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1930' Stutz Model M
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$84,500Publié 10 Avril 2026ID: xn1bIn
- Pennsylvania
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Information from the owner
Corps: Pick-up
Âge: 96 années
Kilométrage: 156 km
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1930' Stutz Model M
Au milieu des années 1920, le brillant ingénieur Fredrick Moscovics a pris le contrôle de la Stutz Motor Car Company à la suite du départ controversé du fondateur et homonyme de l'entreprise, Harry C. Stutz. L’histoire veut généralement que l’exode d’un dirigeant comme Stutz signifierait bientôt la fin d’un constructeur automobile, mais avec Moscovics à la barre, ce n’était certainement pas le cas. Son talent et son énergie créatrice ont rajeuni la Stutz Motor Car Company, la conduisant vers l'une des périodes les plus réussies de l'histoire de l'entreprise.
Le châssis Safety Stutz conçu par Moscovics est arrivé à la fin des années 20 et, en 1927, il a été associé à son nouveau moteur Vertical Eight de 287 pouces cubes, surnommé Challenger. Le très avancé Vertical Eight doit son nom à sa hauteur supérieure à la moyenne, rendue nécessaire par un bloc-cylindres à longue course surmonté d'une nouvelle tête de came en tête sophistiquée. L'absence de culbuteurs et de tiges de poussée des moteurs se traduit par un fonctionnement silencieux et fluide avec une puissance et un couple de premier ordre. Le châssis Safety Stutz était une conception rigide à double chute qui maintenait le centre de gravité bas et conférait aux voitures une maniabilité exceptionnelle. La série AA a été un succès critique et sportif, remportant la couronne de Stock Car sanctionnée par l'AAA en 1927, remportant toutes les courses auxquelles elle participait. L'AA a évolué vers le BB, avec plusieurs améliorations apportées aux spécifications du moteur et du châssis. Déplaçant désormais 299 pouces cubes, le moteur de la série BB produisait 110 chevaux ou plus selon le taux de compression.
En 1928, une équipe française engage une Stutz BB Blackhawk aux 24 Heures du Mans. Les outsiders d'Indianapolis ont mené un formidable combat contre la puissante équipe Works Bentley. Dans les dernières heures de cette course éprouvante, la Bentley 4 de Woolf Barnato, leader, se faisait reprendre par le rapide Stutz. Une fois la poussière retombée, Stutz a obtenu une 2e place surprise au classement général, ce qui a valu à la marque des distinctions dans le monde entier pour sa fiabilité et ses performances impressionnantes.
Inspiré par l'histoire de la compétition de Stutz, ce modèle M Boattail Speedster de 1930 est une fabuleuse création unique sur le modèle de la voiture Stutz Jones Special Indy de 1930. Créé à partir de zéro à l'aide d'un moteur et d'un châssis modèle M de 1930, ce Stutz rare et désirable a été découvert au début des années 2000 comme un projet démonté sans sa carrosserie d'origine. Le propriétaire, un collectionneur expérimenté et un passionné de Stutz, a commandé la restauration et la transformation en cette voiture bien triée, magnifiquement finie et soigneusement réinventée, construite pour les rallyes longue distance. L'intention initiale était de faire rouler la voiture dans la Grande Course, bien qu'il n'ait finalement jamais participé à l'événement.
Une fois le plan du projet établi, ils ont commencé par démonter et reconstruire le châssis et le train de roulement. Le moteur Vertical Eight à arbres à cames en tête a été entièrement reconstruit de haut en bas. Les dossiers montrent que le bloc-cylindres a été alésé et ponté, et les mises à jour internes incluent des tiges Packard, de nouveaux roulements et une pompe à huile haute capacité modifiée. À l'extrémité supérieure, la culasse a été entièrement reconstruite avec de nouveaux guides et la came a été rectifiée selon des spécifications personnalisées par Delta Cam Shaft. Ils ont également ajouté un système de lubrification haut de gamme fabriqué sur mesure pour améliorer la lubrification à haut régime. Le moteur est soutenu par un volant d'inertie rectifié et allégé, modifié pour accueillir un embrayage moderne de type diaphragme. À la place de la transmission à trois vitesses standard se trouve une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses provenant d'un pick-up Ford du milieu des années 80, qui dirige la puissance vers un essieu arrière Ford personnalisé de 9 pouces construit avec de tous nouveaux roulements et engrenages. La suspension standard du modèle M a été restaurée et laissée pratiquement d'origine, préservant le caractère original de la voiture et son excellente maniabilité.
Une fois le châssis réglé, l'attention s'est portée sur la carrosserie. L'inspiration pour la carrosserie distinctive du speedster boattail est venue directement du Jones Stutz Special. Patrick Kelso de Pennsylvanie a créé la carrosserie en aluminium et en acier, et la forme superbement détaillée imite le cockpit réduit emblématique de Jones Specials et le traitement de la queue arrondie et profilée. Pour mieux s'adapter aux rigueurs des rallyes longue distance sur route ouverte, il est équipé de garde-boue tout autour, ainsi que d'une capote rabattable et d'un pare-brise. Les roues à rayons restaurées sont enveloppées de pneus Excelsior à flancs noirs haute performance, apportant la touche finale à la position déterminée et agressive.
La qualité de l'artisanat n'est pas plus apparente que dans la superbe peinture et l'intérieur. La livrée bleue bicolore éclatante est dotée d'une finition de très haute qualité et convient parfaitement au caractère sportif. Le cockpit en cuir bleu est également excellent, affichant des signes d'utilisation minimes depuis son achèvement il y a quelques années à peine. Des détails tels que les jupes d'aile en toile, le coffre intégré et le toit roadster entièrement opérationnel mettent en valeur la construction réfléchie et bien planifiée de la carrosserie. Même si la Stutz a été construite pour le rallye historique de compétition, aucun compromis n'a été fait pour en faire une voiture visuellement frappante. En témoignage de sa qualité, il a remporté un Palmetto Award au Concours d'élégance de Hilton Head 2016 peu après sa restauration.
Ce Stutz Model M extrêmement charmant et tout à fait unique est parfait pour participer à une grande variété d'événements de conduite compétitifs et occasionnels, y compris The Great Race et bien plus encore. Avec ses innombrables améliorations mécaniques, il ne fait aucun doute qu’elle offrira à son prochain propriétaire d’innombrables kilomètres d’excitation automobile.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
Le châssis Safety Stutz conçu par Moscovics est arrivé à la fin des années 20 et, en 1927, il a été associé à son nouveau moteur Vertical Eight de 287 pouces cubes, surnommé Challenger. Le très avancé Vertical Eight doit son nom à sa hauteur supérieure à la moyenne, rendue nécessaire par un bloc-cylindres à longue course surmonté d'une nouvelle tête de came en tête sophistiquée. L'absence de culbuteurs et de tiges de poussée des moteurs se traduit par un fonctionnement silencieux et fluide avec une puissance et un couple de premier ordre. Le châssis Safety Stutz était une conception rigide à double chute qui maintenait le centre de gravité bas et conférait aux voitures une maniabilité exceptionnelle. La série AA a été un succès critique et sportif, remportant la couronne de Stock Car sanctionnée par l'AAA en 1927, remportant toutes les courses auxquelles elle participait. L'AA a évolué vers le BB, avec plusieurs améliorations apportées aux spécifications du moteur et du châssis. Déplaçant désormais 299 pouces cubes, le moteur de la série BB produisait 110 chevaux ou plus selon le taux de compression.
En 1928, une équipe française engage une Stutz BB Blackhawk aux 24 Heures du Mans. Les outsiders d'Indianapolis ont mené un formidable combat contre la puissante équipe Works Bentley. Dans les dernières heures de cette course éprouvante, la Bentley 4 de Woolf Barnato, leader, se faisait reprendre par le rapide Stutz. Une fois la poussière retombée, Stutz a obtenu une 2e place surprise au classement général, ce qui a valu à la marque des distinctions dans le monde entier pour sa fiabilité et ses performances impressionnantes.
Inspiré par l'histoire de la compétition de Stutz, ce modèle M Boattail Speedster de 1930 est une fabuleuse création unique sur le modèle de la voiture Stutz Jones Special Indy de 1930. Créé à partir de zéro à l'aide d'un moteur et d'un châssis modèle M de 1930, ce Stutz rare et désirable a été découvert au début des années 2000 comme un projet démonté sans sa carrosserie d'origine. Le propriétaire, un collectionneur expérimenté et un passionné de Stutz, a commandé la restauration et la transformation en cette voiture bien triée, magnifiquement finie et soigneusement réinventée, construite pour les rallyes longue distance. L'intention initiale était de faire rouler la voiture dans la Grande Course, bien qu'il n'ait finalement jamais participé à l'événement.
Une fois le plan du projet établi, ils ont commencé par démonter et reconstruire le châssis et le train de roulement. Le moteur Vertical Eight à arbres à cames en tête a été entièrement reconstruit de haut en bas. Les dossiers montrent que le bloc-cylindres a été alésé et ponté, et les mises à jour internes incluent des tiges Packard, de nouveaux roulements et une pompe à huile haute capacité modifiée. À l'extrémité supérieure, la culasse a été entièrement reconstruite avec de nouveaux guides et la came a été rectifiée selon des spécifications personnalisées par Delta Cam Shaft. Ils ont également ajouté un système de lubrification haut de gamme fabriqué sur mesure pour améliorer la lubrification à haut régime. Le moteur est soutenu par un volant d'inertie rectifié et allégé, modifié pour accueillir un embrayage moderne de type diaphragme. À la place de la transmission à trois vitesses standard se trouve une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses provenant d'un pick-up Ford du milieu des années 80, qui dirige la puissance vers un essieu arrière Ford personnalisé de 9 pouces construit avec de tous nouveaux roulements et engrenages. La suspension standard du modèle M a été restaurée et laissée pratiquement d'origine, préservant le caractère original de la voiture et son excellente maniabilité.
Une fois le châssis réglé, l'attention s'est portée sur la carrosserie. L'inspiration pour la carrosserie distinctive du speedster boattail est venue directement du Jones Stutz Special. Patrick Kelso de Pennsylvanie a créé la carrosserie en aluminium et en acier, et la forme superbement détaillée imite le cockpit réduit emblématique de Jones Specials et le traitement de la queue arrondie et profilée. Pour mieux s'adapter aux rigueurs des rallyes longue distance sur route ouverte, il est équipé de garde-boue tout autour, ainsi que d'une capote rabattable et d'un pare-brise. Les roues à rayons restaurées sont enveloppées de pneus Excelsior à flancs noirs haute performance, apportant la touche finale à la position déterminée et agressive.
La qualité de l'artisanat n'est pas plus apparente que dans la superbe peinture et l'intérieur. La livrée bleue bicolore éclatante est dotée d'une finition de très haute qualité et convient parfaitement au caractère sportif. Le cockpit en cuir bleu est également excellent, affichant des signes d'utilisation minimes depuis son achèvement il y a quelques années à peine. Des détails tels que les jupes d'aile en toile, le coffre intégré et le toit roadster entièrement opérationnel mettent en valeur la construction réfléchie et bien planifiée de la carrosserie. Même si la Stutz a été construite pour le rallye historique de compétition, aucun compromis n'a été fait pour en faire une voiture visuellement frappante. En témoignage de sa qualité, il a remporté un Palmetto Award au Concours d'élégance de Hilton Head 2016 peu après sa restauration.
Ce Stutz Model M extrêmement charmant et tout à fait unique est parfait pour participer à une grande variété d'événements de conduite compétitifs et occasionnels, y compris The Great Race et bien plus encore. Avec ses innombrables améliorations mécaniques, il ne fait aucun doute qu’elle offrira à son prochain propriétaire d’innombrables kilomètres d’excitation automobile.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
