси Model M 1930 года, был обнаружен в начале 2000-х годов как разобранный проект без оригинального кузова. Владелец, опытный коллекционер и страстный энтузиаст Stutz, заказал реставрацию и преобразование в этот хорошо отсортированный, прекрасно отделанный и тщательно переосмысленный автомобиль, созданный для ралли на длинные дистанции. Первоначальное намерение заключалось в том, чтобы участвовать на машине в «Великой гонке», но в конечном итоге он так и не участвовал в этом соревновании.
Определив план проекта, они начали с разборки и восстановления шасси и ходовой части. Двигатель Вертикальная восьмерка с верхним распредвалом был полностью переработан сверху донизу. Записи показывают, что блок цилиндров был расточен по центру и имеет настил, а внутренние обновления включают шатуны Packard, новые подшипники и модифицированный масляный насос высокой производительности. В верхней части головка блока цилиндров была полностью переработана с использованием новых направляющих, а кулачок был отшлифован в соответствии с индивидуальными спецификациями компанией Delta Camshaft. Они также добавили изготовленную по индивидуальному заказу систему смазки верхнего уровня для улучшения смазки на высоких оборотах. В основе двигателя лежит отшлифованный и облегченный маховик, модифицированный для установки современного диафрагменного сцепления. Вместо стандартной трехступенчатой коробки передач установлена четырехступенчатая синхронизированная коробка передач от пикапа Ford середины 80-х годов, которая передает мощность на кастомную 9-дюймовую заднюю ось Ford, оснащенную совершенно новыми подшипниками и шестернями. Стандартная подвеска модели M была восстановлена и осталась практически стандартной, сохранив первоначальный характер и отличную управляемость автомобиля.
После доработки шасси акцент сместился на кузов. Вдохновением для создания характерного кузова спидстера «лодочка» послужила модель Jones Stutz Special. Патрик Келсо из Пенсильвании создал корпус из алюминия и стали, а его великолепно детализированная форма имитирует урезанную кабину, характерную для Jones Specials, и закругленное обтекаемое хвостовое оперение. Чтобы лучше соответствовать суровым условиям ралли на длинные дистанции по открытой дороге, он оснащен велосипедными крыльями по всему периметру, а также складным верхом и ветровым стеклом. Отреставрированные проволочные колеса обуты в высокопроизводительные шины Excelsior с черными стенками, что является завершающим штрихом целеустремленной и агрессивной позиции.
Качество изготовления проявляется не более очевидно, чем превосходная окраска и интерьер. Сияющая двухцветная синяя окраска выполнена на очень высоком уровне и идеально соответствует спортивному характеру. Синяя кожаная кабина также превосходна и имеет минимальные следы использования с момента ее завершения всего несколько лет назад. Такие детали, как парусиновые юбки крыльев, интегрированный багажник и полностью функциональный верх родстера, подчеркивают продуманную и хорошо спланированную конструкцию кузова. Несмотря на то, что Stutz был создан для участия в исторических соревнованиях по ралли, в нем не было никаких изъянов, чтобы сделать его визуально ярким автомобилем. В качестве свидетельства своего качества он получил премию Palmetto Award на выставке Hilton Head Concours dElegance 2016 вскоре после реставрации.
Эта чрезвычайно очаровательная и совершенно уникальная модель Stutz Model M идеально подходит для участия в самых разных соревновательных и обычных соревнованиях по вождению, включая The Great Race и многие другие. Благодаря множеству механических усовершенствований нет никаких сомнений в том, что он подарит своему следующему хозяину бесчисленные мили удовольствия от вождения.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
Шасси Safety Stutz, разработанное Moscovics, появилось в конце 20-х годов и в 1927 году было установлено в паре с его новым вертикальным восьмицилиндровым двигателем объемом 287 кубических дюймов, получившим название Challenger. Высокотехнологичная «Вертикальная восьмерка» получила свое название из-за своей высоты выше среднего, обусловленной конструкцией блока цилиндров с длинным ходом, увенчанной сложной новой головкой распредвала с верхним расположением цилиндров. Отсутствие в двигателе коромысел и толкателей обеспечивает бесшумную, плавную работу с лучшими в своем классе мощностью и крутящим моментом. Шасси Safety Stutz представляло собой жесткую двухскатную конструкцию, которая удерживала центр тяжести низко и придавала автомобилям исключительную управляемость. Серия AA имела успех у критиков и была спортивной, взяв в 1927 году корону серийных автомобилей, санкционированную AAA, выиграв все гонки, в которых она участвовала. AA превратился в BB с некоторыми улучшениями в характеристиках двигателя и шасси. Теперь двигатель серии BB с рабочим объемом 299 кубических дюймов выдавал 110 лошадиных сил и более в зависимости от степени сжатия.
В 1928 году французская команда участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» на Stutz BB Blackhawk. Аутсайдеры из Индианаполиса оказали серьёзную борьбу против могучей команды Works Bentley. В последние часы изнурительной гонки лидирующий Bentley 4 Вулфа Барнато был сбит быстрым Штутцем. Когда пыль улеглась, Stutz неожиданно занял 2-е место в общем зачете, заслужив признание марки во всем мире за свою впечатляющую надежность и производительность.
Этот редкий и желанный Stutz, созданный с нуля с использованием двигателя и шасси Model M 1930 года, был обнаружен в начале 2000-х годов как разобранный проект без оригинального кузова. Владелец, опытный коллекционер и страстный энтузиаст Stutz, заказал реставрацию и преобразование в этот хорошо отсортированный, прекрасно отделанный и тщательно переосмысленный автомобиль, созданный для ралли на длинные дистанции. Первоначальное намерение заключалось в том, чтобы участвовать на машине в «Великой гонке», но в конечном итоге он так и не участвовал в этом соревновании.
Определив план проекта, они начали с разборки и восстановления шасси и ходовой части. Двигатель Вертикальная восьмерка с верхним распредвалом был полностью переработан сверху донизу. Записи показывают, что блок цилиндров был расточен по центру и имеет настил, а внутренние обновления включают шатуны Packard, новые подшипники и модифицированный масляный насос высокой производительности. В верхней части головка блока цилиндров была полностью переработана с использованием новых направляющих, а кулачок был отшлифован в соответствии с индивидуальными спецификациями компанией Delta Camshaft. Они также добавили изготовленную по индивидуальному заказу систему смазки верхнего уровня для улучшения смазки на высоких оборотах. В основе двигателя лежит отшлифованный и облегченный маховик, модифицированный для установки современного диафрагменного сцепления. Вместо стандартной трехступенчатой коробки передач установлена четырехступенчатая синхронизированная коробка передач от пикапа Ford середины 80-х годов, которая передает мощность на кастомную 9-дюймовую заднюю ось Ford, оснащенную совершенно новыми подшипниками и шестернями. Стандартная подвеска модели M была восстановлена и осталась практически стандартной, сохранив первоначальный характер и отличную управляемость автомобиля.
После доработки шасси акцент сместился на кузов. Вдохновением для создания характерного кузова спидстера «лодочка» послужила модель Jones Stutz Special. Патрик Келсо из Пенсильвании создал корпус из алюминия и стали, а его великолепно детализированная форма имитирует урезанную кабину, характерную для Jones Specials, и закругленное обтекаемое хвостовое оперение. Чтобы лучше соответствовать суровым условиям ралли на длинные дистанции по открытой дороге, он оснащен велосипедными крыльями по всему периметру, а также складным верхом и ветровым стеклом. Отреставрированные проволочные колеса обуты в высокопроизводительные шины Excelsior с черными стенками, что является завершающим штрихом целеустремленной и агрессивной позиции.
Качество изготовления проявляется не более очевидно, чем превосходная окраска и интерьер. Сияющая двухцветная синяя окраска выполнена на очень высоком уровне и идеально соответствует спортивному характеру. Синяя кожаная кабина также превосходна и имеет минимальные следы использования с момента ее завершения всего несколько лет назад. Такие детали, как парусиновые юбки крыльев, интегрированный багажник и полностью функциональный верх родстера, подчеркивают продуманную и хорошо спланированную конструкцию кузова. Несмотря на то, что Stutz был создан для участия в исторических соревнованиях по ралли, в нем не было никаких изъянов, чтобы сделать его визуально ярким автомобилем. В качестве свидетельства своего качества он получил премию Palmetto Award на выставке Hilton Head Concours dElegance 2016 вскоре после реставрации.
Эта чрезвычайно очаровательная и совершенно уникальная модель Stutz Model M идеально подходит для участия в самых разных соревновательных и обычных соревнованиях по вождению, включая The Great Race и многие другие. Благодаря множеству механических усовершенствований нет никаких сомнений в том, что он подарит своему следующему хозяину бесчисленные мили удовольствия от вождения.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
